Comment la feuille de route visant à interdire les véhicules à essence affecte-t-elle le marché vietnamien des voitures et des motos ?

Il s'agit de la première étape de la feuille de route vers des véhicules écologiques au Vietnam. Des journalistes de l'Agence de presse vietnamienne (VNA) ont interviewé The Dat, expert en automobile et moto, responsable de la page automobile et moto de Cartimes (Industry and Trade Magazine), afin d'analyser l'impact sur le marché de l'automobile et de la moto, ainsi que les défis et les solutions pour soutenir les consommateurs.

La directive 20, qui restreindrait la circulation des véhicules à carburant fossile dans la zone du périphérique 1 de Hanoï à compter du 1er juillet 2026, suscite l'intérêt du public. Selon vous, quel sera l'impact de cette directive sur la stratégie de production, de distribution et de consommation d'automobiles et de motos au Vietnam ?

Expert The Dat : À mon avis, l’impact de la Directive doit être envisagé sous deux angles : à court terme (2025-2028) et à long terme (2028-2030 et au-delà), correspondant aux échéances et à la feuille de route de la Directive.

À court terme, les entreprises et les consommateurs auront certains points de vue :

Pour les constructeurs automobiles et motocyclistes, la transition vers la production de véhicules électriques (VE) et de véhicules à énergie propre sera accélérée.

Des entreprises comme VinFast , qui ont massivement investi dans les véhicules électriques, bénéficieront d'un avantage concurrentiel grâce à la mise en place d'un écosystème de bornes de recharge et de production de batteries. Parallèlement, les entreprises qui se concentrent encore sur les véhicules à essence, comme Honda et Yamaha, subiront une forte pression liée à la conversion de leurs lignes de production, à de nouveaux investissements et au risque de stocks lié à la baisse de la demande.

Pour les distributeurs, les concessionnaires de voitures essence sont susceptibles de proposer des promotions et des remises pour écouler leurs stocks avant l'interdiction. En revanche, le réseau de distribution de voitures électriques, notamment VinFast, a connu une forte croissance avant même la publication de la directive et continuera de se développer dans les grandes villes comme Hanoï et Hô-Chi-Minh -Ville, où la politique de restriction est strictement appliquée (périphérique 1 à partir du 1er juillet 2026).

Chez les consommateurs, un attentisme s'installera, notamment à Hanoï. Nombreux sont ceux qui reportent l'achat d'une nouvelle voiture, attendant des modèles électriques bon marché ou des mesures de soutien de l'État.

Cependant, certains continueront d'acheter des véhicules à essence avant l'interdiction, notamment dans les zones où les restrictions ne sont pas encore en vigueur. La demande de scooters électriques augmentera, mais les limitations des infrastructures de recharge et les coûts élevés pourraient ralentir la transition.

À long terme, d’ici 2028 (Anneau 2) et 2030 (Anneau 3), la transformation sera plus forte et plus complète :

Les fabricants devront restructurer l'ensemble de leurs stratégies. Les entreprises qui investissent systématiquement dans les technologies vertes, comme VinFast, Yadea et Dat Bike, domineront le marché grâce à leurs investissements précoces dans ces technologies.

Dans le même temps, les fabricants traditionnels qui ne parviennent pas à s’adapter à temps risquent de perdre des parts de marché ou de se retirer du marché vietnamien.

Les distributeurs devront également se restructurer. Le réseau de distribution se concentrera sur les véhicules électriques, avec une augmentation des centres de maintenance, des bornes de recharge et des services associés. Les concessionnaires de voitures essence pourraient se reconvertir vers la distribution de véhicules électriques ou fermer s'ils ne s'adaptent pas.

Les consommateurs, notamment urbains, se tourneront inévitablement vers les véhicules électriques. En revanche, dans les zones rurales où les infrastructures ne sont pas encore développées, les véhicules à essence continueront d'exister jusqu'à leur date d'expiration ou jusqu'en 2040, date prévue d'interdiction nationale. Parallèlement, la demande de transports publics, tels que les bus électriques et les métros surélevés, augmentera également, réduisant ainsi la dépendance à la voiture individuelle.

Globalement, à mon avis, la directive favorisera le développement rapide du marché des véhicules électriques, mais à court terme, les coûts de conversion et l'insuffisance des infrastructures pourraient compliquer la tâche. À long terme, le marché évoluera fortement vers les véhicules verts, transformant ainsi l'industrie automobile et motocycliste.

- Alors, selon vous, quel est le plus grand défi dans la transition des voitures à essence vers les voitures électriques au Vietnam ?

Expert The Dat : À mon avis, le plus grand défi réside dans l'infrastructure des bornes de recharge - un facteur essentiel qui ne répond pas actuellement aux besoins réels.

Actuellement, les bornes de recharge sont principalement concentrées dans les grandes villes comme Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville. Les habitants des zones suburbaines et rurales ont des difficultés d'accès aux bornes de recharge (surtout celles non équipées de VinFast), ce qui engendre des désagréments pour l'utilisation des véhicules électriques.

Cela découle du fait que la construction d'un réseau de bornes de recharge nécessite des capitaux importants, tandis que les entreprises privées (comme VinFast) en assument la majeure partie. De plus, l'État ne dispose pas de politique claire de socialisation ou de soutien aux investissements dans les infrastructures de recharge.

Par ailleurs, le traitement et le recyclage des batteries de véhicules électriques constituent un problème majeur. La technologie de recyclage des batteries est coûteuse et complexe, et le Vietnam n'a pas encore mis en place de système complet de recyclage. C'est également un point que les écologistes ont souvent évoqué récemment à propos du traitement des batteries de véhicules électriques.

Enfin, les voitures électriques restent plus chères que les voitures à essence, en particulier pour les personnes à revenus faibles et moyens, ce qui fait du changement un fardeau financier.

- Alors, selon vous, quelles politiques doivent être promues pour soutenir la transition vers les véhicules verts et impacter le comportement des consommateurs ?

Expert The Dat : Le gouvernement dispose actuellement d'un certain nombre de politiques très positives pour promouvoir la transition vers les véhicules verts, notamment :

Incitations fiscales : exonération ou réduction de la taxe d’importation, de la taxe spéciale de consommation, de la TVA pour les véhicules électriques et leurs composants ; subventions directes aux acheteurs de véhicules électriques, notamment de motos électriques, pour réduire la différence de prix par rapport aux véhicules à essence ; politiques de crédit préférentielles, telles que des prêts sans intérêt ou à faible taux d’intérêt pour les groupes à revenus faibles et moyens ; soutien financier aux entreprises de transport convertissant leurs flottes aux véhicules électriques.

Les politiques ci-dessus, si elles sont mises en œuvre à grande échelle et de manière synchrone, contribueront à réduire considérablement les obstacles financiers et à promouvoir la psychologie de la consommation de véhicules électriques, en particulier parmi les groupes à faible revenu.

En outre, avec le développement des bus électriques, des trains surélevés et des métros, les citadins peuvent réduire l’utilisation de leurs véhicules personnels, mais il faut davantage de systèmes de transport public interconnectés.

Juste après la publication de la Directive 20, beaucoup pensaient qu'il y aurait une vague de « liquidation » des véhicules à essence avant le 1er juillet 2026 et que leur circulation serait « décalée ». Quel est votre avis sur cette question ?

Expert The Dat : Je pense que la vague de liquidation des véhicules à carburant fossile aura certainement lieu, surtout à Hanoï. Les habitants du périphérique 1 auront tendance à vendre leurs véhicules plus tôt pour éviter la perte de valeur lorsque les véhicules seront interdits de circulation.

Les programmes d'échange de voitures comme « Échanger de l'essence contre de l'électricité » de VinFast constituent un moyen judicieux de stimuler la demande de véhicules électriques, tout en réduisant le nombre de vieilles voitures à essence. Cependant, une grande question se pose : où iront les voitures liquidées ?

À mon avis, le nombre de véhicules liquidés sera déplacé vers l'une des directions suivantes : d'abord, vers des zones non encore interdites, c'est-à-dire hors du périphérique 1 ou vers d'autres provinces et villes. Ce sera le principal marché de destination pour la période 2025-2028.

Deuxièmement, vendre sur le marché secondaire, y compris sur le marché intérieur et à l’exportation (Cambodge, Laos).

Troisièmement, certains véhicules ayant atteint la fin de leur vie utile seront recyclés pour récupérer des composants ou des matériaux - mais cela nécessite que l'État construise un système de recyclage professionnel pour éviter la pollution secondaire.

Enfin, les anciens véhicules à essence peuvent être transformés à d'autres fins (par exemple comme véhicules de transport interne dans les zones industrielles : tracteurs, véhicules transportant des travailleurs à l'intérieur de la zone...) avant leur date de péremption.

Merci!

Selon VNA

Source : https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm