Les coûts logistiques pour les marchandises provenant du delta du Mékong sont trop élevés.

Alors que les coûts logistiques à l'échelle nationale avoisinent les 16,5 %, ce chiffre peut être le double dans le delta du Mékong, oscillant entre 30 et 40 %.

Représentant 12 % du PIB national, le delta du Mékong est une importante plateforme pour les produits agricoles et aquatiques et contribue de manière significative aux exportations agricoles , mais ses produits subissent une baisse considérable de compétitivité en raison des coûts logistiques élevés.

« La réalité dans la région est que les coûts logistiques sont actuellement très élevés, représentant jusqu'à 30 % du coût total », a déclaré M. Le Quang Trung, président du port de Can Tho et vice-président de l'Association vietnamienne des entreprises de logistique (VLA), lors du « Forum vietnamien de la logistique 2023 » organisé par le ministère de l'Industrie et du Commerce et le Comité populaire de la ville de Can Tho le 2 décembre.

D'après les données compilées par VLA, le taux de perte de produits agricoles et aquatiques dans la région est de 10 % pendant le transport, de 2 % pendant le stockage et de 2 % pendant la transformation. Au total, les pertes après récolte peuvent atteindre 20 à 40 % en raison de la faiblesse des infrastructures logistiques.

M. Le Quang Trung, vice-président de VLA, prend la parole lors du Forum le matin du 2 décembre. Photo : Comité d'organisation

M. Tran Viet Truong, président du Comité populaire de la ville de Can Tho , a également confirmé que les coûts de transport représentent 30 à 40 % du prix des produits dans la région. « Cela nuit à la compétitivité des services et des biens à Can Tho en particulier et dans le delta du Mékong en général », a-t-il commenté.

D'après l'Indice provincial de compétitivité logistique (ICL), seules quelques localités se sont distinguées, comme Long An et Can Tho (ex æquo à la 9e place), tandis que d'autres ont obtenu de bons résultats, notamment Kien Giang (16e place), Tien Giang (19e place) et An Giang (20e place). Les résultats annuels de l'ICL constituent un élément essentiel pour les entreprises dans l'orientation de leurs opérations et de leurs investissements.

D’après les experts, plusieurs facteurs contribuent aux coûts logistiques élevés actuellement observés dans le delta du Mékong . « Parmi les difficultés rencontrées figurent les coûts élevés, le réseau routier limité, les longs trajets à vide des camions et les possibilités d’optimisation des coûts pour les produits réfrigérés », a résumé Jonathan R. Goldner, PDG d’APM Terminals Asie et Moyen-Orient.

La région du delta du Mékong transporte près de 140 millions de tonnes de marchandises par an, dont 80 % par la route, alors qu'elle ne compte que 171 km d'autoroutes. Avec un réseau fluvial dense, jusqu'à 22 000 km sur une longueur totale de 28 000 km pourraient théoriquement être exploités pour le transport fluvial, mais la situation actuelle est très limitée.

La région compte 12 ports maritimes et 32 ​​zones de terminaux, mais ceux-ci traitent principalement des marchandises en vrac. Seules 6 zones de terminaux sont capables de gérer des conteneurs, dont 3 à Can Tho. « Le port de Cai Cui (Can Tho) présente le plus fort potentiel, tandis que les autres (85 %) sont petits et fragmentés. Les ports de collecte de marchandises à l'intérieur des terres sont pour la plupart encore au stade de la planification », a déclaré le Dr Pham Hoai Chung, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de développement des transports, au ministère des Transports.

À Can Tho, M. Tran Viet Truong a déclaré que le chenal de navigation des conteneurs sur le fleuve Hau n'est pas assez profond pour accueillir les grands navires de 10 000 à 20 000 tonnes. De manière générale, dans la région, les chenaux fluviaux sont peu profonds et le tirant d'air des ponts est faible, ce qui limite le tonnage des barges pouvant naviguer à un maximum de 1 500 à 3 500 tonnes. Le delta du Mékong ne dispose par ailleurs d'aucun centre logistique maritime régional.

Ho Chi Minh Ville - Autoroute Trung Luong en août 2022. Photo : Hoang Nam

L'état délabré des routes et la faible capacité des voies navigables font que 90 % des marchandises du delta du Mékong doivent être transportées vers le Sud-Est du pays pour être exportées. « Seuls 10 % des produits sont exportés localement, et c'est là le principal obstacle », a souligné M. Chung.

Ce goulot d'étranglement explique en partie les coûts de transport élevés. M. Pham Hai Anh, directeur général adjoint de Sowatco, filiale du groupe Sotrans (lui-même filiale du groupe ITL), a cité l'exemple du transport d'un conteneur de Can Tho au port de Cai Mep-Thi Vai, dont le coût par la route s'élève à environ 8,5 à 9 millions de VND, soit le double du coût par voie fluviale (4 à 5,5 millions de VND). « Nous devons privilégier au maximum le transport fluvial », a déclaré M. Hai Anh.

Cependant, les représentants de Sowatco ont souligné que le volume total des importations et des exportations des 13 provinces du delta du Mékong a augmenté d'environ 22 % entre 2019 et 2022, tandis que le transport fluvial a diminué d'environ 20 % durant la même période. Outre le transport routier, la région ne dispose pas de réseau ferroviaire. Autre difficulté : les marchandises provenant du delta du Mékong sont principalement des produits agricoles, or seules les provinces de Long An, Hau Giang et Can Tho sont dotées d'installations frigorifiques. VLA prévoit que cette pénurie d'entrepôts frigorifiques va s'aggraver.

D'après les experts , la résolution des problèmes logistiques dans le delta du Mékong ne tient pas à un manque de cadres politiques, mais plutôt à leur mise en œuvre concrète. Can Tho, ville phare du delta, prévoit de soumettre son plan d'urbanisme au gouvernement d'ici fin 2023, avec un projet de création d'au moins trois zones de développement logistique pour desservir l'ensemble de la région.

Par ailleurs, l'aéroport de Can Tho sera modernisé pour atteindre une capacité de 7 millions de passagers et 250 000 tonnes de fret par an. Les investissements se poursuivront sur trois autoroutes traversant la région, tandis que 15 voies navigables seront régulièrement draguées. La capitale du delta du Mékong se dotera également d'un important port fluvial intérieur afin de centraliser les marchandises destinées à Hô Chi Minh-Ville.

Concernant les voies navigables, le Dr Le Quang Trung a suggéré d'ouvrir davantage de routes reliant le Cambodge et la région de Cai Mep - Thi Vai afin de faciliter grandement l'exportation de produits de la mer et de produits agricoles vers l'Europe et les États-Unis.

M. Pham Hai Anh, directeur général adjoint de Sowatco, a proposé une solution lors du Forum, le 2 novembre après-midi. Photo : ITL

D'après M. Pham Hai Anh de Sowatco, investir dans des centres logistiques de grande envergure exige des capitaux importants. Par conséquent, une solution envisageable pour le delta du Mékong consiste à privilégier le transport fluvial et à investir dans des terminaux à conteneurs intérieurs (TCI) dotés de quais pour la manutention des barges, couvrant une superficie d'environ 10 hectares et d'une capacité de 200 000 EVP par an.

Ces terminaux intermodaux (ICD) regrouperont les systèmes de base essentiels, notamment des entrepôts frigorifiques spécialisés, des appareils à rayons X et des dépôts pour conteneurs vides. Selon M. Hai Anh, la région se caractérise par un volume important de produits de la mer, dont près de 90 % doivent être importés dans des conteneurs réfrigérés vides. Par conséquent, les ICD nécessitent des prises électriques et des systèmes PTI spécifiques pour les conteneurs réfrigérés.

« Certains sites à Can Tho et Hau Giang pourraient se prêter à des investissements », a-t-il recommandé. Selon lui, si ce modèle était mis en œuvre, il pourrait réduire de moitié les coûts de transport des marchandises dans le delta du Mékong.

Par ailleurs, les experts préconisent des améliorations en matière de capital, de ressources humaines, de normes et d'application des technologies de l'information et de la logistique verte. M. Bui Le Hai Nguyen, directeur des technologies de l'information du groupe Dongtam, estime que la transformation numérique contribuera à améliorer l'efficacité, à réduire les coûts, à rehausser la qualité des services, à accroître la compétitivité et à renforcer la transparence dans le secteur des transports.

Jonathan, d'APM Terminals, a recommandé de rehausser au plus vite les normes opérationnelles du secteur de la logistique. « Le Vietnam offre de nombreuses opportunités et nous sommes impatients de collaborer avec les entreprises vietnamiennes pour développer une logistique plus respectueuse de l'environnement », a-t-il déclaré.

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