Le ministère des Transports vient d'approuver la politique d'investissement pour le projet de pont ferroviaire de Cam Ly, Km24+134, ligne ferroviaire Kep - Ha Long.
Le projet vise à réduire la charge sur le pont ferroviaire existant pour assurer une circulation fluide dans la région de Bac Giang , minimiser les impacts sur les opérations et l'exploitation ferroviaires ; achever progressivement la route nationale 37 conformément au plan ; renforcer la connectivité, améliorer la capacité d'exploitation, minimiser les accidents de la circulation, répondre aux besoins de transport sur le corridor de transport de Bac Giang et Hai Duong vers les localités de la région économique clé du Nord pour promouvoir le développement socio-économique, assurer la défense et la sécurité nationales.
Le projet a un investissement total estimé à 799,55 milliards de VND, capital alloué au cours de la période 2021-2025 à partir du budget central.
Le ministère des Transports a approuvé la politique d'investissement pour le projet de pont ferroviaire de Cam Ly (Bac Giang) afin de séparer le pont route-rail actuel pour assurer la sécurité.
Le ministère des Transports a désigné le Conseil de gestion du projet ferroviaire comme investisseur, pour qu'il soit achevé d'ici 2025.
Le projet débute dans la commune de Cam Ly, district de Luc Nam, province de Bac Giang ; il se termine dans la commune de Bac Lung, district de Luc Nam, province de Bac Giang. La longueur totale du tracé est d'environ 3 014 m.
En termes d'échelle, le tronçon routier est conçu selon la norme de vitesse de conception de 80 km/h. La conception du projet garantit les exigences techniques conformes aux normes de niveau routier, ainsi que le dégagement requis conformément à la réglementation sur la gestion des infrastructures fluviales et ferroviaires, l'intersection avec la digue droite de la rivière Luc Nam et les exigences de drainage des crues de la zone.
Le pont routier de Cam Ly mesure environ 631 m de long ; le viaduc ferroviaire (route Kep - Ha Long) mesure environ 175 m de long ; la structure supérieure devrait utiliser des travées en béton armé et en béton armé précontraint, la structure inférieure est en béton armé.
Parallèlement, il faut investir pleinement dans les systèmes de drainage horizontaux et verticaux ; organiser les systèmes de sécurité routière conformément à la réglementation ; organiser les systèmes d’éclairage pour servir la circulation.
Le Conseil de gestion du projet ferroviaire est chargé de présider et de coordonner avec les agences compétentes pour achever le rapport d'étude de faisabilité du projet et le soumettre aux autorités compétentes pour approbation conformément à la réglementation légale ; Organiser la mise en œuvre du projet pour garantir le progrès, la qualité et l'efficacité.
Dans le même temps, il faut veiller à mener des enquêtes détaillées pour continuer à évaluer et à comparer, proposer des solutions d'échelle et de conception pour garantir l'adéquation aux conditions réelles de la zone de construction, répondre aux besoins de transport, à la sécurité de la construction et garantir l'efficacité économique et technique.
Convenir avec les agences compétentes de la connexion de l'infrastructure technique du projet, concevoir l'élévation des travaux pour avoir des solutions de conception appropriées, assurer la sécurité des trains, la sécurité des voies navigables, la sécurité de la construction, la capacité de drainage des inondations et minimiser l'impact sur la vie des personnes dans la zone traversée par l'itinéraire.
Source : https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-gan-800-ty-dong-xay-cau-duong-sat-cam-ly-192231227220628733.htm
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