Alors que le coût logistique national est d’environ 16,5 %, ce chiffre dans le delta du Mékong peut être le double, passant de 30 à 40 %.
Représentant 12 % du PIB national, le delta du Mékong est un grenier à produits agricoles et aquatiques et contribue grandement aux exportations agricoles , mais ses produits perdent considérablement en compétitivité en raison des coûts logistiques.
« La réalité de la région est que les coûts logistiques sont actuellement très élevés, représentant jusqu'à 30 % du prix de revient », a déclaré M. Le Quang Trung, président du port de Can Tho et vice-président de l'Association des services logistiques du Vietnam (VLA), lors du « Vietnam Logistics Forum 2023 » organisé par le ministère de l'Industrie et du Commerce et le Comité populaire de la ville de Can Tho le 2 décembre.
Selon les statistiques de la VLA, le taux de perte de produits agricoles et aquatiques dans la région pendant le transport est de 10 %, le stockage dans les entrepôts est de 2 % et la transformation est de 2 %. Au total, les pertes après récolte peuvent varier de 20 à 40 % en raison d’une mauvaise infrastructure logistique.
M. Le Quang Trung, vice-président de la VLA, a pris la parole lors du Forum le matin du 2 décembre. Photo : Comité d'organisation
M. Tran Viet Truong, président du Comité populaire de la ville de Can Tho , a également confirmé que les coûts de transport représentent 30 à 40 % des coûts des produits dans la région. « Cela affecte la compétitivité des services et des biens à Can Tho en particulier et dans le delta du Mékong en général », a-t-il commenté.
Selon l'indice de compétitivité logistique provincial (LCI), seules quelques localités ont un classement élevé, comme Long An et Can Tho (classées 9e), tandis que les autres localités positives sont Kien Giang (classée 16e), Tien Giang (classée 19e) et An Giang (classée 20e). Les résultats annuels du LCI constituent une base importante pour les entreprises afin d’orienter leurs activités et leurs investissements.
Selon les experts, les coûts logistiques en Occident sont actuellement si élevés pour plusieurs raisons . « Les défis sont les coûts élevés, les infrastructures routières limitées, les camions vides sur de longues distances et la capacité limitée à optimiser les coûts du fret réfrigéré », a résumé Jonathan R. Goldner, PDG d'APM Terminals Asie et Moyen-Orient.
Le volume annuel de fret de l'Ouest est de près de 140 millions de tonnes, dont 80 % par route, mais toute la région ne dispose que de 171 km d'autoroute. Avec des rivières denses, en théorie, jusqu'à 22 000 km sur une longueur totale de 28 000 km peuvent être exploités pour le transport fluvial, mais la situation actuelle est très limitée.
La région entière compte 12 ports maritimes et 32 zones de quais, mais ils traitent principalement des marchandises en vrac. Seuls 6 terminaux sont capables de traiter des conteneurs, dont 3 à Can Tho. « Le port de Cai Cui (Can Tho) présente le plus grand potentiel, les autres (85 %) étant petits et fragmentés. Le port sec de collecte des marchandises n'en est qu'au stade de la planification », a déclaré le Dr Pham Hoai Chung, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de développement des transports du ministère des Transports.
À Can Tho, M. Tran Viet Truong a déclaré que le canal de transport de conteneurs dans la rivière Hau n'est pas assez profond pour accueillir de grands navires d'une capacité de 10 000 à 20 000 tonnes. La situation générale dans toute la zone est que le chenal du fleuve est peu profond, le dégagement du pont est faible, donc le tonnage des barges qui peuvent se déplacer n'est que de 1 500 à 3 500 tonnes. L’Occident ne dispose pas non plus d’un centre logistique maritime régional.
Ho Chi Minh Ville - Autoroute Trung Luong en août 2022. Photo : Hoang Nam
Les routes défoncées et les petites voies navigables obligent 90 % des marchandises en provenance de l’Ouest à être transportées vers le Sud-Est pour être exportées. « Seulement 10 % des marchandises exportées sont transformées localement, c'est là le goulot d'étranglement », a souligné M. Chung.
Ce goulot d’étranglement explique en partie les coûts d’expédition élevés. M. Pham Hai Anh, directeur général adjoint de Sowatco, membre du groupe Sotrans sous le groupe ITL, par exemple, le transport d'un conteneur de Can Tho au port de Cai Mep - Thi Vai coûte environ 8,5 à 9 millions de VND par route, soit le double de celui par voie navigable avec un coût de 4 à 5,5 millions de VND. « Nous devons utiliser les voies navigables autant que possible », a déclaré M. Hai Anh.
Cependant, le représentant de Sowatco a souligné que le chiffre d'affaires total des importations et des exportations de 13 provinces de l'Ouest au cours de la période 2019-2022 a augmenté d'environ 22 %, mais la production des voies navigables au cours de la période correspondante a diminué d'environ 20 %. En dehors des routes, la région ne dispose pas de voies ferrées. Un autre défi est que les marchandises en Occident sont principalement des produits agricoles, mais seuls Long An, Hau Giang et Can Tho disposent d’entrepôts frigorifiques. VLA prédit que la pénurie d’espaces frigorifiques va s’aggraver.
La résolution du problème logistique dans la région occidentale nécessite un cadre politique, mais le problème réside dans la mise en œuvre dans la pratique, selon les experts. En tant que ville leader de l'Ouest, M. Tran Viet Truong a déclaré que Can Tho prévoyait de soumettre au gouvernement un plan d'urbanisme d'ici la fin de 2023, avec un plan visant à établir au moins 3 zones de développement logistique pour desservir la région.
Parallèlement à cela, l'aéroport de Can Tho sera modernisé pour atteindre une capacité de 7 millions de passagers et de 250 000 tonnes de fret par an. Continuer à investir dans 3 piliers d'autoroute traversant la localité, tandis que les voies navigables de 15 voies seront draguées régulièrement. La capitale occidentale construira également un port fluvial complet pour collecter les marchandises à envoyer à Ho Chi Minh-Ville.
Avec voies navigables, TS. Le Quang Trung a déclaré qu'il était nécessaire d'ouvrir davantage de routes de connexion avec le Cambodge et la région de Cai Mep - Thi Vai pour créer une grande commodité pour l'exportation de fruits de mer et de produits agricoles vers l'Europe et les États-Unis.
M. Pham Hai Anh, directeur général adjoint de Sowatco, a proposé une solution lors du Forum dans l'après-midi du 2 novembre. Photo : ITL
Selon M. Pham Hai Anh de Sowatco, investir dans des centres logistiques à grande échelle nécessite un capital important. Par conséquent, une solution envisageable pour l’Occident est de profiter du transport par barge et d’investir dans des dépôts de conteneurs intérieurs (ICD) avec des quais fluviaux pour les opérations de barge, d’une superficie d’environ 10 hectares et d’une production de 200 000 EVP par an.
Ces ICD se concentreront sur les systèmes de base les plus essentiels, notamment les entrepôts frigorifiques spécialisés, les machines de criblage et les dépôts de stockage de conteneurs vides. Selon M. Hai Anh, la particularité de la région est qu'il existe beaucoup de produits de la mer, dont près de 90 % doivent être importés dans des conteneurs frigorifiques vides. Les ICD doivent donc disposer de prises de courant et de systèmes PTI spécialisés pour les conteneurs frigorifiques.
« Certains endroits à Can Tho et Hau Giang peuvent être propices à l'investissement », a-t-il recommandé. S’il est mis en œuvre, ce modèle pourrait, selon lui, réduire les coûts de transport des marchandises en Occident jusqu’à 50 %.
En outre, les experts ont appelé à l’amélioration du capital, des ressources humaines, des normes et de l’application des technologies de l’information et de la logistique verte. M. Bui Le Hai Nguyen, PDG des technologies de l'information du groupe Dongtam, a déclaré que la transformation numérique contribuerait à améliorer l'efficacité, à réduire les coûts, à améliorer la qualité des services, à accroître la compétitivité et la transparence dans les transports.
M. Jonathan d’APM Terminals recommande une amélioration rapide des normes opérationnelles dans le secteur de la logistique. « Le Vietnam a de nombreuses opportunités, nous sommes impatients de coopérer avec les entreprises vietnamiennes pour développer une logistique plus verte », a-t-il déclaré.
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