Le nouveau pont « Lao Hue », en bois, est peu durable et a probablement été réparé et reconstruit à maintes reprises. Jusqu'en 1954 après 1954, les anciens du Sud et les paroissiens d'An Lac, de l'autre côté du pont, se souviennent de lui comme d'un « pont de planches clouées », dont de nombreuses planches se détachaient du tablier ; les rambardes étaient faites de rondins d'acacia de fortune, certaines poutres branlantes, d'autres manquantes. Le pont était principalement emprunté par les piétons ou les transporteurs de marchandises. Les calèches ne l'utilisaient pas, mais préféraient le pont Ong Ta. Le pont ne portait aucune plaque ; certains l'appelaient le pont de planches, d'autres le pont de bois … Quel que soit son nom, il n'en restait pas moins qu'il n'occupait plus son rôle commercial d'antan.
En juillet 2004, après l'achèvement des ponts 1, 2, 3, 4, 5… tous les ponts en amont du canal Nhieu Loc - Thi Nghe ont été démantelés. Sur la photo : démantèlement du pont d'Ong Ta, avec le pont n° 2 (à gauche) et le pont n° 3 de part et d'autre.
PHOTO : TRAN TIEN DUNG
Vers la fin des années 1950, la population de part et d'autre du pont augmenta. Constatant l'instabilité et le danger que représentait l'ouvrage, le conseil communal de Tan Son Hoa (district de Tan Binh) démolit le vieux pont en bois et en construisit un nouveau, en béton, ciment mélangé à des pierres et du gravier. Ce pont mesurait environ 3 à 4 mètres de large et plus de dix mètres de long, était doté de rambardes en fer et ne comportait aucun passage piétonnier. Piétons, cyclistes , motos et calèches se partageaient le même espace.
Comme le béton était mélangé à du gravier et non recouvert d'asphalte, la couche de ciment superficielle s'est progressivement décollée, laissant apparaître le gravier en dessous. Les habitants l'ont surnommé le Pont de Gravier. Il a depuis été réparé à plusieurs reprises.
Jusqu'en 1975, ce pont ne servait que de frontière locale, séparant deux communautés : d'un côté, des Sudistes installés de longue date, et de l'autre, des Nordistes originaires de la région d'An Lac, qui y vivaient depuis 1954. Le terme de frontière est donc tout à fait approprié, et des preuves concrètes le confirment. Ceux qui vivaient de part et d'autre du pont connaissent bien ce pont « frontière » et les violents affrontements entre les jeunes des deux camps, qui ont duré des décennies, à partir de 1954.
La rue Bui Thi Xuan vue depuis le quartier d'An Lac (aujourd'hui quartier 5, district de Tan Binh). Avant 2004, un pont appelé pont San se trouvait à cet emplacement. Le pont visible à gauche sur la photo est désormais le pont n° 4.
PHOTO : CMC
À la fin des années 1960, alors que je cherchais des larves de moustiques au pied de ce pont, j'ai remarqué deux grilles en fer rouillé à chaque extrémité, toujours bien verrouillées – j'ignore qui les a installées. La rumeur court, bien que la vérité soit floue, que ces grilles ont été érigées pour empêcher les adolescents des deux rives du pont de s'affronter. De fait, je connais et j'ai entendu parler de violentes bagarres entre adolescents des deux côtés du pont.
Un autre pont, sans nom, enjambant la route provinciale 16 (aujourd'hui Pham Van Hai) et semblant avoir été construit à la même époque, au début des années 1910, n'avait lui non plus pas de nom. Ce n'est qu'après 1954 qu'il fut d'abord appelé « Pont des pieux », puis « Pont moulé », « Pont en béton », etc., selon les appellations utilisées. Plus récemment, il a été nommé « Pont Ong Ta ».
À l'origine, le pont d'Ong Ta, qui menait au marché du même nom, était lui aussi en bois, comme le pont de San situé de l'autre côté. Avant 1954, la zone autour de ces deux ponts était un véritable enfer. Les membres du Viet Minh qui se rendaient dans la zone libre (Ba Queo) étaient capturés par l'ennemi, décapités, et leurs têtes jetées dans le canal de Nhieu Loc. De même, les traîtres français et vietnamiens subissaient le même sort : la décapitation et la même chose.
Avant 1975, la rue Bui Thi Xuan, dans le quartier d'An Lac, après le pont San, était pratiquement aussi étroite qu'une ruelle. Certaines maisons portent encore l'adresse de la rue Bui Thi Xuan.
PHOTO : CMC
Après 1954, les personnes déplacées de la zone des maisons du moulin à vent (aujourd'hui le potager de Loc Hung) se déplaçaient là où elles voyaient un espace vide à proximité, installant des tentes et des maisons sur les canaux autour du pont San et du pont Ong Ta, formant de nombreux hameaux : le hameau de Ca Trac, le hameau de Vua Mam ou le hameau de Mam (de San et du pont Ong Ta s'étendant jusqu'aux abords du carrefour de Bay Hien, où certaines maisons fabriquaient alors de la sauce de poisson)...
Avant 1957, la route qui traversait le pont d'Ong Ta s'appelait route de village/route rurale n° 16. Plus tard, étant donné qu'elle constituait l'axe principal reliant le carrefour de Hoa Hung et Ong Ta au quartier général de l'état-major des forces armées de la République du Vietnam et à l'aéroport de Tan Son Nhat, elle fut rapidement bétonnée, élargie, prolongée et asphaltée. Jusqu'à sa démolition en juillet 2004, pour la construction des ponts n° 2 et 3 actuels, ce pont demeurait relativement solide, mesurant environ dix mètres de large et près de vingt mètres de long, avec des garde-corps en béton et des trottoirs de chaque côté. Camions et autres véhicules pouvaient y circuler librement.
L'emplacement actuel des deux anciens ponts entre les ponts n° 4 et 5 sur le canal Nhieu Loc - Thi Nghe.
PHOTO : GOOGLE MAPS - REMARQUE : CMC
Avec l'importance croissante du pont d'Ông Tạ, le pont de Sạn a peu à peu perdu de son importance initiale, devenant un simple petit pont local. Bien que situé dans la zone d'Ông Tạ, certains habitants ne l'ont jamais emprunté et ignorent même son existence. À partir de la mi-2004, comme d'autres ponts en amont du canal de Nhiêu Lộc, le pont de Sạn a été démoli et remplacé par les ponts n° 4 et 5, situés de part et d'autre du canal.
Le vieux pont Sạn est situé juste à côté du pont n° 4. Cependant, son rôle est complètement différent : il sert principalement au trafic sur la paire de routes Hoàng Sa - Trường Sa, plutôt qu'au trafic interne dans la zone.
En tentant de revisiter le passé d'un point de vue limité, cet article peut présenter certaines lacunes et certains biais. Je sollicite respectueusement l'incompréhension des universitaires, des intellectuels et des lecteurs et leur demande de bien vouloir m'apporter des éclaircissements. Vos contributions sont les bienvenues et je vous remercie par avance.
Source : https://thanhnien.vn/hau-than-cua-cau-lao-hoa-lao-hue-cau-so-4-185250224232850115.htm
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