Hanoï va interdire aux motos à essence d'accéder au périphérique 1 : une politique correcte, mais des solutions efficaces sont nécessaires

Le projet de Hanoï visant à interdire les motos à énergie fossile dans la zone du périphérique 1 suscite une attention particulière de la part du public. Bien qu'il s'agisse d'une politique judicieuse et d'une tendance inévitable, la question est de savoir comment réussir cette transition en minimisant l'impact sur la vie et les moyens de subsistance des habitants. Les journalistes de SGGP ont discuté de cette question avec plusieurs experts.

Agissez maintenant pour protéger l'environnement

* Journaliste : L'état actuel de la pollution atmosphérique à Hanoï est clairement visible grâce aux données de surveillance de ces dernières années. Les causes de la pollution atmosphérique sont multiples, allant des installations de production à la circulation, en passant par les activités civiles… Selon vous, réduire l'impact de la pollution due aux transports serait une solution efficace ?

Dr. HOANG DUONG TUNG, président du Vietnam Clean Air Network

* Dr. HOANG DUONG TUNG, Président du Réseau Vietnam Clean Air : De nombreux enseignements peuvent être tirés du monde entier pour résoudre le problème de la pollution atmosphérique. Un exemple typique est celui de Pékin (Chine), qui était fortement polluée il y a plus de dix ans. La ville était déterminée à convertir tous ses bus aux véhicules électriques en seulement un ou deux ans, en investissant massivement dans la conversion des véhicules, en commençant par le centre-ville puis en l'élargissant, et en mettant en œuvre de nombreuses politiques de soutien à la conversion. En conséquence, la qualité de l'air à Pékin s'est considérablement améliorée. De nombreuses villes européennes ont également mis en œuvre la solution à la pollution automobile. Elles ont établi des zones à faibles émissions, autorisant uniquement la circulation des véhicules verts, interdisant totalement les véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles.

Je pense que dans toutes les villes du monde, et pas seulement à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, la cause de la pollution due aux véhicules à carburant fossile est avérée, grâce à des recherches et des preuves scientifiques . Ainsi, l'utilisation de véhicules électriques réduit les émissions de CO2 jusqu'à 70 % par rapport aux véhicules à essence. Il est temps de cesser de se demander si les motos sont la principale cause de pollution, mais de mettre en œuvre immédiatement des solutions drastiques, conformément à la Directive n° 20/CT-TTg du Premier ministre relative à un certain nombre de tâches urgentes, afin de prévenir et de résoudre radicalement la pollution environnementale. Nous procéderons étape par étape, en commençant par les motos.

Toutefois, le gouvernement et les agences compétentes devraient bientôt annoncer des politiques de soutien telles que la sécurité du réseau de bornes de recharge, le déploiement des transports publics... C'est également l'expérience d'autres pays, où de nombreuses politiques de soutien sont très publiques, transparentes et opportunes.

Motivation pour mettre en œuvre efficacement la directive n° 20 du Premier ministre

* De nombreux avis s'accordent sur la restriction des motos à carburant fossile dans la zone du périphérique 1. Cependant, de nombreuses inquiétudes subsistent quant à l'impact de cette politique sur la vie des citoyens. Quel est votre avis ?

* M. KHUAT VIET HUNG, Président du Conseil d'administration du Métro de Hanoï : Je pense que la limitation de l'utilisation des motos à carburant fossile doit être étroitement liée aux conditions de mise en œuvre, car il s'agit d'une question qui a un impact considérable sur la population. Nous devons déterminer quels moyens de transport seront utilisés, quelle est la qualité des services de transport public de voyageurs, quelles sont les infrastructures permettant aux habitants d'utiliser des moyens de transport respectueux de l'environnement… La ville de Hanoï a déployé tous les efforts nécessaires pour créer les conditions nécessaires à la mise en œuvre de cette politique, mais il reste encore beaucoup à faire dans les temps à venir.

M. KHUAT VIET HUNG, Président du Conseil d'administration du métro de Hanoi

Je tiens à souligner que la Directive n° 20 du Premier ministre prévoit une action globale à mettre en œuvre par tous les secteurs et domaines, visant à améliorer l'environnement de la capitale, et ne se limite pas à l'interdiction de la circulation des motos et scooters à carburant fossile dans la zone du périphérique 1 le 1er juillet 2026. La diversité des opinions publiques autour de l'objectif de limitation de la circulation des motos et scooters à carburant fossile est comparable à la promulgation du décret n° 100/2019/ND-CP relatif aux sanctions administratives pour les violations de l'ordre et de la sécurité routière et ferroviaire. Ce décret prévoit des sanctions pour tous les actes, mais au départ, seule la lutte contre les infractions liées à l'alcoolémie était au cœur des préoccupations, compte tenu de son impact considérable. L'attention particulière portée par la population est devenue un élément clé, créant une influence considérable. Si nous atteignons cet objectif, il sera le moteur de la réussite de toutes les autres missions de la Directive n° 20.

Il existe un soutien pratique pour les personnes et les entreprises

* La politique visant à restreindre l'accès des véhicules à combustible fossile à la zone du Beltway 1 a clairement défini des objectifs et des feuilles de route spécifiques. Selon vous, ce plan est-il réalisable ? Que faudrait-il faire pour minimiser l'impact sur les personnes et les entreprises ?

* M. NGUYEN CONG HUNG, Vice-président de l'Association vietnamienne des transports automobiles : Hanoï compte actuellement plus de 6 millions de motos et de scooters, ainsi qu'environ 1,6 million de voitures. Face à un tel parc, Hanoï doit accélérer la lutte contre les émissions polluantes. Cependant, les organismes de gestion devraient envisager des méthodes de mise en œuvre pour minimiser l'impact sur les personnes et les entreprises. À mon avis, le gouvernement devrait classer les véhicules en fonction de leur année de fabrication afin de mettre en place un plan de conversion adapté, étape par étape. Cela est possible grâce à l'identification électronique et à l'identification des plaques d'immatriculation des véhicules dans les localités.

M. NGUYEN CONG HUNG, vice-président de l'Association vietnamienne des transports automobiles

Hanoï doit simplement coordonner la collecte de ces données afin d'élaborer un plan synchrone et systématique. Il faudra ensuite mettre en œuvre une politique de soutien à la conversion des véhicules, en accordant une attention particulière aux personnes pauvres et à faibles revenus. Les autorités ont également des plans et des solutions pour contrôler strictement les normes et la qualité des motos électriques et des équipements de recharge, ainsi que les infrastructures de recharge dans les immeubles d'habitation, et pour prévenir les incendies et les explosions.

La conversion aux véhicules écologiques est une tendance inévitable, après la disparition des motos. C'est également un défi pour les entreprises de transport. Par exemple, Hanoï compte 15 000 taxis à essence et des dizaines de milliers de voitures de location, ce qui nécessite des capitaux considérables. Le gouvernement, les ministères et les collectivités locales devraient apporter un soutien concret aux entreprises qui convertissent leurs véhicules, par exemple en leur accordant des prêts à taux d'intérêt, des exonérations fiscales, etc.

L'Association du transport automobile recommande que, conformément à la réglementation en vigueur, les plaques d'immatriculation soient considérées comme des actifs commerciaux. Lors de la conversion de véhicules écologiques, toutes les plaques doivent être réémises et les frais de plaque de 20 millions de VND devraient être exonérés ; en parallèle, certains frais, tels que les taxes environnementales et les frais d'immatriculation des véhicules hybrides, devraient être exonérés. Un tel soutien concret et opportun contribuera à accélérer la réalisation des objectifs fixés.

Interprété par BICH QUYEN

Source : https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html