Cet après-midi (5 novembre), à Hanoi, le Centre de gestion et d'exploitation du trafic de la ville de Hanoi a organisé une discussion en ligne sur le thème « Green Bus - Journey of the Future ».
Les coûts d'investissement sont élevés mais les coûts d'exploitation, d'exploitation, de maintenance... sont bien inférieurs.
Selon le Centre de gestion et d'exploitation du trafic de Hanoi, il existe actuellement plus de 2 000 bus subventionnés en service dans la ville, mais seulement 277 utilisent une énergie propre, dont 139 utilisent du gaz de pétrole liquéfié (GNC) et 138 bus électriques.
Le nombre de bus utilisant une énergie propre représente 13,6 % du nombre total de bus de l’ensemble du réseau de bus. De plus, parmi les bus en circulation, plus de 1 200 véhicules répondent aux normes d’émission Euro IV ou supérieures. Il reste 1 575 véhicules fonctionnant au diesel qui doivent être remplacés.
Les bus électriques incitent les gens à les utiliser à la place des véhicules personnels.
En évaluant l'efficacité opérationnelle des lignes de bus vertes en termes d'aspects socio -économiques et environnementaux pour la capitale, M. Tran Dinh Tien, chef du département de planification opérationnelle du centre de gestion et d'exploitation du trafic de la ville de Hanoi, a déclaré : L'introduction de lignes de bus électriques est soutenue par la population et les passagers. Aux heures de pointe, le facteur de capacité dépasse 100 %. La qualité de service des bus électriques est plus complète que celle des bus réguliers.
Lors de la discussion, M. Nguyen Cong Nhat, directeur général de VinBus Ecological Transport Services LLC, a déclaré : En fait, les lignes de bus électriques ont été déployées depuis 2019. Cependant, en raison de la pandémie de Covid-19, ce n'est qu'en 2021 qu'elles ont été mises en service.
« La ville a une politique de subvention pour les gens qui utilisent les bus traditionnels, mais avec les bus électriques, tout part de zéro, donc à cette époque, il était très difficile d'attirer les gens vers les bus électriques », a déclaré M. Nhat, ajoutant que VinBus n'avait pas encore bénéficié d'un mécanisme de subvention pour les véhicules électriques, donc l'entreprise a dû faire un projet pour demander au gouvernement la permission de piloter pendant 2 ans, de fonctionner et de s'aligner pour construire le mécanisme.
Le deuxième obstacle le plus important est le manque d’expérience et de connaissances en matière d’exploitation de bus électriques. Les exigences techniques sont très différentes de celles des bus conventionnels, nous devons donc aller étudier à l’étranger. Jusqu’à présent, le système a fonctionné de manière très fluide, tant au niveau opérationnel qu’au niveau humain.
« En réalité, le coût d'investissement initial des bus électriques est élevé, mais les coûts d'exploitation, d'exploitation et de maintenance sont bien inférieurs à ceux des véhicules diesel. Outre les facteurs financiers, les bus électriques sont également bénéfiques pour l'environnement et la santé humaine. C'est un élément à prendre en compte lors de la transition vers les bus électriques », a déclaré M. Nhat.
Il faut des politiques pour aider les entreprises à passer aux bus électriques.
Concernant la feuille de route pour continuer la conversion aux bus électriques afin de couvrir l'ensemble du réseau de la capitale, M. Tran Dinh Tien a déclaré que le projet de développement des transports publics de passagers utilisant l'énergie électrique et l'énergie verte a été présenté au Conseil populaire de la ville lors de la réunion de juillet 2024 et a été approuvé en principe par le Conseil populaire de la ville. Le projet a été achevé et présenté au Comité populaire de la ville pour examen.
Selon M. Tien, l’objectif du projet est d’avoir 70 à 90 % de véhicules utilisant l’énergie électrique et l’énergie verte d’ici 2030 ; D’ici 2035, 100 % du parc automobile utilisera de l’énergie électrique et de l’énergie verte. Il s’agit d’objectifs ambitieux et drastiques, fixés 15 ans plus tôt que ce que demandait le gouvernement.
Concernant la feuille de route de conversion, le Projet a été consulté et coordonné avec les secteurs et les niveaux, en particulier le secteur de l’électricité et le secteur de l’industrie et du commerce ; avec la participation d’experts nationaux et étrangers ; consulter tous les niveaux et tous les secteurs; Référez-vous au modèle de développement de villes similaires à Hanoi pour compléter.
Le projet s’appuie également sur les conditions et les ressources actuelles de la ville pour fixer des objectifs pour chaque étape. D’ici 2025, le taux de conversion des véhicules sera de 5 %, ce qui signifie que 22 % du parc automobile utilisera l’énergie électrique et l’énergie verte ; Au cours de la période 2026-2030, 93,4 % du parc automobile sera converti à l’énergie verte et à l’énergie électrique, avec un nombre estimé de 1 813 véhicules. Au cours de la période 2031-2033, 100 % des véhicules seront convertis à l’énergie électrique et à l’énergie verte, avec un nombre prévu de véhicules de 2 051.
En évaluant les politiques actuelles de soutien aux bus verts, M. Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien pour un air pur et ancien directeur général adjoint du Département général de l'environnement, a déclaré que la ville de Hanoi doit être plus déterminée dans le développement de véhicules propres.
À titre d'exemple d'investissement, a-t-il déclaré, à Pékin, en 10 ans, le gouvernement de la ville a dépensé environ 100 milliards de dollars pour fermer des centrales électriques au charbon, subventionner des systèmes de transport écologiques ainsi que construire des infrastructures pour les véhicules électriques, les vélos, les passerelles, etc.
Dans notre pays, de nombreux investisseurs hésitent encore, car le prix des bus électriques est élevé. Par conséquent, le gouvernement et les collectivités locales doivent adopter des politiques plus spécifiques pour encourager le développement de ce type de bus.
En matière d’infrastructures, pour construire des bornes de recharge pour le système de voitures vertes, de nombreuses procédures doivent être suivies. C’est aussi un obstacle qui limite le développement de ce type de véhicule. Si nous avons affirmé la nécessité de développer des bus verts, nous devons éliminer les difficultés et les barrières en termes de mécanismes, surtout lorsque la loi révisée sur la capitale a donné à la ville de nombreux mécanismes et autorités supérieurs.
D’autre part, le système de transport par bus traditionnel actuel doit également améliorer sa qualité. « Le système d'arrêts de bus doit être amélioré car de nombreux endroits sont transformés en zones de collecte des ordures, de nombreux endroits n'ont même pas d'arrêts de bus... », a déclaré M. Tung.
Du point de vue d'un opérateur de bus avec tous les véhicules électriques, M. Nguyen Cong Nhat a déclaré qu'actuellement, Hanoi n'a de normes que pour les grands bus électriques, mais pas pour les véhicules électriques moyens et petits. Les entreprises espèrent donc que la ville encouragera des quotas suffisants pour les bus électriques.
Parallèlement, des politiques sont mises en place pour soutenir les entreprises dans leur transition vers les bus électriques. En outre, il est également nécessaire de mettre en place un mécanisme de « pull and push », en donnant la priorité à la franchise et en entrant sur le marché avec des entreprises capables de promouvoir le processus d’écologisation du réseau de transport public.
Source : https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm
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