Le pont Lao Hue a-t-il « disparu » ou est-il toujours là ?

Il nous faut peut-être reconnaître une réalité : bien qu'ils se trouvent dans la même zone, les habitants de la rive nord du canal Nhieu Loc doivent toujours descendre sur la rive sud pour rejoindre la route principale (route Thien Ly - Cach Mang Thang Tam) afin de faire des affaires, du commerce et de se rendre à Saigon ou dans la direction opposée, vers Hoc Mon et Tay Ninh.

C’est à ce moment précis que la route « vague », apparaissant et disparaissant par intermittence depuis les années 1860, émergea soudainement, devenant de plus en plus claire, devenant la route principale depuis la zone proche du mausolée du Père Ca, descendant en diagonale vers la zone proche du vieux pont de Hué, traversant le canal Nhieu Loc, « reprenant » le petit prolongement (de l’actuelle route Dang Van Ngu) jusqu’à l’autre côté du canal Nhieu Loc, vers la route Thien Ly (alors appelée route Thuan Kieu, puis route Verdun, aujourd’hui route Cach Mang Thang Tam).

Au bout de la rue Dang Van Ngu, surplombant l'ancien canal Nhieu Loc, se trouvait autrefois un pont, le pont Lao Hue.

Photo : CMC

Cette route (aujourd'hui rue Bui Thi Xuan) devait être reliée par un pont à cette époque. Des cartes datant du début des années 1910 le représentaient déjà, bien qu'il ne soit pas nommé. Le nouveau pont se trouvait à seulement 50 ou 60 mètres de l'ancien.

Comme mentionné dans les précédents articles, quatre ponts principaux enjambaient le canal Nhieu Loc - Thi Nghe avant et après la période coloniale française. Selon l'auteur de l'ouvrage « Saigon - Cho Lon City before 1945 », seul le pont Diem/Cho Moi/Kieu a conservé son emplacement d'origine, tandis que les ponts Thi Nghe et Bong ont été déplacés.

Plus précisément, le pont Thi Nghe a changé d'emplacement à deux reprises. Le pont actuel se trouve à plus de 360 ​​mètres de l'emplacement d'origine (dans le quartier du complexe d'appartements Nguyen Ngoc Phuong, au bout de la rue Huynh Man Dat, dans le quartier 19 du district de Binh Thanh aujourd'hui) ; le pont Cao Mien/Bong actuel était initialement situé à l'emplacement du pont de fer, qui est aujourd'hui le pont Bui Huu Nghia (à côté de ce pont, le canal Cau Bong existe toujours), à 170 mètres de là (Saigon - Zone urbaine de Cholon avant 1945, pages 235-240).

Malgré leur déplacement, ces deux ponts ont conservé leurs anciens noms. Comparé aux ponts Thi Nghe et Bong (respectivement 360 m et 170 m), le « nouveau pont Lao Hue » a été déplacé de bien moins de distance. Cependant, je dois avouer que j'ignore s'il porte encore ce nom, car ni les cartes ni les habitants ne l'utilisent plus. Peut-être, situé dans une zone reculée et isolée, et n'ayant qu'une importance locale, est-il tout simplement tombé dans l'oubli.

L'une des raisons directes du destin tragique du pont Sạn (à tel point que, même aujourd'hui, bien qu'il ait complètement disparu depuis plus de 20 ans, aucune photographie n'en a été retrouvée) est la suivante : la route nationale 16 (du milieu des années 1960 à la rue Thoại Ngọc Hầu, aujourd'hui rue Phạm Văn Hai) était plus large et goudronnée. Les habitants cultivaient des légumes dans les potagers du hameau de Vườn Rau, de part et d'autre du chemin de terre sans nom, plus tard appelé Trương Minh Ký (aujourd'hui rue Lê Văn Sỹ) , depuis Lăng Cha Cả, en passant devant l'actuel passage à niveau n° 6, sur environ 250 mètres, en direction du 3e arrondissement.

Avant 1975, la compagnie ferroviaire (atelier et entrepôt de réparation de locomotives Hoa Hung, aujourd'hui gare ferroviaire de Saigon) traversait la route reliant la rue Bui Thi Xuan à l'actuelle rue Cach Mang Thang Tam.

Photo : Document d'archives

Après 1954, si les habitants des régions maraîchères voulaient transporter leurs légumes en charrette à cheval ou en tricycle motorisé, ils étaient obligés d'emprunter la rue Thoai Ngoc Hau (aujourd'hui rue Pham Van Hai), en passant par le vieux marché animé d'Ong Ta pour atteindre le carrefour d'Ong Ta, puis la rue Le Van Duyet - Pham Hong Thai pour aller à Hoa Hung, Saigon, ou jusqu'à Ba Queo, Hoc Mon.

La largeur du pont Sạn avait considérablement diminué, ne mesurant plus que quelques mètres, soit presque la moitié de celle du pont Ông Tạ . Le pont était également bas. À la fin des années 1960, lors de fortes pluies, l'eau n'atteignait que le pont Ông Tạ, tandis que le pont Sạn était complètement submergé. Mes souvenirs d'enfance, à la fin des années 1960, avec mes amis du quartier, sont liés à ces inondations ; nous nous agrippions aux rambardes en fer de part et d'autre du pont Sạn pour l'arroser en jouant.

Et une raison importante : après une vingtaine d’années, au début des années 1930, un atelier d’entretien et de réparation de locomotives et un entrepôt de marchandises (avant 1975, le département des chemins de fer de Saigon, aujourd’hui l’entreprise de locomotives de Saigon) ont été construits, bloquant la route reliant ce pont à la rue Verdun (renommée rue Thuan Kieu, après 1954 rue Le Van Duyet, aujourd’hui rue Cach Mang Thang Tam).

On peut dire qu'à partir de ce point, le « nouveau pont de Lao Hue » ne servait plus de « ligne droite » entre Lang Cha Ca et l'ancienne route Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. La route restante de part et d'autre de cette usine s'est progressivement rétrécie, pour ne plus être plus qu'une petite ruelle légèrement sinueuse d'un ou deux mètres de large.

Il convient d'ajouter que si le vieux pont de Lao Hue existait encore aujourd'hui, il aurait subi le même sort, car l'usine et l'entrepôt de réparation de locomotives de Hoa Hung – aujourd'hui la gare de Saigon – le traversaient également dans les années 1930. (à suivre)

Source : https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm