Suggestions pour rendre les bus d'Hanoï « plus écologiques » au plus vite.

Cet après-midi (5 novembre), à ​​Hanoï, le Centre de gestion et d'exploitation du trafic de la ville de Hanoï a organisé un séminaire en ligne sur le thème « Bus verts - Un voyage vers l'avenir ».

Le coût d'investissement initial est élevé, mais les coûts d'exploitation, d'entretien, etc., sont beaucoup plus faibles.

Selon le Centre de gestion et d'exploitation du trafic de Hanoï, il y a actuellement plus de 2 000 bus subventionnés en circulation dans la ville, mais seulement 277 d'entre eux utilisent une énergie propre, dont 139 bus utilisant du gaz naturel liquéfié (GNL) et 138 bus électriques.

Les bus fonctionnant à l'énergie propre représentent 13,6 % du parc total du réseau. De plus, plus de 1 200 bus actuellement en service respectent la norme Euro IV ou une norme supérieure. Les 1 575 véhicules restants fonctionnent encore au diesel et doivent être remplacés.

Les bus électriques séduisent de plus en plus de personnes qui les utilisent comme alternative aux véhicules privés.

Évaluant l'efficacité des lignes de bus verts sur les plans socio -économique et environnemental pour la capitale, M. Tran Dinh Tien, chef du département de la planification opérationnelle du centre de gestion et d'exploitation du trafic de la ville de Hanoï, a déclaré : « La mise en place des lignes de bus électriques a été bien accueillie et soutenue par la population et les usagers. Aux heures de pointe, le taux d'occupation dépasse les 100 %. La qualité du service offert par les bus électriques est supérieure à celle des bus conventionnels. »

S'exprimant lors du séminaire, M. Nguyen Cong Nhat, directeur général de VinBus Eco-Transportation Services Co., Ltd., a déclaré : « En réalité, les lignes de bus électriques ont été mises en place dès 2019. Cependant, en raison de la pandémie de Covid-19, elles ne sont devenues opérationnelles qu'en 2021. »

« La ville disposait déjà d'une politique de subventions pour les usagers des bus traditionnels, mais avec les bus électriques, tout est parti de zéro. Il était donc très difficile à l'époque d'inciter les gens à les utiliser », a déclaré M. Nhat, ajoutant que VinBus n'avait pas encore bénéficié du mécanisme de subventions pour les véhicules électriques et que l'entreprise avait donc dû soumettre une proposition au gouvernement pour autoriser un programme pilote de deux ans, en parallèle des opérations de mise en service et de la mise en place du mécanisme.

Le deuxième obstacle majeur résidait dans le manque d'expérience et de connaissances nécessaires à l'exploitation des bus électriques. Les exigences techniques étant très différentes de celles des bus conventionnels, nous avons dû nous rendre à l'étranger pour suivre une formation. À présent, le système fonctionne parfaitement, tant au niveau des procédures opérationnelles que du personnel.

« En réalité, le coût d'investissement initial pour les bus électriques est élevé, mais les coûts d'exploitation, d'entretien et autres sont bien moindres que pour les véhicules diesel. Outre l'aspect financier, les bus électriques sont également bénéfiques pour l'environnement et la santé publique. C'est un élément à prendre en compte lors de la transition vers les bus électriques », a déclaré M. Nhat.

Des politiques sont nécessaires pour soutenir les entreprises dans leur transition vers les bus électriques.

Concernant la feuille de route pour la poursuite de la transition vers des bus électriques couvrant l'ensemble du réseau de la capitale, M. Tran Dinh Tien a indiqué que le Projet de développement des transports publics de voyageurs utilisant des énergies électriques et vertes avait été présenté au Conseil populaire de la ville lors de sa session de juillet 2024 et avait reçu son accord de principe. Le projet est désormais finalisé et soumis au Comité populaire de la ville pour examen.

Selon M. Tien, le projet vise à ce que 70 à 90 % des parcs automobiles utilisent des énergies électriques et vertes d'ici 2030, et 100 % d'ici 2035. Ce sont des objectifs ambitieux et décisifs, fixés 15 ans avant l'échéance fixée par le gouvernement.

Concernant la feuille de route de transformation, le plan a été élaboré en consultation et en coordination avec divers secteurs et niveaux, notamment les secteurs de l'électricité et de l'industrie-commerce ; il a intégré les contributions d'experts nationaux et internationaux ; sollicité des avis à différents niveaux et dans différents secteurs ; et s'est appuyé sur des modèles de développement de villes similaires à Hanoï pour le compléter.

Le plan adapte également ses objectifs pour chaque phase aux conditions et ressources existantes de la ville. D'ici 2025, le taux de conversion des véhicules sera de 5 %, soit 22 % du parc automobile fonctionnant à l'électricité ou aux énergies vertes. Entre 2026 et 2030, ce taux atteindra 93,4 %, soit environ 1 813 véhicules. Enfin, entre 2031 et 2033, la totalité du parc automobile sera convertie, soit environ 2 051 véhicules.

Commentant les politiques de soutien actuelles aux bus verts, M. Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien pour un air pur et ancien directeur général adjoint du Département général de l'environnement, a déclaré que Hanoï devait se montrer plus décisive dans le développement des transports propres.

Prenant l'exemple des investissements, il a cité le cas de Pékin, où, au cours des 10 dernières années, le gouvernement municipal a dépensé environ 100 milliards de dollars pour fermer les centrales électriques au charbon, subventionner les systèmes de transport écologiques et construire des infrastructures pour les véhicules électriques, les vélos et les allées piétonnes.

« Dans notre pays, de nombreux investisseurs hésitent encore car les bus électriques sont chers. Par conséquent, le gouvernement et les autorités locales doivent mettre en place des politiques plus spécifiques pour encourager le développement de ce type de bus. »

En matière d'infrastructures, la construction de bornes de recharge pour les bus verts est actuellement soumise à de nombreuses procédures. Cela constitue un frein au développement de ce type de véhicule. Si le besoin de développer les bus verts est avéré, il est impératif de lever les difficultés et les obstacles liés aux mécanismes en place, d'autant plus que la loi modifiée sur la ville capitale lui confère des pouvoirs et des mécanismes étendus.

Par ailleurs, le système de transport par autobus traditionnel actuel doit lui aussi être amélioré. « Le réseau d'arrêts de bus doit être modernisé, car nombre d'entre eux servent de points de collecte des ordures, et beaucoup d'autres sont même dépourvus d'arrêts de bus… », a déclaré M. Tung.

Du point de vue d'une compagnie de bus exploitant exclusivement des véhicules électriques, M. Nguyen Cong Nhat a indiqué que Hanoï ne dispose actuellement que de quotas pour les grands bus électriques, et non pour les bus électriques de taille moyenne et petite. Par conséquent, la compagnie espère que la ville favorisera la mise en place de quotas suffisants pour tous les types de bus électriques.

Parallèlement, des politiques devraient être mises en œuvre pour soutenir les entreprises dans leur transition vers les bus électriques. De plus, un mécanisme d'incitation et d'attraction est nécessaire, privilégiant la franchise et l'accès au marché pour les entreprises compétentes afin d'accélérer la transition écologique du réseau de transport public.

Source : https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm