Le pont de Lao Hue a-t-il « disparu » ou est-il toujours là ?

Il nous faut peut-être regarder la réalité en face : même s'il s'agit d'une « impasse », les habitants de la rive nord du canal Nhieu Loc doivent tout de même descendre sur la rive sud pour rejoindre la route principale (rue Thien Ly - Cach Mang Thang Tam) afin de faire des affaires, du commerce et se rendre à Saigon ou de retourner vers Hoc Mon, Tay Ninh.

À ce moment précis, la route « vague », tantôt cachée, tantôt visible, comme si elle existait ou non depuis les années 1860, apparut soudainement, devenant de plus en plus claire, devenant la route principale depuis la zone proche de Lang Cha Ca, descendant en diagonale vers la zone proche du vieux pont de Hué, traversant le canal Nhieu Loc, « reprenant » la petite route prolongée (de l'actuelle rue Dang Van Ngu) jusqu'à l'autre côté du canal Nhieu Loc, vers la rue Thien Ly (alors appelée rue Thuan Kieu, puis rue Verdun, aujourd'hui rue Cach Mang Thang Tam).

Au bout de la rue Dang Van Ngu, surplombant le canal Nhieu Loc, se trouvait autrefois un pont, le pont Lao Hue.

Photo : CMC

Cette route (aujourd'hui rue Bui Thi Xuan) devait être reliée par un pont. Les cartes datant du début des années 1910 mentionnent déjà ce pont, mais sans le nommer. Le nouveau pont se trouvait à seulement 50 ou 60 mètres de l'ancien.

Comme indiqué dans les numéros précédents, quatre ponts principaux étaient recensés le long du canal Nhieu Loc - Thi Nghe avant et après la période coloniale française. Selon l'auteur de l'ouvrage de recherche sur la zone urbaine de Saigon - Cho Lon avant 1945, seul le pont Diem/Cho Moi/Kieu a conservé son emplacement d'origine, tandis que les ponts Thi Nghe et Bong ont été déplacés.

Plus précisément, le pont Thi Nghe a changé d'emplacement à deux reprises. Le pont actuel se trouve à plus de 360 ​​mètres du premier (dans le quartier d'appartements Nguyen Ngoc Phuong, au bout de la rue Huynh Man Dat, quartier 19, district de Binh Thanh aujourd'hui) ; le pont Cao Mien/Bong actuel se trouvait à l'origine à l'emplacement du pont Sat, qui est l'actuel pont Bui Huu Nghia (à côté de ce pont se trouve toujours le canal Cau Bong), à 170 mètres (Saigon - zone urbaine de Cho Lon avant 1945, pages 235 - 240).

Malgré leur déplacement, ces deux ponts conservent leurs anciens noms. Comparé au pont Thi Nghe et au pont Bong (360 m et 170 m respectivement), le « nouveau pont Lao Hue » présente un déplacement bien moindre. Cependant, à vrai dire, j'ignore s'il est encore appelé Lao Hue, car ni les cartes ni les habitants ne portent plus ce nom. Peut-être est-il situé dans une région isolée, et son origine commune n'a-t-elle plus qu'une valeur locale, ce qui explique son oubli.

Et une raison directe qui a scellé le destin tragique du pont San (à tel point que, même s'il a complètement disparu depuis plus de 20 ans, personne n'en possède de photo) : la rue Huong Lo 16 (devenue rue Thoai Ngoc Hau au milieu des années 1960, puis rue Pham Van Hai) était plus large et pavée. Les habitants cultivaient des légumes dans les potagers du hameau de Vuon Rau, de part et d'autre du chemin sans nom, plus tard appelé Truong Minh Ky (aujourd'hui Le Van Sy) , depuis Lang Cha Ca, en passant devant l'actuel passage à niveau n° 6 sur environ 250 mètres, en direction du district 3.

L'ancien Ty Co Xa (atelier de réparation de locomotives et entrepôt de marchandises de Hoa Hung, aujourd'hui gare ferroviaire de Saigon) croise aujourd'hui la route reliant Bui Thi Xuan à Cach Mang Thang Tam.

Photo : Document

Depuis 1954, les habitants des zones de culture maraîchère, s'ils voulaient transporter leurs légumes en charrette à cheval ou en calèche, devaient emprunter la rue Thoai Ngoc Hau (aujourd'hui Pham Van Hai), traverser le vieux marché animé d'Ong Ta pour rejoindre le carrefour d'Ong Ta, puis la rue Le Van Duyet - Pham Hong Thai pour se rendre à Hoa Hung, Saigon, ou descendre jusqu'à Ba Queo, Hoc Mon.

À cette époque, la largeur du pont San s'était considérablement réduite, à quelques mètres seulement, presque la moitié de celle du pont Ong Ta . Le pont était également bas. À la fin des années 1960, lors de fortes pluies, l'eau atteignait seulement le bord du pont Ong Ta, tandis que le pont San était entièrement inondé. Je me souviens, avec mes amis du quartier, de ces inondations, agrippés aux barres de fer qui bordaient le pont San, nous éclaboussant d'eau pour jouer ensemble.

Et une raison importante : après avoir été présents pendant une vingtaine d’années, au début des années 1930, un atelier d’entretien et de réparation de locomotives et un entrepôt de stockage de marchandises (avant 1975, il s’agissait de la Saigon Railway Company, aujourd’hui la Saigon Locomotive Enterprise) ont été construits, bloquant la route reliant ce pont à la rue Verdun (rebaptisée rue Thuan Kieu, après 1954 elle est devenue Le Van Duyet, aujourd’hui Cach Mang Thang Tam).

On peut dire que désormais, le « nouveau pont de Lao Hue » ne permet plus de relier directement Lang Cha Ca à l'ancienne rue Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. La chaussée restante de part et d'autre de cette usine se rétrécit progressivement, ne laissant plus qu'une petite ruelle légèrement incurvée d'un ou deux mètres de large.

J'ajouterai que si le vieux pont de Lao Hue existait encore aujourd'hui, il aurait subi le même sort lorsque l'atelier de réparation de locomotives et l'entrepôt de marchandises de Hoa Hung — aujourd'hui la gare de Saigon — l'ont également traversé dans les années 1930. (à suivre)

Source : https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm