Résolution 09 et reconstruction spatiale urbaine de Hô Chi Minh-Ville.

La résolution 09-NQ/TW vise non seulement à faire de Hô Chi Minh-Ville le centre économique, financier et d'innovation de la région, mais elle met également en évidence la nécessité de restructurer le modèle de développement urbain.

Dans cette perspective, le métro devient un axe de développement stratégique, un fondement pour réorganiser l'espace urbain, renforcer la compétitivité et améliorer la qualité de vie des habitants.

Métro Ligne 1 train Ben Thanh - Suoi Tien. Photo de : HOANG HUNG

Depuis de nombreuses années, Hô Chi Minh-Ville s'est principalement développée selon un modèle d'expansion horizontale de l'espace urbain. La population a migré vers la périphérie, tandis que le centre-ville a connu une croissance rapide des zones résidentielles, des immeubles de grande hauteur et des centres commerciaux, devançant le développement du réseau de transports publics.

Ce déséquilibre a rendu la ville de plus en plus dépendante des véhicules privés, ce qui entraîne des embouteillages, de la pollution environnementale et une surcharge des infrastructures.

Dans une mégapole à forte population, le recours prédominant aux véhicules privés pour les transports engendre d'énormes coûts sociaux : allongement des temps de trajet, baisse de la productivité du travail, augmentation du stress psychologique, dégradation de l'environnement et impact négatif sur la qualité de vie des individus.

Il ne s'agit donc pas seulement d'un problème de circulation, mais aussi d'un problème de compétitivité et de développement durable pour l'ensemble de la ville.

Le métro est bien plus qu'une simple solution aux embouteillages.

Avec la résolution 09, le système de métro est pour la première fois intégré à la stratégie globale de restructuration de l'espace urbain, de développement d'une économie verte, de villes intelligentes et d'amélioration de la qualité de vie des citoyens.

Plus précisément, la ville devait élaborer un plan à long terme couvrant 100 ans, suivant un modèle multipolaire et multicentrique interconnecté, reliant les modèles de développement urbain aux transports publics (TOD).

La résolution souligne notamment la nécessité d'avancées majeures en matière d'infrastructures, en priorisant les investissements pour achever le réseau de métro de la ville. Cela montre que Hô Chi Minh-Ville ne considère plus le métro comme une simple solution aux embouteillages, mais comme un outil de remodelage de l'espace urbain et de stimulation du développement urbain.

L'expérience internationale montre que les villes les plus performantes comme Tokyo, Séoul, Singapour et Shanghai se développent toutes grâce à des systèmes de transport public à haute capacité, le métro jouant un rôle central.

Les réseaux de métro ne se contentent pas de transporter des personnes, ils déterminent aussi le fonctionnement des villes, la répartition des populations et le développement des économies urbaines.

Avec le développement du réseau de métro, la structure urbaine se transforme. De nouveaux pôles de croissance se forment autour des stations ; les résidents et les entreprises ont tendance à s’installer le long des axes de transport en commun ; et l’espace urbain devient plus concentré et plus fonctionnel.

De ce fait, le coût social des transports diminue, la connectivité s'améliore et de nouvelles opportunités de développement s'ouvrent pour l'ensemble de la ville.

Investir dans le métro, c'est investir dans la compétitivité de Hô Chi Minh-Ville.

C’est dans cette optique que le modèle d’aménagement axé sur les transports (AAT) est considéré comme essentiel à la réalisation du rôle du métro. L’AAT ne se résume pas à la construction de gratte-ciel autour des stations de métro. Il s’agit avant tout de réorganiser la vie urbaine autour des transports en commun afin que les habitants puissent accéder facilement à leur domicile, leur lieu de travail, leurs écoles, leurs hôpitaux, leurs centres commerciaux et les services publics, sans dépendre excessivement de leur véhicule personnel.

Autrement dit, le métro est essentiellement un outil permettant de remodeler le fonctionnement d'une ville.

La résolution 09 souligne la nécessité de réaliser des avancées majeures en matière d'infrastructures. Photo : HOANG HUNG

Dans une perspective de développement à long terme, investir dans les réseaux de métro, c'est investir dans la compétitivité de la ville. Une ville qui aspire à devenir un centre financier international ou un pôle d'innovation ne peut se permettre que ses citoyens perdent plusieurs heures par jour dans les transports en commun.

Une ville qui souhaite attirer des talents de haut niveau ne peut pas continuer à maintenir un modèle de développement fragmenté, surchargé et entièrement dépendant des véhicules privés.

On peut dire que la plus grande valeur de l'histoire du métro ne réside pas dans le nombre de kilomètres de voies ou le nombre de stations construites, mais dans la détermination de Hô Chi Minh-Ville à changer son modèle de développement urbain et dans la manière dont la ville redessine son propre développement futur pour de nombreuses décennies à venir.

Dr Chau Vu, chef adjoint de la délégation des députés de l'Assemblée nationale et du Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville

Source : https://www.sggp.org.vn/nghi-quyet-09-va-cuoc-tai-thiet-khong-gian-do-thi-tphcm-post854488.html