Les tensions en mer Rouge menacent l'économie mondiale.

Les attaques perpétrées ces derniers mois contre des cargos en mer Rouge paralysent le canal de Suez, l'une des principales voies commerciales mondiales .

Récemment, les forces houthies (Yémen) ont intensifié leurs attaques contre les navires cargo transitant en mer Rouge suite à la reprise des hostilités entre Israël et le Hamas début octobre 2023. Elles affirment que ces actions visent à exprimer leur solidarité avec les Palestiniens de la bande de Gaza. Malgré le renforcement de la sécurité maritime en mer Rouge par l'armée américaine et ses alliés, les attaques persistent.

Les porte-conteneurs sont donc contraints d'éviter le canal de Suez, voie navigable reliant l'Asie à l'Europe et aux États-Unis. Cette situation perturbe les chaînes d'approvisionnement mondiales et fait grimper les prix des produits à un moment où le monde est confronté à l'inflation. Le canal de Suez représente actuellement 10 à 15 % du commerce mondial et environ 30 % du volume mondial du transport maritime de conteneurs.

Face à l'escalade des tensions, les analystes prévoient que l' économie mondiale sera affectée à des degrés divers. Reuters rapporte que le constructeur de voitures électriques Tesla a quasiment interrompu sa production dans son usine allemande en raison d'attaques ayant perturbé son approvisionnement en pièces détachées. Volvo Car interrompra également sa production pendant trois jours la semaine prochaine dans son usine belge, dans l'attente d'une rupture d'approvisionnement.

Un porte-conteneurs s'apprête à traverser le canal de Suez. Photo : Reuters

Des enseignes comme Ikea (Suède) et Next (Royaume-Uni) ont alerté sur les retards de livraison, les pénuries et la hausse des coûts du transport maritime. Le fabricant de chaussures Crocs a annoncé que les livraisons vers l'Europe pourraient prendre deux semaines supplémentaires. Crocs estime pour l'instant que la situation n'a « aucun impact » sur son activité, mais précise qu'elle suivra l'évolution de la situation de près.

Certains ont commencé à envisager des solutions de repli. Abercrombie & Fitch a même prévu le fret aérien pour éviter les retards.

Les prix du pétrole sont également en hausse. Le Brent et le WTI ont brièvement progressé de 3 % le 12 janvier, en raison des craintes d'une escalade du conflit dans la région et de perturbations de l'approvisionnement.

Dans un rapport publié en début de semaine, la Banque mondiale a averti que les perturbations des principales chaînes de transport de marchandises « exacerbent les faiblesses de la chaîne d'approvisionnement et augmentent les risques d'inflation ». Actuellement, six des dix plus grandes compagnies de transport maritime de conteneurs au monde, dont Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM et ONE, ont quasiment interrompu le transit par la mer Rouge.

Les navires sont contraints de contourner le cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud, ce qui allonge leur trajet de plusieurs semaines. Le PDG de Maersk, Vincent Clerc, a déclaré au Financial Times le 11 janvier que le rétablissement de la sécurité en mer Rouge pourrait prendre des mois. Par conséquent, « cela pourrait avoir de très graves conséquences pour la croissance économique mondiale », a-t-il ajouté.

Le même jour, l'Institut de Kiel pour l'économie mondiale (Allemagne) a estimé que les attaques contre des navires cargo en mer Rouge avaient entraîné une baisse de 1,3 % du commerce mondial en décembre par rapport à novembre. La hausse des coûts de transport maritime a également contribué à l'augmentation des prix pour les consommateurs. « Plus les perturbations se prolongent, plus l'effet de stagflation sur l'économie mondiale est marqué », a déclaré Mohamed A. El Erian, économiste en chef chez Allianz, à X la semaine dernière.

Si le conflit israélo-hamas dégénère en tensions régionales, ou si les forces houthies déplacent leurs attaques vers les pétroliers et les navires transportant des matières premières essentielles comme les céréales, le minerai de fer et le bois, les conséquences pour l'économie mondiale seront encore plus graves.

« Si les tensions s'intensifient, les approvisionnements énergétiques pourraient être gravement perturbés, entraînant une hausse des prix. Cela pourrait avoir un effet domino sur les prix des autres matières premières », indique le rapport de la Banque mondiale.

Capital Economics estime également que le risque le plus important concerne les prix de l'énergie. « Bien que les perturbations actuelles des transports ne devraient pas inverser la tendance mondiale au ralentissement de l'inflation, l'escalade des tensions militaires continuera de faire grimper les prix de l'énergie, ce qui aura un impact sur les consommateurs », ont déclaré les économistes de ce cabinet.

Oxford Economics prévoit également que l'inflation globale continuera de ralentir. Cependant, le risque de hausse des prix demeure. Le coût du transport maritime par conteneurs a doublé depuis début décembre. Si cette tendance se poursuit, l'inflation mondiale pourrait augmenter de 0,6 %.

La situation pourrait s'aggraver dans les semaines à venir, les cargos s'efforçant d'exporter les marchandises hors de Chine avant la fermeture des usines pour les congés du Nouvel An lunaire. « Les cinq semaines précédant le Nouvel An lunaire seront une période très difficile pour le secteur du transport maritime », a déclaré Philip Damas, directeur du cabinet de conseil en transport maritime Drewry Supply Chain Advisors, à CNN.

Le secteur du transport maritime traverse une période difficile, le canal de Panama étant lui aussi soumis à une forte pression depuis des mois en raison de la sécheresse. « Pour les entreprises qui doivent acheminer des marchandises à travers le monde, la situation actuelle est très compliquée. Le canal de Panama est impraticable, tout comme le canal de Suez », a déclaré Carolina Klint, experte au sein du cabinet de conseil Marsh McLennan.

Les analystes estiment que les difficultés actuelles persisteront un certain temps. Même si les attaques cessaient aujourd'hui, permettant à la plupart des navires de traverser la mer Rouge, les conséquences initiales se feraient encore sentir. « Il faudra beaucoup de temps pour résorber les perturbations et les retards », a déclaré Matthew Burgess, vice-président de la société de logistique CH Robinson.

Ha Thu (compilé)

Lien source: https://vnexpress.net/cang-thang-bien-do-de-doa-kinh-te-toan-cau-4700341.html