Ouvrez le commerce, aventurez-vous en mer.

Il y a quarante ans, alors que l'économie nationale était prise dans une spirale d'hyperinflation et que le flux de marchandises était perturbé, la ville de Hai Phong a choisi d'ouvrir des routes commerciales pour surmonter les obstacles.

La ville de Hai Phong concentre ses ressources sur l'investissement dans un système portuaire en eau profonde afin d'ouvrir des opportunités de connexions commerciales mondiales.

Ouvrir le commerce, vaincre l'inflation.

Pour de nombreux habitants de Hai Phong, la fin des années 1970 et le début des années 1980 furent une période particulièrement difficile. Le volume 4 de l'Histoire de Hai Phong relate qu'il s'agissait d'une période de pénurie de biens, de perturbations de la circulation, de flambée des prix et d'une inflation atteignant parfois trois chiffres.

Face à cette situation, le Comité du Parti et le Comité administratif de la ville ont fait de l'approvisionnement en denrées alimentaires et en biens de première nécessité une priorité absolue. La ville a alloué des fonds et des marchandises considérables, organisant proactivement des convois de camions et de navires vers le sud et les zones montagneuses pour l'achat et l'échange de vivres et de fournitures. Elle a amélioré le processus de distribution et multiplié les points de vente afin de stabiliser progressivement le marché. Parallèlement à la garantie de l'approvisionnement, la ville s'est attachée à réorganiser la circulation des marchandises, en priorisant le transport des produits essentiels et en tirant parti du transport fluvial et maritime dans un contexte de congestion routière persistante.

À cette époque, tandis que la production agricole connaissait des évolutions positives grâce au système de contrats, la production industrielle et de services, y compris les services portuaires, stagnait. Ces limitations prolongées ont non seulement exacerbé le déséquilibre entre la monnaie et les biens, mais ont également rendu urgente la nécessité de repenser l'organisation de la production et de la circulation dans la ville.

M. Pham Dinh Thuy (80 ans), habitant du quartier de Le Chan et ancien fonctionnaire des transports et des travaux publics, se souvient que le 2 octobre 1981, le secrétaire général Le Duan s'était rendu à Hai Phong pour collaborer avec lui. Lors de cette rencontre, il avait mis en lumière les blocages et la stagnation du secteur industriel et des services. Cette analyse franche avait permis à la ville de prendre des décisions éclairées et d'orienter son développement vers une voie plus appropriée.

Compte tenu de ces exigences pratiques, les activités économiques extérieures de la ville ont connu des changements importants entre 1983 et 1985. Lorsque les conditions financières le permettaient, la ville a acquis des navires supplémentaires pour la compagnie de transport maritime de Hai Phong, renforçant ainsi sa capacité à transporter des marchandises de manière indépendante, ouvrant le commerce à l'importation de matières premières pour la production et favorisant le développement économique.

L'efficacité de cette approche est clairement démontrée dans le volume 4 de l'Histoire de Hai Phong. En 1985, alors que les exportations du pays étaient confrontées à de nombreuses difficultés, la ville de Hai Phong a néanmoins atteint 100,5 % de son objectif d'exportation, soit 14 millions de roubles. Grâce à ces devises étrangères, la ville a importé de manière proactive 7,6 millions de roubles de biens et matériaux essentiels à la production et à la vie quotidienne.

Durant cette même période, après de nombreuses années de déficits, le budget de la ville a enregistré pour la première fois un excédent de 24 millions de VND, démontrant ainsi l'impact positif de l'ouverture au commerce et de la gestion proactive des transports sur la stabilité socio-économique.

connectivité mondiale

Les entreprises de la ville bénéficieront des politiques commerciales ouvertes de la ville.

Quarante ans se sont écoulés et, forte de l'expérience acquise en matière d'ouverture commerciale pour surmonter les difficultés, la ville de Hai Phong poursuit aujourd'hui cette voie avec une volonté d'amélioration continue et l'ambition d'atteindre les standards internationaux. Pour concrétiser cette vision, la ville investit massivement dans des ports en eau profonde, des aéroports et des infrastructures logistiques, se positionnant ainsi comme un maillon essentiel de la chaîne d'approvisionnement mondiale. De ce fait, d'ici 2025, le volume de marchandises transitant par les ports de Hai Phong devrait atteindre 114,5 millions de tonnes, soit une augmentation de près de 10 millions de tonnes par rapport à 2024, dépassant ainsi les prévisions initiales.

En 2026, la zone portuaire vise un trafic de marchandises de 122 millions de tonnes. Plus précisément, pour le Nouvel An lunaire (Année du Cheval) 2026, le trafic total devrait dépasser 1,8 million de tonnes, soit une augmentation de près de 15 % par rapport à la même période du Nouvel An lunaire (Année du Serpent) 2025.

M. Nguyen Van Tien, directeur général de Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., a déclaré : « Actuellement, les marchandises en provenance du Nord peuvent être acheminées directement vers l’Europe et l’Amérique sans transiter par les ports de la région. De nombreuses routes maritimes internationales parmi les plus modernes au monde choisissent Hai Phong comme destination, contribuant ainsi à l’essor commercial de la ville. »

Parallèlement aux évolutions des politiques et des institutions, les infrastructures portuaires continuent de bénéficier d'investissements, étendant leur portée vers la haute mer et affirmant de plus en plus leur rôle de plaque tournante logistique pour l'Asie du Sud-Est, capable de rivaliser avec les ports de Singapour, de Hong Kong (Chine), de Corée du Sud et d'autres régions. La ville a actuellement établi des relations de coopération avec 26 localités internationales. La diplomatie économique y joue un rôle de premier plan, avec 52 accords de coopération dans divers domaines, l'ouverture de 3 liaisons aériennes internationales et l'attraction d'investissements directs en provenance de 42 pays.

Le camarade Le Trung Kien, vice-président du Comité populaire de la ville de Hai Phong, a affirmé que, considérant l'intégration internationale comme un moteur de développement rapide et durable, Hai Phong ne se contente pas d'améliorer l'environnement des investissements ou de construire des infrastructures, mais étudie également le développement d'un modèle de zone de libre-échange afin de renforcer la compétitivité nationale.

Au vu du développement actuel de la ville, on constate la cohérence du choix stratégique consistant à faire du libre-échange le moteur du développement de cette région côtière.

En 2026, la construction de six nouveaux postes d'amarrage à Lach Huyen (postes 7 à 12) devrait débuter, renforçant ainsi la capacité du port de Hai Phong. Parallèlement, Vingroup prévoit d'investir près de 14,2 milliards de dollars dans le port et le centre logistique de Nam Do Son, un projet de plus de 4 300 hectares. Ce projet comprendra 21 postes d'amarrage et 42 quais, pouvant accueillir des navires jusqu'à 200 000 tonnes, et sera intégré à une zone logistique post-portuaire, développant ainsi l'espace logistique de la ville portuaire.

BAO ANH

Source : https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html