Sur de nombreux marchés, la voiture à carburant propre la plus vendue n'est pas Tesla, mais BYD - un constructeur automobile chinois soutenu par Warren Buffett.
En ce qui concerne la popularité des voitures électriques dans le monde, la plupart des gens penseront à Tesla - le leader mondial actuel. Cependant, la marque électrique la plus vendue sur les marchés émergents des véhicules à carburant propre au Brésil, en Israël et en Thaïlande n'est pas Tesla, mais BYD. La compagnie de tramway chinoise est de plus en plus présente dans les rues de Sydney (Australie), Delhi (Inde) à Motevideo (Uruguay).
Au premier trimestre de cette année, le constructeur automobile chinois a dépassé Volkswagen pour devenir la marque automobile la plus vendue en Chine. C'est un coup dur pour la domination de Volkswagen ici depuis 15 ans. BYD représente 39% des ventes de véhicules neufs à carburant (électriques ou essence-électriques) en Chine, le plus grand marché automobile au monde, selon la China Passenger Car Association.
BYD se développe également activement à l'international. Récemment, ils sont entrés sur les marchés mexicain, espagnol et britannique. Ce mois-ci, ils prévoient de tenter leur chance en Italie, avec une soirée de lancement à Turin, la maison de Fiat. Après avoir exporté le premier lot de voitures vers la Norvège en 2021, ils vendent désormais des voitures à Singapour et en Suède. Ce sont de véritables gains pour une marque chinoise de biens de consommation.
"BYD est soudainement devenu l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde", a déclaré Steve Westly, un ancien dirigeant de Tesla.
Scooter électrique Dolphin de BYD. Image: Bloomberg
BYD est actuellement dirigée par le fondateur et président Wang Chuanfu. BYD est l'acronyme de Build Your Dreams. Cette entreprise automobile est aussi un exemple de l'ambition du président chinois Xi Jinping. Il augmente la puissance de ce pays dans le monde. BYD a vendu des produits dans 53 pays et régions.
Berkshire - la société d'investissement de Warren Buffett - a investi pour la première fois dans BYD en 2008 avec 22 millions de dollars. Buffett a fait l'éloge de Wang Chanfu et a même visité l'usine de la société en Chine en 2010.
BYD est populaire pour son design accrocheur, sa large gamme de fonctionnalités et son prix abordable. Sa dernière berline électrique - la Seagull - commence à seulement 10.400 55 $. Moteur de 30 kW, batterie de 300 kWh, capacité à rouler en continu pendant 130 km après chaque charge et une vitesse de pointe de près de XNUMX km/h.
BYD fabrique de nombreux composants en interne, ce qui permet de mieux contrôler les coûts et de réduire les coûts de production. Contrairement à de nombreux autres constructeurs de véhicules électriques, ils fabriquent leurs propres batteries et sont actuellement le deuxième plus grand fabricant de batteries au monde. BYD fabrique également ses propres semi-conducteurs. Cela les aide à ne pas connaître de pénurie de puces comme les autres constructeurs automobiles pendant la pandémie.
Au siège social de BYD à la périphérie de Shenzhen, des dizaines de milliers d'employés travaillent dans plus de 10 immeubles de bureaux et usines. Ils voyagent en utilisant un chemin de fer surélevé construit par BYD lui-même. Il y a aussi un dortoir du personnel et un musée qui rend hommage à des centaines d'ingénieurs et aux réalisations financières de l'entreprise. Un mur intérieur trace les revenus de BYD, de presque zéro en 0 à 1995 milliards de yuans (424 milliards de dollars) en 60.
L'année dernière, BYD a vendu 1,8 million de véhicules à énergies nouvelles, soit plus du double des quatre années précédentes combinées. Leur nombre d'employés dans le monde a également doublé, pour atteindre 4 570.000. Ce nombre est supérieur de 200.000 2021 à celui de l'actuel plus grand constructeur automobile au monde, Toyota Motor. L'année dernière a également marqué un tournant pour les ventes internationales de BYD. Cette entreprise n'a exporté des voitures qu'en XNUMX.
En termes de revenus du marché "domestique", 75% des revenus de BYD proviennent encore actuellement de Chine. En revanche, Tesla enregistre la moitié de ses revenus aux États-Unis. Toyota ne réalise même que 25 % de ses ventes au Japon.
Devant le siège social de BYD à Shenzhen. Image: CGTN
Cette année, BYD vise à vendre 3,7 millions de véhicules entièrement électriques et électriques à essence. Pendant ce temps, Tesla a déclaré qu'il pourrait produire 2 millions de véhicules électriques d'ici 2023. Cependant, BYD a un avantage car Musk ne produit que des voitures électriques pures.
BYD est devenu au premier trimestre le premier constructeur automobile à énergie propre au Brésil, en Colombie, en Israël et en Thaïlande, devant BMW, Renault et aussi ses compatriotes Zhejiang Geely, Hozon New Energy Automobile. En Australie, en Inde et en Nouvelle-Zélande, ils sont actuellement dans le top 5.
Michael Barnden - un enseignant à la retraite à Adélaïde, en Australie, est passé en novembre 11 à la voiture électrique 2022 places BYD Atto 5. Ce n'est pas la première fois que Barnden utilise une voiture électrique. Il y a quatre ans, il a acheté une Hyundai Ioniq hybride. Mais lorsqu'il a lu une publicité pour l'Atto 3, avec des sièges chauffants et une autonomie de 4 km, il est passé à ce type.
A l'autre bout du monde, le tramway BYD attire aussi des clients comme Facundo Fernandez, chauffeur de taxi à Montevideo (Uruguay). Il a décidé d'acheter BYD parce que c'était moins cher que les marques occidentales.
"L'essence est très chère en Uruguay", explique Fernandez. Il suffit d'environ 500 pesos (13 USD) pour recharger la batterie, sa voiture peut parcourir 400 km. Mais si vous faites le plein d'essence, cela vous coûtera entre 2.500 3.000 et XNUMX XNUMX pesos.
Fernandez a déclaré que l'année prochaine, il achètera un BYD plus grand, afin que les passagers puissent s'asseoir plus confortablement. "Les marques chinoises sont compétitives car elles ont des caractéristiques similaires et sont moins chères", a-t-il déclaré.
Le monde en marche de BYD manque toujours d'un marché clé. C'est l'Amérique. Malgré la vente d'autobus électriques ici, BYD n'a actuellement pas l'intention d'entrer sur le marché des voitures particulières. L'Inflation Reduction Act du président américain Joe Biden ne prévoit des incitations fiscales que pour les véhicules électriques fabriqués en Amérique du Nord. Stella Li, responsable de BYD pour l'Amérique du Nord, a déclaré que la société n'avait pas besoin d'être présente sur tous les marchés. Ils ne sont présents que là où ils se sentent prêts.
De nombreux gouvernements européens et d'Asie du Sud-Est s'intéressent également au BYD. La société est en pourparlers avec les autorités sur la construction d'une usine en France, a rapporté le journal Les Echos en mai.Le mois dernier, BYD a également confirmé avoir bloomerg prévoit de fabriquer au Vietnam pour la vente locale et l'exportation vers l'Asie du Sud-Est.
Cette société automobile construit une usine en Thaïlande. Ce sera leur première usine à l'étranger. Ils envisagent également de produire aux Philippines et en Indonésie. Au Brésil, Ford Motor négocie la vente d'une de ses usines de Bahia à BYD.
"Ce qu'ils ont fait en si peu de temps est incroyable", a conclu Westly.
Ha Thu (selon Bloomberg)
