Éliminer les obstacles aux grands projets de transport essentiels.

(Baothanhhoa.vn) - Thanh Hoa s'affirme comme un pôle de développement socio-économique prometteur au Vietnam, grâce à son potentiel industriel, touristique et agricole, mais aussi à sa vision stratégique en matière d'investissement dans les infrastructures de transport. Ambitionnant de devenir un nouveau moteur de croissance dans le nord du pays, Thanh Hoa s'attache à lever les obstacles et à accélérer la réalisation des grands projets de transport afin de jeter les bases d'un développement durable.

Báo Thanh Hóa•04/06/2025

La phase 2 du projet du boulevard South Song Ma, reliant la route côtière au point de connexion avec la « Route des Souvenirs », s'étend sur 1,9 km dans la ville de Sam Son et est actuellement en construction urgente.

Reconnaissant le rôle crucial des transports dans le développement socio-économique , l'expansion urbaine et l'amélioration des conditions de vie, le Comité populaire provincial a chargé les services compétents de concentrer leurs efforts sur la recherche et la mise en œuvre de 23 grands projets de transport, représentant un investissement total de 46 285 milliards de VND pour la période 2021-2025. Cependant, de nombreux projets ont accusé des retards en raison d'obstacles liés à l'acquisition des terrains, au financement et aux procédures d'investissement. Face à cette situation, le Comité permanent du Parti provincial s'est attaché à résoudre ces difficultés ; ses membres ont personnellement inspecté et supervisé chaque projet. Lors de la conférence sur les solutions à apporter aux difficultés rencontrées dans le cadre des grands projets de transport (mars 2025), le président du Comité populaire provincial, Do Minh Tuan, a souligné : « Nous ne pouvons parvenir à un développement durable sans un système de transport moderne et performant. Les transports constituent non seulement une infrastructure technique, mais aussi une infrastructure de développement. »

Le projet du boulevard Song Ma Sud, phase 2, reliant la route côtière au point de jonction de la « Route des Souvenirs », s'étend sur 1,9 km et fait partie des projets financés par un mécanisme spécial issu de la résolution n° 7 du Comité provincial du Parti et de la résolution n° 298 du Conseil populaire provincial relatives à la construction et au développement de la ville de Sam Son jusqu'en 2030, avec une vision à l'horizon 2045. Ce projet revêt une importance considérable, contribuant à la modernisation progressive des infrastructures et à l'ouverture de nouveaux espaces pour le développement de Sam Son – un projet phare marquant le 20e Congrès du Comité provincial du Parti de Thanh Hoa . Les travaux ont débuté en janvier 2024. Après une période de difficultés liées au déblaiement des terrains et à la hausse du coût des matériaux, sous l'impulsion du Comité populaire provincial, l'entreprise par actions Central Vietnam Construction Group, maître d'œuvre du projet, a mobilisé ses équipes et ses équipements pour mener à bien les travaux et s'efforcer de les achever dans les délais impartis.

En tant qu'entreprise majeure de la province de Thanh Hoa, la société par actions Central Vietnam Construction Group est investisseur et maître d'œuvre de 30 projets, dont des projets de transport clés tels que : la route côtière Nga Son - Hoang Hoa ; le projet routier reliant la route nationale 47 à l'autoroute Ho Chi Minh dans le district de Tho Xuan (phase 2) ; et le projet d'investissement et de construction des principales artères routières de l'ouest de la zone économique de Nghi Son. Lors de la réalisation de ces projets, la société par actions Central Vietnam Construction Group a rencontré de nombreuses difficultés et obstacles liés à l'obtention des terrains, entraînant une pénurie de terrains disponibles pour la construction.

M. Mai Xuan Thong, président du groupe de construction Central Vietnam, a déclaré : « Outre les problèmes de défrichement, les entreprises de construction et de transport rencontrent actuellement des difficultés d’approvisionnement en matériaux. La fluctuation des prix des matières premières et du carburant affecte leur capacité financière. De plus, la procédure de défrichement est fragmentée en de nombreuses étapes et la coordination entre les services et les divisions au niveau des districts est insuffisante. Certains responsables ont encore tendance à éviter le dialogue et la signature des documents par crainte d’être tenus responsables. Dans certaines régions, la mise en œuvre est lente car les autorités locales n’ont pas véritablement fait du défrichement une priorité, n’ont pas pris l’initiative de lever les obstacles et ont renvoyé la question au niveau provincial. »

La zone économique de Nghi Son est l'un des plus importants pôles industriels et énergétiques du pays. Le Comité populaire provincial investit actuellement plus de 1 345 milliards de dongs dans la construction d'un réseau de transport la reliant aux axes routiers nationaux. Parmi ces investissements figurent une route de près de 20 km reliant l'autoroute Nord-Sud et la route nationale 1A au port de Nghi Son. Cette route, axe majeur du transport régional, est directement connectée à la route nationale 1 et à l'autoroute Nord-Sud. Une fois achevée, elle permettra de réduire les temps de trajet entre les districts de l'ouest de la province et la zone économique de Nghi Son, garantissant ainsi un transport efficace des marchandises et des passagers. Elle créera également un réseau de transport complet reliant l'autoroute Nord-Sud, la route Nghi Son-Tho Xuan et les axes régionaux desservant l'aéroport de Tho Xuan et le port maritime de Nghi Son.

Reconnaissant le système de transport comme le moteur de l'économie, la mise en place d'un réseau de transport complet, reliant étroitement les zones urbaines, industrielles et rurales, créera de nouvelles opportunités de développement. Depuis 2021, la province de Thanh Hoa a concentré ses investissements sur le développement des axes de transport provinciaux et inter-districts. Plusieurs projets de transport clés ont pris du retard, incitant le Comité provincial du Parti et le Comité populaire provincial à enjoindre les instances, secteurs et collectivités locales concernées à résoudre les problèmes, notamment en matière de défrichement et de décaissement des fonds publics. Parallèlement, le Comité permanent du Comité du Parti de district a été chargé de superviser directement le défrichement, et le chef de chaque district est tenu responsable en cas de retard. Le Comité populaire provincial a également créé une cellule de crise spéciale chargée de gérer les projets en retard, travaillant directement avec les entreprises, les comités du Parti locaux et les autorités compétentes pour lever les obstacles et finaliser les échéanciers de réalisation.

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