Aujourd'hui (28 mai), à Can Tho, la Chambre de commerce et d'industrie du Vietnam (VCCI) et l'École Fulbright de politiques publiques et de gestion (FSPPM) ont officiellement annoncé le Rapport économique annuel sur le delta du Mékong 2025, dont le thème central est « Le développement des entreprises : un moteur essentiel de la croissance ». Le rapport montre que le simple fait d'investir dans les autoroutes ne suffit pas à assurer le développement du delta du Mékong.
Le delta du Mékong recèle de nombreux paradoxes.
Globalement, l'économie du delta du Mékong a connu une croissance stable ces dernières années. En 2025, son PIB régional devrait progresser d'environ 7,24 %, contribuant à hauteur de 8,39 % au taux de croissance global et représentant 12,2 % du PIB national. La région continue d'affirmer son rôle stratégique pour garantir la sécurité alimentaire et maintenir la valeur des exportations de produits agricoles clés : elle contribue à plus de 50 % de la production de riz, à 65 % de l'aquaculture, à 70 % de la production fruitière et à plus de 90 % des exportations de riz du pays.
Cependant, derrière ces chiffres positifs se cache un profond paradoxe du développement et des limitations inhérentes qui deviennent progressivement apparentes.
Le principal obstacle au développement du delta du Mékong réside dans le déclin considérable de la place des entreprises dans l'économie nationale. Alors qu'en 2000, le delta du Mékong représentait environ 22 % du nombre total d'entreprises à l'échelle nationale, ce pourcentage avait chuté à seulement 7 % en 2024.
L'ensemble de la région est confrontée à une pénurie d'entreprises de taille moyenne. Les entreprises privées nationales, qui devraient être le moteur de l'économie, sont cantonnées au secteur des micro-entreprises. D'ici 2024, si l'on considère la taille des effectifs, les micro-entreprises représenteront 87,8 % du nombre total d'entreprises dans la région, tandis que les petites entreprises en représenteront 9,5 %, les moyennes entreprises 1,8 % et les grandes entreprises à peine 0,9 %.
Plus inquiétant encore, le pourcentage de micro-entreprises passant au statut de petite entreprise a chuté de 9,1 % en 2001-2002 à seulement 1,3 % en 2022-2023. À l'inverse, le segment des entreprises de taille moyenne est le plus vulnérable, se repliant et se réduisant continuellement pour devenir de petites entreprises.
Par ailleurs, la structure agricole du delta du Mékong présente d'importants paradoxes. Bien que l'agriculture y joue un rôle primordial, représentant plus de 30 % du PIB régional, le nombre d'entreprises opérant dans ce secteur est inférieur à 5 %.
Le principal obstacle, qui érode directement les marges bénéficiaires des entreprises, réside dans la faiblesse des infrastructures logistiques et la fragmentation du marché régional. Le delta du Mékong transporte environ 18 millions de tonnes de marchandises destinées à l'exportation chaque année, mais les coûts logistiques représentent 20 à 25 % du prix des produits, car jusqu'à 70 % des marchandises doivent transiter par les ports d'Hô-Chi-Minh-Ville et du Sud-Est du pays.
Bien que le réseau de transport de base comprenne des voies rapides, il n'est pas encore adapté aux infrastructures techniques sous-jacentes. À titre d'exemple, le trajet entre Can Tho et le port de Cat Lai, long de seulement 165 km, peut prendre jusqu'à 5 heures.
Le delta du Mékong a besoin de bien plus que de simples autoroutes ; cela ne suffit pas.
Pour enrayer la spirale descendante évoquée précédemment, le développement économique du delta du Mékong nécessite une transformation profonde dans les années à venir. Avant toute chose, le gouvernement central doit prendre pleinement conscience que le delta du Mékong ne se limite pas à la sécurité alimentaire, mais doit également être un puissant moteur de croissance, générant d'importantes retombées intersectorielles et interrégionales.
M. Vu Thanh Tu Anh, directeur de l'École Fulbright de politiques publiques et de gestion, a souligné que la prospérité du delta du Mékong d'ici à 2030 ne se mesurera plus à l'aune de l'augmentation des volumes de riz, de poisson ou de fruits produits. Elle dépendra plutôt de sa capacité à se transformer, d'une région uniquement axée sur la fourniture de matières premières, en un écosystème agro-économique innovant, fondé sur le principe de « l'harmonie avec la nature » et capable de s'adapter au changement climatique.
Au sein de cet écosystème, la solution principale consiste à former une communauté d'entreprises capable de transformer les ressources locales en avantages concurrentiels durables grâce à des chaînes de valeur profondément intégrées entre l'agriculture, la transformation, la logistique, la finance et la technologie dans un marché mondial vert et numérisé.
Pour concrétiser cette vision, la construction synchronisée d'une seconde couche d'infrastructures après les autoroutes est indispensable pour préserver la valeur ajoutée de la région. « La bonne nouvelle pour le delta du Mékong est qu'il compte environ 550 km d'autoroutes. Cependant, il ne s'agit que de la couche d'infrastructures de base ; nous devons mettre en place les couches suivantes pour exploiter et développer pleinement le potentiel de la région, et ainsi créer un effet d'amplification », a déclaré M. Tu Anh.
Si elle fonctionne isolément, cette nouvelle autoroute de 550 km ne fera qu'accélérer l'acheminement des matières premières hors de la région. Par conséquent, les collectivités locales doivent se concentrer sur la planification et l'attraction des investissements nécessaires au développement d'un écosystème d'infrastructures complet après la construction de l'autoroute. Cela inclut notamment un système de distribution par entrepôt frigorifique, des ports fluviaux, des centres de contrôle de la qualité, des centres de services urbains, etc.
Parallèlement au développement des infrastructures, l'appareil administratif doit également changer de mentalité et s'orienter vers un soutien accru au secteur privé. Les responsables locaux devraient créer un environnement favorable aux entreprises, en privilégiant non pas le nombre de nouvelles licences commerciales, mais l'évaluation de leur taux de survie, de leur activité réelle et de leur capacité de croissance, et en leur apportant un soutien adapté à leur développement.
Source : https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html
![[Photo] Tran Cam Tu, membre du Comité permanent du Comité central du Parti, travaille avec le Comité central d'inspection.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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