Quel impact la feuille de route visant à interdire les véhicules à essence a-t-elle sur le marché vietnamien des voitures et des motos ?

Conformément à la directive 20/CT-TTg du Premier ministre datée du 12 juillet 2025, Hanoï sera la première localité à dire non aux motos et scooters utilisant des carburants fossiles sur le périphérique 1.

Il s'agit d'une première étape dans la stratégie de transition vers des véhicules plus écologiques au Vietnam. Les journalistes de l'Agence de presse vietnamienne ont interviewé The Dat, expert du secteur automobile et moto et responsable de la rubrique automobile et moto du magazine Cartimes, afin d'analyser l'impact de cette initiative sur le marché, ainsi que les défis rencontrés et les solutions pour accompagner les consommateurs.

La directive n° 20, qui restreint la circulation des véhicules à moteur thermique dans la zone du périphérique n° 1 de Hanoï à compter du 1er juillet 2026, suscite un vif intérêt. Selon vous, quel sera l'impact de cette directive sur la stratégie de production, de distribution et de consommation des automobiles et des motos au Vietnam ?

Expert The Dat : À mon avis, l'impact de la Directive doit être envisagé sous deux angles : à court terme (2025-2028) et à long terme (2028-2030 et après), correspondant aux échéanciers et à la feuille de route de la Directive.

À court terme, les entreprises et les consommateurs auront certains points de vue :

Pour les constructeurs, les fabricants de voitures et de motos vont accélérer la transition vers la production de véhicules électriques (VE) et de véhicules à énergie propre.

Les entreprises comme VinFast , qui ont investi massivement dans les véhicules électriques, bénéficieront d'un avantage concurrentiel grâce à leur écosystème de bornes de recharge et de production de batteries. En revanche, les constructeurs qui privilégient encore les véhicules à essence, tels que Honda et Yamaha, seront confrontés à une forte pression liée à la conversion de leurs lignes de production, aux nouveaux investissements nécessaires et au risque de pénurie de stocks dû à la baisse de la demande.

Du côté des distributeurs, les concessionnaires de voitures à essence devraient proposer des promotions et des remises pour écouler leurs stocks avant l'entrée en vigueur de l'interdiction. À l'inverse, le réseau de distribution de voitures électriques, notamment VinFast, qui connaissait déjà une forte croissance avant même la publication de la directive, continuera de se développer dans les grandes villes comme Hanoï et Hô Chi Minh -Ville, où la politique de restriction est strictement appliquée (périphérique 1 à partir du 1er juillet 2026).

Chez les consommateurs, une attitude attentiste va s'installer, notamment à Hanoï. Nombreux sont ceux qui reportent leur projet d'achat de voiture neuve, dans l'attente de modèles électriques abordables ou de mesures incitatives de l'État.

Cependant, certaines personnes continueront d'acheter des véhicules à essence pour les utiliser avant l'entrée en vigueur de l'interdiction, notamment dans les zones non encore soumises à des restrictions. La demande de scooters électriques augmentera, mais les limitations des infrastructures de recharge et les coûts élevés pourraient ralentir la transition.

À long terme, d’ici les étapes de 2028 (Anneau 2) et 2030 (Anneau 3), la transformation sera plus forte et plus complète :

Les constructeurs devront restructurer entièrement leurs stratégies. Les entreprises qui investissent systématiquement dans les technologies vertes, comme VinFast, Yadea et Dat Bike, domineront le marché grâce à leurs investissements précoces dans ce domaine.

Parallèlement, les fabricants traditionnels qui ne parviennent pas à s'adapter à temps risquent de perdre des parts de marché ou de se retirer du marché vietnamien.

Les distributeurs devront également se restructurer. Le réseau de distribution se concentrera sur les véhicules électriques, avec une augmentation du nombre de centres d'entretien, de bornes de recharge et de services associés. Les concessionnaires de voitures à essence pourraient se convertir à la distribution de véhicules électriques ou fermer leurs portes s'ils ne s'adaptent pas.

Les consommateurs, notamment en milieu urbain, se tourneront inévitablement vers les véhicules électriques. Cependant, dans les zones rurales où les infrastructures ne sont pas encore développées, les véhicules à essence continueront de circuler jusqu'à leur date d'expiration ou jusqu'en 2040, date prévue pour leur interdiction nationale. Parallèlement, la demande de transports publics, tels que les bus électriques et les trains aériens, augmentera également, réduisant ainsi la dépendance à l'égard des véhicules privés.

De manière générale, à mon avis, la directive favorisera le développement rapide du marché des véhicules électriques, mais la période à court terme pourrait s'avérer difficile en raison des coûts de conversion et des infrastructures encore incomplètes. À long terme, le marché évoluera fortement vers les véhicules propres, transformant en profondeur l'industrie automobile et motocycliste.

— Selon vous, quel est donc le plus grand défi de la transition des voitures à essence aux voitures électriques au Vietnam ?

Expert The Dat : Selon moi, le plus grand défi réside dans l’infrastructure des bornes de recharge – un facteur essentiel qui, actuellement, ne répond pas aux besoins réels.

Actuellement, les bornes de recharge sont principalement concentrées dans les grandes villes comme Hanoï et Hô Chi Minh-Ville. Les habitants des zones périurbaines et rurales ont des difficultés d'accès à ces bornes (notamment aux bornes autres que VinFast), ce qui représente un inconvénient pour l'utilisation des véhicules électriques.

Cela tient au fait que la construction d'un réseau de bornes de recharge nécessite d'importants capitaux, alors que ce sont les entreprises privées (comme VinFast) qui en supportent la majeure partie. De plus, dans les faits, l'État ne dispose pas d'une politique claire de socialisation ou de soutien à l'investissement dans les infrastructures de recharge.

Par ailleurs, le traitement et le recyclage des batteries de véhicules électriques constituent un problème majeur. La technologie de recyclage des batteries est coûteuse et complexe, et le Vietnam ne dispose pas encore d'un système de recyclage complet. Ce point a d'ailleurs été fréquemment soulevé par les écologistes ces derniers temps, notamment concernant le traitement des batteries de véhicules électriques.

Enfin, les voitures électriques restent plus chères que les voitures à essence, notamment pour les personnes à revenus faibles et moyens, ce qui fait du passage à l'électrique un fardeau financier.

— Alors, selon vous, quelles politiques faut-il promouvoir pour soutenir la transition vers les véhicules écologiques et influencer le comportement des consommateurs ?

D'après l'expert : Le gouvernement dispose actuellement de plusieurs politiques assez positives pour promouvoir la transition vers les véhicules écologiques, notamment :

Incitations fiscales : exonération ou réduction des droits d’importation, de la taxe spéciale sur la consommation et de la TVA pour les véhicules et composants électriques ; subventions directes aux acheteurs de véhicules électriques, notamment de motos électriques, afin de réduire l’écart de prix par rapport aux véhicules à essence ; politiques de crédit préférentielles, telles que des prêts sans intérêt ou à faible taux d’intérêt pour les ménages à revenus faibles et moyens ; soutien financier aux entreprises de transport convertissant leurs flottes aux véhicules électriques.

Les politiques susmentionnées, si elles sont mises en œuvre à grande échelle et de manière synchrone, contribueront à réduire considérablement les obstacles financiers et à promouvoir la consommation de véhicules électriques, notamment auprès des groupes à faibles revenus.

Par ailleurs, avec le développement des bus électriques, des trains aériens et des métros, les citadins peuvent réduire l'utilisation de leurs véhicules personnels, mais il est nécessaire de mettre en place des réseaux de transports publics plus interconnectés.

Immédiatement après la publication de la directive 20, beaucoup pensaient qu'il y aurait une vague de « liquidation » des véhicules à essence avant le 1er juillet 2026 et qu'ils seraient « transférés ». Quel est votre avis sur cette question ?

Expert The Dat : Je pense qu’une vague de liquidation de véhicules à moteur thermique va certainement se produire, surtout à Hanoï. Les habitants du périphérique n° 1 auront tendance à vendre leurs véhicules rapidement pour éviter une perte de valeur lors de leur interdiction de circulation.

Les programmes d'échange de véhicules comme « Échangez votre essence contre de l'électricité » de VinFast constituent une solution pertinente pour stimuler la demande de véhicules électriques, tout en gérant le parc automobile vieillissant. Cependant, une question importante demeure : où iront les véhicules mis au rebut ?

À mon avis, les véhicules mis en liquidation seront réorientés selon l'une des directions suivantes : premièrement, vers des zones non encore soumises à des interdictions, c'est-à-dire en dehors du périphérique n° 1, ou vers d'autres provinces et villes. Ce sera le principal marché d'accueil entre 2025 et 2028.

Deuxièmement, vendre sur le marché secondaire, y compris le marché intérieur et l'exportation (Cambodge, Laos).

Troisièmement, certains véhicules arrivés en fin de vie seront recyclés pour récupérer des composants ou des matériaux, mais cela nécessite que l'État mette en place un système de recyclage professionnel afin d'éviter toute pollution secondaire.

Enfin, les vieux véhicules à essence peuvent être convertis à d'autres fins (par exemple, comme véhicules de transport interne dans les zones industrielles : tracteurs, véhicules transportant des travailleurs à l'intérieur de la zone...) avant leur date de péremption.

Merci!

Selon VNA

Source : https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm