Partie I : Créer une percée dans le développement des transports ruraux
La voie de circulation rurale de la zone 10, commune de Phu Ninh, district de Phu Ninh, a été mise en service, créant ainsi des déplacements plus pratiques pour les personnes.
Grâce aux investissements et au soutien de la province, sous la devise « L'État et le peuple travaillent ensemble », le réseau routier rural de la province est de plus en plus complet et synchronisé, créant une dynamique favorable au développement socio -économique local. En particulier, de nombreux projets d'investissement dans la construction, la rénovation, l'extension et l'achèvement du réseau routier rural ont permis de relier les zones rurales et montagneuses reculées aux routes provinciales, nationales et express, créant ainsi un nouveau visage rural aux couleurs vives.
La volonté du parti - le cœur du peuple en harmonie
Le Plan n° 4371/KH-UBND du Comité populaire provincial du 28 septembre 2021, relatif à la « Consolidation des routes rurales de la province pour la période 2021-2025 », vise à poursuivre les investissements dans le développement et la gestion du réseau routier rural afin d'en garantir la fluidité, la synchronisation, la solidification et la durabilité, ainsi que le respect des normes de dénivellation et d'interconnexion avec le réseau routier de district, les routes provinciales et les autoroutes nationales, et à contribuer au développement socio-économique ; et à contribuer à la réalisation des critères de circulation pour la construction de nouvelles zones rurales (NTM). En conséquence, les districts, les villes et les bourgs doivent mobiliser davantage de ressources pour développer les infrastructures de circulation correspondant aux critères de construction de NTM, maintenir le rythme de développement des routes rurales et s'efforcer d'atteindre les objectifs de NTM pour la période 2020-2025.
En arrivant dans la zone 10 de la commune de Phu Ninh, district de Phu Ninh, début avril, et en empruntant les longues routes bétonnées reliant la route nationale 2 à la maison de la culture et aux foyers, nous avons clairement ressenti la transformation de la nouvelle commune rurale. Nos recherches nous ont appris qu'auparavant, cette route était un chemin de terre, très étroit et difficile à parcourir. Les habitants de la région souhaitaient donc tous investir dans la construction d'une nouvelle route, promouvant ainsi l'esprit de responsabilité communautaire et, surtout, le désir d'innovation des habitants.
M. Nguyen Van Huan, secrétaire de la cellule du Parti et chef du quartier résidentiel n° 10, a déclaré avec enthousiasme : « La cellule du Parti a considéré la mobilisation populaire pour la construction de routes comme l'une de ses principales missions de leadership et de direction. Ce thème a également été intégré aux activités de la cellule et aux réunions populaires de discussion et de débat, conformément à la devise « Les membres du Parti passent en premier, le pays suit ». Parallèlement, le soutien du budget de l'État et les contributions de la population ont permis de motiver et de mobiliser les ressources de la population. Après près d'un an de travaux, la route interrésidentielle n° 10, d'une longueur de 900 m, a été achevée grâce à l'apport de 250 tonnes de ciment du district et au consensus de 60 ménages donateurs de terrains et de plus de 300 ménages contributeurs, pour un montant de plus de 1,7 milliard de dongs. »
Grâce au consensus et à l'unanimité de la population, les nouvelles routes semblent contribuer à la joie, créer des conditions favorables au développement économique, améliorer la qualité de vie, donner un nouveau visage aux zones rurales et promouvoir le développement socio-économique local. Le camarade Le Phuc Tuat, chef du département de l'économie, des infrastructures et de l'urbanisme du district de Phu Ninh, a déclaré : « Dans un souci de proximité, de respect et d'écoute des citoyens, et notamment de mobilisation de leurs ressources, le développement des infrastructures routières du district a connu de nombreux changements positifs, répondant de plus en plus aux besoins de circulation, d'échange et de consommation des biens. À ce jour, le district compte 16 communes répondant aux nouvelles normes rurales, dont deux aux normes rurales avancées ; la ville de Phong Chau aux normes urbaines civilisées. Plus important encore, 100 % des communes sont reliées aux routes provinciales et de district par des routes carrossables. »
À Phu Ninh, dans le district montagneux de Thanh Son, plus de 60 % de la population est issue de minorités ethniques. Depuis de nombreuses années, les difficultés de circulation constituent un frein au développement du district et à la vie des habitants. Le district a donné la priorité à la mise en œuvre de politiques d'investissement et à la mobilisation de ressources pour les infrastructures essentielles, en mettant l'accent sur les infrastructures de transport rural. Il s'agit d'un élément clé de la mise en œuvre du Programme national cible pour le développement socio-économique des minorités ethniques et des zones montagneuses du district. De 2021 à aujourd'hui, le district de Thanh Son a mobilisé plus de 318 milliards de dongs pour développer les transports ruraux. La population a notamment contribué à hauteur de plus de 13 milliards de dongs et mobilisé plus de 60 milliards de dongs pour la construction de routes en béton, le taux de routes rurales durcies atteignant près de 80 %.
Grâce à la participation active des districts, des villes et des villages, un réseau de transport rural synchrone a été créé. Les itinéraires de transport rural, misant sur le modèle de collaboration entre l'État et le peuple, ont clairement démontré la mobilisation du capital socialisé, valorisant le rôle de supervision communautaire, où les citoyens sont maîtres de leurs actions, contribuant ainsi à transformer le paysage rural et à réduire les inégalités régionales dans la province.
Les routes intercommunales du district de Thanh Ba sont investies dans la construction, créant des conditions favorables au développement socio-économique.
La circulation « passe en premier pour ouvrir la voie »
Les leçons tirées de la pratique sont le succès dans la construction de nouvelles zones rurales dans de nombreuses localités, c'est-à-dire que « l'ouverture de la voie » ouvrira l'apparition de nouvelles zones rurales civilisées ; ouvrira la voie au processus d'industrialisation et de modernisation de l'agriculture et des zones rurales et l'espoir de changer la vie des gens.
Déterminer le critère n° 2 relatif à la circulation dans les Critères nationaux pour la construction de nouvelles zones rurales est un exercice complexe. Par le passé, des solutions synchrones ont été mises en œuvre, de la province à la base. Le développement de la circulation rurale a notamment été inclus dans la résolution du 11e Congrès provincial du Parti de Phu Tho (2020-2025), qui prévoit l'intégration aux critères de construction de nouvelles zones rurales : « D'ici 2025, 45 % ou plus des unités de district auront atteint les nouvelles normes rurales et auront achevé la construction de nouvelles zones rurales (6 districts) ; 65 % des communes auront achevé la construction de nouvelles zones rurales ; et le nombre de communes ayant atteint les nouvelles normes rurales modèles et avancées aura atteint 20 % ou plus (26 communes) ».
Deuxième district de la province à se conformer aux nouvelles normes rurales, le district de Thanh Thuy dispose d'un réseau de transport interprovincial, interdistrict, communal et rural très pratique, d'une longueur totale de plus de 856 km. Actuellement, le taux de renforcement des routes rurales dans le district dépasse 93 %. Outre la mobilisation et l'utilisation efficace de toutes les ressources, le district demande aux communes et aux villes de mener une campagne de sensibilisation et de mobiliser la population pour qu'elle participe aux dons de terres et de biens, au déblaiement des sites et à la remise des travaux aux unités de construction afin d'assurer l'avancement des travaux.
Le camarade Le Trong Duc, chef du département des infrastructures économiques et des zones urbaines du district, a déclaré : « Grâce à la participation active de l'ensemble du système politique et à la mise en œuvre du Programme national ciblé pour la nouvelle construction rurale, le développement des transports ruraux dans le district a obtenu des résultats très satisfaisants. Les infrastructures de transport se sont fortement développées, de nombreux ouvrages de transport rural ont été construits, rénovés et modernisés, ce qui a accéléré le durcissement des routes rurales. De plus, le renforcement des travaux d'entretien post-investissement ; l'élaboration de réglementations et de règles spécifiques sur la gestion et l'entretien des routes rurales ; la promotion du rôle de supervision communautaire dans les zones résidentielles… constituent des conditions préalables importantes au développement socio-économique. »
Le Programme national cible sur la nouvelle construction rurale associé au développement rapide des infrastructures de transport avec la devise « aller un pas en avant » a reçu une attention, un leadership et une direction réguliers et étroits, la participation drastique des comités du Parti et des autorités à tous les niveaux, et la participation active du peuple ; en appliquant de manière créative des mécanismes et des politiques, et en ayant des méthodes appropriées de mobilisation des ressources pour soutenir le programme, répondant aux critères prescrits pour la nouvelle campagne.
Fin 2024, la province comptait 6 districts et 141 communes répondant aux nouvelles normes rurales, dont 22 aux normes avancées et exemplaires. Forts des résultats obtenus, avec volonté, courage, détermination et créativité, des routes rurales seront construites, ouvrant de nouvelles perspectives de développement. Chaque localité trouvera des solutions pour exploiter les potentiels et les atouts, dans un esprit d'unité et de fluidité. Selon les statistiques du Département de la Construction, à la fin du premier trimestre 2025, le taux de routes rurales consolidées dans toute la province a atteint plus de 83 % ; il devrait atteindre 85 % d'ici fin 2025, dépassant ainsi l'objectif fixé par la résolution du Comité provincial du Parti (80 %).
Les orientations pour le développement du système de transport rural dans les temps à venir continuent d'être des politiques opportunes et populaires auprès de la population, contribuant à améliorer la qualité des critères de transport modernes ; en même temps, elles constituent également la « prémisse » pour développer un système de transport synchrone et moderne, réduisant l'écart entre les zones urbaines et rurales, les zones montagneuses et les plaines, attirant de nombreux investisseurs, élargissant les secteurs économiques, déplaçant la structure économique dans la bonne direction, contribuant à promouvoir la croissance économique de la province de manière globale.
Partie II : Développer les liaisons de transport pour que la patrie puisse « s'élever »
Groupe de journalistes économiques
Source : https://baophutho.vn/dau-an-ha-tang-giao-thong-dat-to-231328.htm
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