Quand est-ce que les espaces seront plus vastes ?
Hoi An joue un rôle crucial dans la promotion de la connectivité régionale, notamment en matière de développement touristique . Ceci s'explique par sa situation au sein du pôle de croissance du nord de la province et sa position dans la principale zone urbaine côtière du centre du Vietnam. Ces dernières années, les liaisons de transport externes de Hoi An ont été renforcées, répondant ainsi en grande partie aux exigences de développement dans ce nouveau contexte.
La route DT603 (route côtière entre Da Nang et Hoi An), modernisée il y a une vingtaine d'années, a été la première étape du réveil d'une ville autrefois connue comme une « ville de retraités ».
La construction des ponts Cua Dai et Cam Kim a permis à Hoi An de sortir de son isolement en matière de transport depuis le sud. Grâce également à la modernisation de plusieurs routes provinciales ces dernières années, telles que les routes DT607 et DT608 (reliant Hoi An à Dien Ban et My Son), les touristes venant de toutes les régions peuvent désormais accéder beaucoup plus facilement à cette ville historique.
Bien que la circulation soit moins dense, les routes restent étroites. Après une vingtaine d'années d'investissement, la DT603 commence à montrer des signes de saturation face au développement. Actuellement, la circulation des poids lourds y est limitée, ces derniers étant principalement destinés aux résidents locaux et aux touristes.
Les deux routes provinciales reliant Dien Ban et Hoi An rencontrent également des difficultés. La route DT607 vers Hoi An est rétrécie (route à double sens) en raison de problèmes d'acquisition foncière, et certains tronçons restent inachevés pour les mêmes raisons.
Par ailleurs, un court tronçon de la route DT608 près de l'intersection de Lai Nghi (la zone frontalière entre Dien Ban et Hoi An) reste inachevé, créant un « goulot d'étranglement » qui a un impact significatif sur la circulation.
L'ouverture du nouveau pont Cam Kim a notamment accentué l'obsolescence du pont Duy Phuoc (également connu sous le nom de pont Ba Ngan). Le trafic entre Duy Xuyen et Hoi An via la route nationale 14H est actuellement très dense, mais la largeur du pont Duy Phuoc, de seulement 3,5 mètres, provoque des embouteillages aux heures de pointe.
M. Van Anh Tuan, directeur du département des transports, a déclaré que son département soutenait fermement le projet de modernisation du pont Duy Phuoc sur la route nationale 14H. Auparavant, les autorités avaient envisagé de l'inclure dans la liste des projets d'adaptation au changement climatique de la ville de Hoi An, mais se sont heurtées à des difficultés de financement. Le département soumettra ce projet au ministère des Transports ; si ce dernier refuse d'investir, il proposera d'utiliser le budget provincial.
Il est entendu que le projet de pont et de route d'accès de Duy Phuoc figure sur la liste des investissements prioritaires conformément à la planification provinciale approuvée pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050. Par conséquent, le Comité populaire provincial a demandé au Département de la planification et de l'investissement d'étudier et de conseiller la province sur la prise en compte et l'allocation des capitaux d'investissement pour la période 2026-2030.
Les transports du futur
Conformément aux orientations de planification des transports de la ville de Hoi An, inscrites dans le projet de planification générale de la ville à l'horizon 2035 et ayant une vision à l'horizon 2050, les transports verts associés au développement urbain écologique constituent un élément important.
Les autorités de Hoi An ont notamment identifié des projets visant à organiser des pôles multimodaux, à améliorer le système de transport public, à développer le projet de vélos en libre-service de Hoi An et à étendre le réseau de transport écologique à l'ensemble du pays.
Mais cela est une autre histoire. Récemment, malgré les efforts déployés pour aménager des parkings aux entrées du centre-ville, notamment près du village de potiers de Thanh Ha et au carrefour des rues Nguyen Tat Thanh et Hai Ba Trung, ainsi que les mesures de gestion du trafic visant à limiter l'accès des poids lourds au centre-ville, la circulation sur les axes principaux reste chaotique aux heures de pointe.
L'architecte Luong Ngoc Trung, expert en planification et représentant du consortium de consultants pour le plan directeur révisé de la ville de Hoi An, a déclaré : « Nous avons conseillé la mise en place de deux axes de transport écologiques importants pour Hoi An afin de façonner le tourisme et d'être compatibles avec l'orientation de développement urbain écologique de la ville. »
De plus, les futurs systèmes de ponts et de terminaux de la ville connaîtront également des avancées majeures pour développer le transport multimodal grâce à de nouveaux corridors afin d'alléger la pression sur le réseau de transport existant. »
À Hoi An, les transports verts ont longtemps été une priorité. Grâce au financement d'organisations internationales, des centaines de vélos ont été mis en service pour créer un système de vélos en libre-service destiné aux touristes et aux habitants. Ce système, qui avait fait sensation et avait même remporté le « Prix mondial des transports urbains » du ministère fédéral allemand de la Coopération économique et du Développement, tombe peu à peu dans l'oubli.
L'objectif du projet, qui vise à porter à 40 % le pourcentage de personnes utilisant le vélo à Hoi An d'ici 2025, est également assez irréaliste.
Il reste encore beaucoup à faire pour garantir que toutes les routes menant à Hoi An soient larges et pour « verdir » la circulation du centre-ville de Hoi An comme prévu...
Source : https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html
Comment (0)