Le pont Lao Hue « disparu » ou toujours là ?

A ce moment, la route "vague", tantôt cachée, tantôt visible, comme si elle existait ou non depuis les années 1860, apparut soudainement, devenant de plus en plus claire, devenant la route principale depuis la zone proche de Lang Cha Ca, descendant en diagonale jusqu'à la zone proche du vieux pont de Hué, traversant le canal Nhieu Loc, "reprenant" la petite route prolongée (de l'actuelle rue Dang Van Ngu) jusqu'à l'autre côté du canal Nhieu Loc jusqu'à la rue Thien Ly (à l'époque nommée rue Thuan Kieu, puis rue Verdun, aujourd'hui Cach Mang Thang Tam).

Au bout de la rue Dang Van Ngu, surplombant le canal Nhieu Loc, il y avait autrefois un pont, c'était le pont Lao Hue.

Photo : CMC

Cette route (aujourd'hui rue Bui Thi Xuan) devait être reliée par un pont. Des cartes datant du début des années 1910 mentionnaient déjà ce pont, mais il n'était pas nommé. Le nouveau pont n'était qu'à 50 ou 60 mètres de l'ancien.

Comme mentionné dans les numéros précédents, quatre ponts principaux ont été recensés le long du canal Nhieu Loc-Thi Nghe avant et après la période coloniale française. Selon l'auteur de l'ouvrage de recherche sur la zone urbaine de Saigon-Cho Lon avant 1945, seul le pont Diem/Cho Moi/Kieu est resté à son emplacement d'origine, tandis que les ponts Thi Nghe et Bong ont été déplacés.

Plus précisément, le pont Thi Nghe a changé d'emplacement à deux reprises. Le pont actuel se trouve à plus de 360 mètres du premier pont (dans le quartier résidentiel de Nguyen Ngoc Phuong, au bout de la rue Huynh Man Dat, arrondissement 19, district de Binh Thanh) ; l'actuel pont Cao Mien/pont Bong se trouvait à l'origine à l'emplacement du pont Sat, qui est l'actuel pont Bui Huu Nghia (à côté de ce pont se trouve encore le canal Cau Bong), à 170 mètres (zone urbaine de Saigon-Cho Lon avant 1945, pages 235-240).

Malgré leur déménagement, ces deux ponts conservent leurs anciens noms. Comparé aux ponts Thi Nghe et Bong (360 m et 170 m), le « nouveau pont de Lao Hue » est beaucoup plus petit. Cependant, à vrai dire, je ne sais pas s'il s'appelle encore Lao Hue, car ni la carte ni les habitants ne l'appellent ainsi. Peut-être parce qu'il est situé dans une région reculée, « même origine », et qu'il n'a qu'une valeur locale, il a été oublié.

Et une raison directe a décidé du sort malheureux du pont San (à tel point que jusqu'à présent, malgré sa disparition complète depuis plus de 20 ans, personne n'a conservé de photo de ce pont) : le 16 Huong Lo (devenu depuis le milieu des années 1960 la rue Thoai Ngoc Hau, aujourd'hui Pham Van Hai) était plus large et pavé. Les habitants cultivaient des légumes dans les potagers du hameau de Vuon Rau, de part et d'autre du sentier sans nom, plus tard rebaptisé Truong Minh Ky (aujourd'hui Le Van Sy) , depuis Lang Cha Ca, après l'actuelle porte ferroviaire n° 6, à environ 250 m, en direction du district 3.

Ty Co Xa avant 1975 (atelier de réparation de locomotives et entrepôt de marchandises de Hoa Hung, aujourd'hui gare de Saigon) croise la route reliant Bui Thi Xuan à Cach Mang Thang Tam aujourd'hui.

Photo : Document

Depuis 1954, les habitants des zones de culture maraîchère, s'ils voulaient transporter des légumes en charrette à cheval ou en voiture à chevaux, devaient passer par la rue Thoai Ngoc Hau (aujourd'hui Pham Van Hai), traverser l'ancien marché animé d'Ong Ta pour se rendre à l'intersection d'Ong Ta, jusqu'à la rue Le Van Duyet - Pham Hong Thai pour se rendre à Hoa Hung, Saigon, ou descendre jusqu'à Ba Queo, Hoc Mon.

À cette époque, la largeur du pont San diminuait considérablement : seulement quelques mètres, soit près de la moitié de celle du pont Ong Ta . De plus, le pont était bas. À la fin des années 1960, lors de fortes pluies, l'eau n'atteignait que le bord du pont Ong Ta, mais inondait toute la surface du pont San. Mon souvenir d'enfance, à la fin des années 1960, et celui de mes amis du quartier, était celui des inondations, où je m'accrochais aux barres de fer des deux côtés du pont San pour m'éclabousser et jouer ensemble.

Et une raison importante : après avoir été présent pendant environ deux décennies, au début des années 1930, un atelier d'entretien et de réparation de locomotives et un entrepôt de stockage de marchandises (avant 1975, c'était la Saigon Railway Company, aujourd'hui la Saigon Locomotive Enterprise) ont été construits, bloquant la route reliant ce pont à la rue Verdun (rebaptisée rue Thuan Kieu, après 1954 c'était Le Van Duyet, aujourd'hui Cach Mang Thang Tam).

On peut dire qu'à partir de maintenant, le « nouveau pont Lao Hue » ne permet plus de relier directement Lang Cha Ca à l'ancienne rue Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. La route restante de part et d'autre de l'usine se rétrécit de plus en plus, ne formant plus qu'une petite ruelle légèrement incurvée, large d'un ou deux mètres.

Permettez-moi d'ajouter : si le vieux pont de Lao Hue existait encore aujourd'hui, il aurait subi le même sort lorsque l'atelier de réparation de locomotives et l'entrepôt de marchandises de Hoa Hung - aujourd'hui la gare de Saigon - le traversaient également dans les années 1930. (à suivre)

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