L'air pollué n'apparaît pas par hasard.

La pollution de l'air urbain n'est pas seulement un problème politique, mais aussi une question de choix individuel.

Mais depuis six mois, il est passé à un véhicule électrique – pas seulement pour des raisons financières – la recharge ne coûte que quelques dizaines de milliers de dongs par jour – mais aussi pour une sensation difficile à décrire : « La conduite est plus légère, il n’y a pas de fumée et je me sens… moins coupable envers la ville. »

La pollution n'est pas seulement une question de politique.

J'ai entendu l'histoire de M. Thien par hasard alors que je réservais une course de la banlieue au centre d'Hô-Chi-Minh-Ville pour une urgence. À première vue, le témoignage du chauffeur semblait empreint d'émotion, mais il soulevait en réalité une question très rationnelle : la pollution de l'air urbain n'est pas seulement un problème politique, mais aussi un choix individuel.

Actuellement, Hô Chi Minh-Ville s'apprête à franchir une étape majeure : le contrôle de 100 % des véhicules selon les normes d'émissions entre 2026 et 2030, avec pour objectif une transition complète des transports publics vers les énergies propres. À mon sens, il s'agit d'un objectif ambitieux, mais également urgent. Cependant, le principal enjeu réside peut-être dans la manière de contrôler les émissions de façon à la fois respectueuse de l'environnement et sans engendrer de conséquences sociales négatives.

On peut affirmer que le contrôle des émissions des motos – dont la mise en œuvre est prévue à partir de 2027 à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville – est considéré comme un outil de gestion indispensable. Cependant, à l'échelle mondiale, tous les pays n'ont pas opté pour cette solution. La Thaïlande exempte les motos de contrôle pendant les cinq premières années. L'Indonésie, quant à elle, n'effectue quasiment jamais de contrôles périodiques à l'échelle nationale, sauf dans les villes les plus polluées comme Jakarta.

En Europe, de nombreux pays n'exigent même pas de contrôle technique pour les motos, préférant se concentrer sur les contrôles dès la production et l'entretien. Leur point commun n'est pas le laxisme, mais la flexibilité. Ils savent que les motos neuves respectent les normes d'émissions pendant les 3 à 5 premières années et que le problème majeur réside dans les véhicules plus anciens et mal entretenus ou dans un système de transport trop dépendant des véhicules privés.

Je crois que les tests d'émissions ne représentent que la partie émergée de l'iceberg. Si l'on se contente de mesurer ou de constater un échec au test d'émissions, on ne s'attaque qu'aux conséquences, et non aux causes profondes. Les véritables causes de la pollution atmosphérique urbaine résident dans trois facteurs : une densité de véhicules excessive, notamment de motos à moteur thermique ; des moteurs obsolètes qui se dégradent avec le temps mais restent en service ; et l'habitude d'utiliser la voiture individuelle au lieu des transports en commun.

Ces trois facteurs n'agissent pas isolément, mais se combinent pour aggraver la pollution atmosphérique urbaine. La forte densité de véhicules entraîne une augmentation exponentielle des émissions totales, notamment aux heures de pointe, lorsque les véhicules roulent lentement et consomment moins de carburant. Par ailleurs, de nombreux véhicules sont anciens et mal entretenus, ce qui provoque une dégradation des systèmes de combustion et de traitement des gaz d'échappement et, par conséquent, le rejet de davantage de polluants que prévu.

De plus, l'habitude de dépendre des véhicules privés rend difficile le développement des transports publics en une option attrayante, créant un cercle vicieux : moins les gens utilisent les transports publics, plus il y a de véhicules privés et plus la pression environnementale est forte.

Par conséquent, si ces trois problèmes ne sont pas traités simultanément, les inspections environnementales risquent de se « bureaucratiser » : engendrant des coûts sociaux mais aboutissant à des réductions d'émissions disproportionnées.

La ville est à bout de souffle et a besoin d'une stratégie à plusieurs niveaux.

Franchement, un paradoxe de la gestion environnementale urbaine est flagrant : l’air, ressource partagée, est consommé comme une décharge à ciel ouvert. Chaque moto émet une petite quantité de polluants, mais des millions d’entre elles, chaque jour, transforment cette « petite » quantité en une pression énorme sur l’écosystème urbain. Les PM2,5 – les particules fines les plus dangereuses – non seulement réduisent la visibilité, mais pénètrent aussi dans les poumons et le sang, affectant silencieusement la santé publique.

La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville vise à réduire progressivement les concentrations de PM2,5 et à maintenir un indice de qualité de l'air (IQA) inférieur à 100 d'ici 2045. Je pense qu'il s'agit d'un objectif louable, mais sa réalisation nécessite une approche systémique, et pas seulement une gestion du trafic.

Je tiens à souligner un point : la pollution atmosphérique est un problème cumulatif. Autrement dit, chaque source d’émission, aussi minime soit-elle, contribue à son accumulation dans le temps et l’espace. La solution doit donc elle aussi être cumulative : de nombreuses mesures à petite échelle, mises en œuvre de manière synchrone et continue.

Dans une ville qui peine à gérer les contrôles d'émissions, il est nécessaire d'adopter une stratégie à plusieurs niveaux plutôt que de s'y fier exclusivement. Il convient tout d'abord de catégoriser les véhicules selon leur cycle de vie. Au lieu de procéder à des contrôles massifs dès le départ, il est préférable de se concentrer sur les véhicules de plus de cinq ans, âge à partir duquel les émissions commencent à augmenter significativement. Cette approche permet de réaliser des économies de ressources et est conforme aux meilleures pratiques internationales.

Par ailleurs, la promotion de la transition vers les véhicules électriques doit s'accompagner des infrastructures nécessaires. L'exemple de Thien montre clairement que les gens sont prêts à changer leurs habitudes si le coût est raisonnable et la facilité d'utilisation suffisante. Lorsque les bornes de recharge seront aussi répandues que les stations-service, la transition se fera plus naturellement que si elle était imposée.

L'auteur de cet article, l'ingénieur environnemental Nguyen Ba Hoi, possède plus de 15 ans d'expérience dans la gestion environnementale au sein du Département de l'agriculture et de l'environnement de Hô Chi Minh-Ville. Photo : DV

De plus, il est nécessaire de créer des zones à faibles émissions (ZFE). De nombreuses grandes villes ont déjà adopté cette solution : interdire l’accès au centre-ville aux véhicules polluants. Cela permet non seulement de réduire la pollution locale, mais aussi d’inciter à un changement de comportement. Il est essentiel d’investir massivement dans les transports en commun. Aucune ville ne peut résoudre ses problèmes de pollution atmosphérique en continuant de dépendre des véhicules privés. Bus électriques, métros, vélos en libre-service… ne sont pas de simples moyens de transport, mais un véritable choix de vie.

J'exhorte les autorités à faire preuve de transparence concernant les données sur la qualité de l'air. Lorsque 95 % de la population aura accès à des informations en temps réel sur l'indice de qualité de l'air, elle adaptera son comportement en conséquence, en choisissant notamment le moment de ses sorties et son mode de transport. Un air pur n'est pas un acquis, mais le fruit de choix conscients.

Un après-midi, debout à un carrefour très fréquenté, à observer le flot incessant de voitures, je me suis soudain dit : cette ville respire l’air même que nous émettons. Et si chacun continue de considérer les émissions comme un « problème mineur », la qualité de l’air ne sera jamais un enjeu majeur tant que nous pourrons respirer un air pur.

Pour revenir à l'histoire de M. Thien, il ne s'agit pas, à mon avis, simplement de changer de voiture, mais de faire un choix dans la bonne direction. Et si de tels choix se multiplient, associés à des politiques justes et cohérentes, peut-être qu'un jour nous partagerons tous ce même sentiment de sérénité, cette impression que l'air est plus pur aujourd'hui qu'hier – un sentiment vraiment merveilleux !

Source : https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html