Projet retardé, responsabilités floues.

Actuellement, la région du delta du Mékong met en œuvre 9 grands projets nationaux de transport représentant un investissement total d'environ 106 000 milliards de VND ; cependant, de nombreux projets et travaux clés dans le delta du Mékong n'ont pas encore été achevés dans les délais prévus.

Les effectifs, les fournitures et les matériaux alloués étaient insuffisants.

Après deux reports (19 décembre 2025 et 1er janvier 2026) à la demande du Premier ministre, la date d'achèvement du projet d'autoroute Can Tho - Ca Mau , et plus précisément du tronçon Hau Giang - Ca Mau, demeure incertaine pour l'investisseur et l'entrepreneur. L'avancement du projet continue d'être retardé.

D'après les observations des journalistes du quotidien SGGP début janvier 2026, la plupart des voies d'accès, intersections et itinéraires de raccordement du projet sont encore inachevés ; certains tronçons, clôtures, conduits de câbles ITS, éclairages, trottoirs, fossés de drainage en béton et talus sont encore en chantier, et très peu d'ouvriers sont présents. Une inspection du site, menée le 29 décembre 2025 par un groupe de travail du ministère de la Construction, a révélé que de nombreux entrepreneurs n'ont pas alloué suffisamment de main-d'œuvre, de matériaux et de fournitures (systèmes de sécurité routière, béton bitumineux), ce qui entraîne des retards de construction.

« En lisant les journaux et en regardant la télévision, j'ai vu le Premier ministre donner des instructions fermes et l'investisseur et l'entrepreneur s'engager à achever le projet dans les délais. Or, les travaux sont constamment retardés, le travail est intermittent et c'est un énorme gaspillage de temps », s'indigne M. Danh Tan Bay (commune de Ho Thi Ky, province de Ca Mau, à proximité du chantier). Concernant le tronçon Hau Giang - Ca Mau de l'autoroute Can Tho - Ca Mau, bien qu'ouvert à la circulation depuis le 22 décembre, certains éléments, comme les accotements, les passages à gué et le renforcement des remblais, sont encore inachevés.

Concernant le projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, l'avancement de trois sous-projets (2, 3 et 4) accuse également un retard. Plus précisément, pour les quatre lots de construction du sous-projet 4, fin 2025, la valeur totale des travaux réalisés n'atteignait que 3 500 milliards de VND sur un total de 8 092 milliards de VND, soit 44,1 % du montant contractuel et un retard d'environ 10 %.

Le projet de construction de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, et plus particulièrement la section traversant la ville de Can Tho, est en retard (photo prise le 3 janvier).

Le projet d'autoroute My An - Cao Lanh, phase 1, réalisé par la coentreprise Dongbu Corporation (Corée du Sud) et Vietnam Construction and Engineering Investment Corporation (VNCN E&C), progresse très lentement et ne respecte pas les échéances fixées par le ministère de la Construction. Bien que les travaux aient débuté le 26 juillet 2025, le coût du projet à ce jour s'élève à seulement 14,7 milliards de VND environ.

Sur le chantier, l'entrepreneur a déployé des équipes réparties sur six secteurs, se concentrant principalement sur l'enlèvement des matières organiques, la construction de voies d'accès et le terrassement. Conformément au calendrier prévu, l'entrepreneur n'a pas encore mobilisé les cinq pelles mécaniques, les quatre bulldozers, les quatre camions-bennes et les huit rouleaux compresseurs, comme prévu.

Pour expliquer le retard, un ingénieur en supervision des travaux (qui a souhaité garder l'anonymat) travaillant sur le tronçon traversant la commune de My An a indiqué que plusieurs raisons sont en cause, principalement une pénurie de matériaux de construction et le fait que les autorités locales n'ont pas encore mis à disposition suffisamment de terrains. Actuellement, le projet rencontre toujours des difficultés sur 25 sites (31 foyers), et notamment, 65 autres sites ne sont pas encore équipés d'infrastructures techniques.

Demande d'engager des poursuites contre les entrepreneurs incompétents.

Selon les responsables du ministère de la Construction, le projet d'autoroute Hau Giang - Ca Mau accuse un retard important et le tronçon Hau Giang - Ca Mau n'a pas été mis en service comme prévu, car certains entrepreneurs n'ont pas mobilisé suffisamment de main-d'œuvre, de matériaux et d'équipements. Plus précisément, les entreprises VNCN E&C, Thi Son et Hai Dang n'ont pas respecté les délais et n'ont pas honoré leurs engagements.

Au vu de la situation décrite ci-dessus, le ministère de la Construction a publié un document demandant au comité de gestion du projet My Thuan (l’investisseur du projet) de prendre des mesures énergiques : envisager la résiliation du contrat, le changement d’entrepreneur et revoir la sélection de ces unités dans le cadre du processus d’évaluation en vue de leur participation à de futurs appels d’offres et projets relevant de la gestion du ministère de la Construction…

La construction des tronçons restants du projet d'autoroute Hau Giang - Ca Mau est en cours afin de la préparer à la mise en service.
(PHOTO : TAN THAI)

S'adressant à un journaliste du journal SGGP au sujet des raisons des retards dans l'avancement des projets composants 2, 3 et 4 (projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang), M. Pham Minh Tri, directeur adjoint du Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction de la ville de Can Tho pour les transports et l'agriculture (l'investisseur du projet), a déclaré qu'il y avait deux raisons principales : une pénurie de matériaux de construction et les faibles capacités de construction de certains entrepreneurs.

Concernant les entreprises dont l'avancement des travaux est lent et les compétences limitées, après examen de la situation, le comité a, à ce jour, résilié les contrats de trois d'entre elles et les a transférés à d'autres entreprises. Parallèlement, il a recommandé au Comité populaire de la ville de Can Tho d'envisager des mesures énergiques. S'agissant de l'approvisionnement en matériaux de construction, M. Pham Minh Tri a indiqué que le projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang traverse trois localités (Hau Giang, Can Tho et Soc Trang), mais que seule Soc Trang possède des carrières de sable, dont les réserves sont très faibles et la qualité du sable médiocre.

Afin d'assurer la progression du projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, le Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction de la ville de Can Tho pour les transports et l'agriculture sollicite l'avis du ministère de la Construction et des provinces concernant le transfert du sable restant des mines utilisées pour le projet d'autoroute Can Tho - Ca Mau vers ce projet.

Selon M. Ngo Thai Chan, directeur du département de l'agriculture et de l'environnement de la ville de Can Tho, la région compte actuellement neuf carrières de sable fluvial autorisées, exploitées pour la construction de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, avec des réserves totales de près de 9 millions de mètres cubes. Cependant, à ce jour, seuls 2,5 millions de mètres cubes ont été extraits.

La capacité totale autorisée est en moyenne de plus de 25 400 m³/jour, mais en réalité, seulement 10 000 m³/jour environ sont extraits, soit environ 40 % de la capacité. Le Département concentre ses efforts sur l’examen et l’organisation d’inspections sur site des unités exploitant les carrières de sable fluvial dans la région, pour la construction de l’autoroute Chau Doc – Can Tho – Soc Trang. Les unités qui ne respectent pas leur capacité autorisée ou qui retardent délibérément leurs opérations se verront retirer leur autorisation par le Département.

Équipe de journalistes

Source : https://www.sggp.org.vn/du-an-tre-trach-nhiem-mo-post832465.html