Exploiter les voies navigables intérieures pour dynamiser la logistique.

Vinh Long possède un système de transport fluvial intérieur exceptionnel dans le delta du Mékong. Grâce à son vaste réseau fluvial et à ses six estuaires stratégiques reliés à la mer de Chine méridionale, la province a le potentiel de devenir un centre logistique fluvial majeur dans la région, à condition d'exploiter pleinement ce potentiel et d'investir massivement dans ses infrastructures.

Vinh Long possède un système de transport fluvial intérieur exceptionnel dans le delta du Mékong. Grâce à son vaste réseau fluvial et à ses six estuaires stratégiques reliés à la mer de Chine méridionale, la province a le potentiel de devenir un centre logistique fluvial majeur dans la région, à condition d'exploiter pleinement ce potentiel et d'investir massivement dans ses infrastructures.

L'estuaire de Định An formera la zone portuaire de Định An-Duyên Hải-Bình Đại, capable de recevoir des navires jusqu'à 50 000 tonnes.

Potentiel des rivières et des voies navigables

La province possède l'un des réseaux de voies navigables les plus denses du delta du Mékong. Selon M. Duong Van Phuc, membre du Comité provincial du Parti et directeur du Département de la construction, la province compte de nombreux cours d'eau importants, notamment le Tien, le Hau, le Co Chien, le Mang Thit, le Ham Luong et le Ba Lai, qui se jettent tous dans la mer de Chine méridionale par les estuaires du Dai, du Ham Luong, du Co Chien et du Dinh An. La longueur totale des voies navigables intérieures de la province est d'environ 2 117 km.

De plus, la province dispose de trois ports maritimes et zones portuaires : la zone portuaire de Vinh Thai, la zone portuaire de Binh Minh et la zone portuaire potentielle de Binh Tan ; le port de Duyen Hai-Dinh An, le port de Tra Cu-Kim Son ; et le port de Tan Cang Giao Long, capables d’accueillir des navires de 5 000 à 20 000 tonnes. Il s’agit d’un atout considérable.

La province possède le canal Quan Chanh Bo, long de 40 km, reliant le fleuve Hau à la mer de Chine méridionale. Ce projet vise à créer un chenal permettant aux grands cargos d'accéder au fleuve Hau et de transporter des marchandises dans le delta du Mékong. Ce canal est conçu pour accueillir des navires de 10 000 tonnes à pleine charge et de 20 000 tonnes à charge partielle, leur permettant d'entrer et de sortir des ports situés sur le fleuve Hau.

Le fleuve Cho Lach joue un rôle crucial dans le transport des marchandises de Hô Chi Minh -Ville à Vinh Long et aux autres provinces du delta du Mékong.

D'après les experts, la logistique et le transport fluvial sont actuellement bien moins coûteux que le transport routier, notamment pour les marchandises en grande quantité. Dans un contexte où les coûts logistiques élevés constituent un frein à l' économie , le développement important du transport fluvial contribuera à renforcer la compétitivité des produits locaux.

Selon le Dr Nguyen Ngoc Vinh (Université d'économie de Hô Chi Minh-Ville), avec un littoral de plus de 130 km et les fleuves Tien et Hau se jetant dans la mer par de vastes estuaires, la province bénéficie de conditions naturelles idéales pour le développement de nombreux secteurs et domaines économiques maritimes spécifiques, conformément à la résolution n° 36-NQ/TW du 22 octobre 2018 relative à la stratégie de développement durable de l'économie maritime du Vietnam à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2045.

« La présence simultanée de côtes et d'importants estuaires crée un espace économique maritime et fluvial intégré, renforçant le potentiel de développement des secteurs économiques maritimes et les interconnexions régionales. En particulier, la forte orientation du développement de la logistique maritime et fluviale, avec le pôle portuaire de Định An et la voie navigable Định An-Cần Thơ comme éléments centraux, permet d'acheminer les marchandises du centre intérieur de Vĩnh Long vers la mer de Chine méridionale et les marchés internationaux », a déclaré le Dr Nguyễn Ngọc Vinh.

Le réseau fluvial offre également des perspectives de développement pour d'autres secteurs économiques tels que les ports maritimes, les services logistiques, la construction navale, le tourisme fluvial, l'énergie éolienne côtière et une économie maritime intégrée. Vinh Long réunit quasiment tous les atouts pour devenir un centre logistique maritime de la région côtière orientale du delta du Mékong.

Exploiter les avantages du transport fluvial.

Malgré son potentiel considérable, le défi actuel réside dans le sous-développement des infrastructures fluviales, qui dépendent uniquement des conditions naturelles et souffrent d'un manque d'investissements en dragage. Certains ponts sur des voies navigables essentielles ne respectent pas le tirant d'air requis pour la navigation, ce qui limite l'exploitation des grands navires et surcharge le réseau routier.

D'après de nombreuses entreprises de transport, le coût du transport fluvial est actuellement nettement inférieur au transport routier, notamment pour les produits agricoles, les matériaux de construction et les conteneurs. Cependant, de nombreuses voies navigables n'ont pas été entièrement draguées et certains ponts présentent un faible tirant d'air, ce qui rend la navigation difficile pour les grands navires et réduit ainsi l'efficacité opérationnelle.

Vinh Long possède l'un des réseaux de transport fluvial les plus denses de la région du delta du Mékong.

Selon le Département de la Construction, en vertu de la décision n° 1579/QD-TTg approuvant le plan global de développement du système portuaire du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la province dispose d'un système portuaire diversifié comprenant des ports maritimes de type I (Tra Vinh) et des ports maritimes de type III (Vinh Long, Ben Tre).

Principaux ports : Duyen Hai-Dinh An et Binh Dai peuvent accueillir des navires jusqu'à 50 000 tonnes ; Binh Minh et Tra Cu, des navires jusqu'à 20 000 tonnes. Ces ports sont reliés à un réseau de ports satellites situés sur les rivières Tien, Hau, Co Chien et Ham Luong.

Concernant les ports de navigation intérieure, Vinh Long disposera de 9 ports pouvant accueillir des navires de 1 000 à 3 000 tonnes. De plus, 5 ports de pêche desservent plus de 5 000 navires et assurent le chargement, le déchargement et la vente d’environ 60 000 tonnes de produits de la mer par an.

La province met actuellement en œuvre un projet de recherche et d'évaluation du potentiel de développement de la zone en eaux profondes de l'ancienne province de Tra Vinh, afin d'établir un rapport destiné au Premier ministre en vue de son intégration au Plan national de développement du système portuaire maritime. Ce projet servira également de base à la future construction d'un port en eaux profondes, faisant de la province un acteur clé du développement économique maritime dans le delta du Mékong.

Afin d'exploiter pleinement le potentiel des voies navigables intérieures, le directeur du Département de la construction, Duong Van Phuc, a déclaré que la province achèvera progressivement la planification d'un réseau de transport moderne et multimodal comprenant autoroutes, routes nationales, voies navigables intérieures et, à terme, voies ferrées. L'objectif est d'améliorer la connectivité avec Hô Chi Minh-Ville, Can Tho et les principaux points d'exportation, afin de créer progressivement un système moderne et intégré. L'accent sera mis en particulier sur une connectivité efficace entre les différents modes de transport et entre les réseaux de transport nationaux et locaux.

« L’objectif du développement du transport fluvial est de l’intégrer au réseau routier afin de former un système continu, garantissant la connectivité entre les zones de production, les zones industrielles et les pôles de compétitivité, les zones de consommation et les plateformes de transport, et répondant aux besoins du transport de marchandises et du développement touristique. Parallèlement, la priorité sera donnée au dragage et à la modernisation des voies navigables des principaux fleuves de la province afin de permettre la navigation de navires de fort tonnage. Un projet de recherche et d’évaluation du potentiel de développement des zones en eau profonde sera également mis en œuvre », a souligné M. Phuc.

Lors de la réunion ordinaire d'avril du Comité populaire provincial, Tran Van Lau, membre du Comité central et secrétaire provincial du Parti, a souligné : « La province a déjà annoncé son plan provincial et, une fois annoncé, il doit être mis en œuvre. Par conséquent, les départements, les agences et les collectivités locales doivent revoir et actualiser leur planification aux niveaux départemental, communal, de quartier et spécialisé. De plus, il convient de porter une attention particulière à la planification des terminaux de navigation intérieure, à leur liaison avec les zones et pôles industriels, ainsi qu'à l'examen des voies de transport reliant les zones portuaires intérieures afin d'attirer les investissements dans le transport de marchandises, la logistique et même les navires de tourisme. »

« Nous disposons d'un atout majeur en matière de voies navigables, et le transport fluvial contribue à réduire considérablement les coûts, ce qui profite à la population. À quantité de marchandises égale, le transport fluvial est bien plus avantageux, et nous devons maximiser son utilisation. J'invite tout particulièrement les ministères et organismes compétents à accorder une attention particulière à cette question dans les prochains mois », a souligné Tran Van Lau, secrétaire provincial du Parti.

Texte et photos : KHANH DUY

Source : https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/