Efforts déployés pour achever le projet DT.177.

BHG - Le projet de rénovation et de modernisation de la route Bac Quang - Xin Man (DT.177), phase 1, section Km0-Km55 (point de départ à l'intersection avec la route nationale 2 dans la commune de Tan Quang (district de Bac Quang), point d'arrivée au centre de la commune de Nam Dich (district de Hoang Su Phi)) rencontre actuellement des obstacles et est en cours d'achèvement urgent par les autorités et les départements concernés afin de créer une dynamique de développement économique dans la région de « l'écorce d'or ».

BHG - Le projet de rénovation et de modernisation de la route Bac Quang - Xin Man (DT.177), phase 1, section Km0-Km55 (point de départ à l'intersection avec la route nationale 2 dans la commune de Tan Quang (district de Bac Quang), point d'arrivée au centre de la commune de Nam Dich (district de Hoang Su Phi)) rencontre actuellement des obstacles et est en cours d'achèvement urgent par les autorités et les départements concernés afin de créer une dynamique de développement économique dans la région de « l'écorce d'or ».

Le projet DT.177 est un projet clé de la province, mis en œuvre dans le cadre du développement novateur des infrastructures de transport, conformément à la résolution du 17e Congrès provincial du Parti (mandat 2020-2025). Cet axe de transport vital relie le district de Bac Quang à celui de Hoang Su Phi, offrant ainsi des perspectives de développement durable à la région ouest. Le projet est mené avec une forte détermination politique par les comités du Parti et les autorités à tous les niveaux, de la province aux collectivités locales, répondant ainsi aux aspirations de longue date de la population. D'une longueur totale de 42,72 km, la route DT.177 est conçue selon les normes des routes de montagne de classe IV. L'investissement total ajusté s'élève à plus de 1 496 milliards de VND. Les travaux ont débuté en avril 2022, sous l'égide du Conseil provincial de gestion des investissements et des projets de construction. Après plus de trois ans de mise en œuvre, le projet a connu des périodes de retards de construction, mais grâce aux efforts de l'investisseur et de l'entrepreneur, ainsi qu'à l'orientation décisive des niveaux et secteurs concernés, la route est progressivement achevée, apportant une grande joie à la population locale.

L'entrepreneur travaille d'urgence à la réparation des zones touchées par le glissement de terrain.

Le tracé principal traverse une zone caractérisée par de profonds ravins, de hautes falaises, des pentes abruptes, une géologie complexe et un risque élevé de glissements de terrain. De nombreux tronçons présentent des sections transversales en gradins à plusieurs niveaux, la chaussée existante est étroite et le trafic dense. Le projet exige une exploitation et une construction simultanées, ce qui prend un temps considérable pour assurer la fluidité du trafic. Phung Viet Vinh, président du Comité populaire du district de Bac Quang, a déclaré : « Bac Quang est depuis longtemps considérée comme une zone pluvieuse, avec des précipitations annuelles constamment élevées et des périodes de pluies prolongées, notamment pendant la saison des pluies de 2022 à 2024, provoquant des glissements de terrain sur les talus de la route à de nombreux endroits. L’étendue et le volume des glissements de terrain, ainsi que le risque de nouveaux glissements, sont importants et nécessitent le recensement et la récupération d’arbres, de cultures, de biens et de structures appartenant aux ménages, ainsi que le déplacement et le remplacement de certains poteaux électriques de 35 kV et 0,4 kV… ce qui augmente les coûts d’indemnisation et de déblaiement. » En revanche, l'ampleur des glissements de terrain et le temps considérable nécessaire au dynamitage et à l'enlèvement des roches affectent l'avancement des travaux.

D'après nos constatations, les coûts d'indemnisation et de déblaiement ont considérablement augmenté, dépassant les coûts de déblaiement provisoires prévus dans l'investissement total du projet (soit une augmentation de 16,1 milliards de VND). Cette hausse s'explique par l'accroissement des surfaces résidentielles, des constructions, des arbres, des cultures, etc. Le nombre important de glissements de terrain et d'éboulements a engendré des coûts de déblaiement excédant le plafond de l'assurance construction. Le projet a nécessité des ajustements sur les trois ponts et de multiples approbations pour les plans de construction révisés après la conception initiale, afin de les adapter au terrain et de garantir la sécurité, l'efficacité, la faisabilité et la facilité d'exécution pendant la construction et l'exploitation ultérieure. Ces modifications ont entraîné une augmentation des coûts de 45 milliards de VND. Durant la période de construction, l'État a ajusté et augmenté le régime salarial, et les prix des matières premières, du carburant et des matériaux de construction ont fluctué entre le moment de la construction et celui de la sélection de l'entrepreneur. Par conséquent, la provision pour imprévus destinée à l'ajustement des prix des lots de construction et autres coûts a augmenté (de 54,6 milliards de VND). En conséquence, le projet a dépassé l'investissement total d'environ 115,8 milliards de VND.

Construction d'un pont sur la route provinciale DT.177.

Selon Luong Van Doan, directeur du Conseil provincial de gestion des projets d'investissement et de construction : malgré les difficultés, l'investisseur a constamment encouragé les entreprises à persévérer malgré la chaleur et la pluie, en organisant le chantier en « trois équipes réparties sur quatre », en mobilisant les machines, les équipements et la main-d'œuvre, et en élaborant des diagrammes de chemin critique pour accélérer l'avancement des travaux. À ce jour, le défrichage est terminé ; la construction de la plateforme routière est achevée à 100 % ; plus de 40,2 km de chaussée ont été construits avec des granulats de type 2, soit 99,3 % ; 40,1 km de chaussée ont été construits avec des granulats de type 1, soit 99,06 % ; et 40,67 km de béton bitumineux ont été construits, soit 98,02 %. La construction des ponceaux, des murs de soutènement et du renforcement des talus est achevée à 100 %. La construction des fossés de drainage de différents types a atteint 30,6 km, soit 99,25 %. Le système de sécurité routière, comprenant la construction de poteaux de signalisation, de poteaux en forme de H et de glissières de sécurité en acier ondulé, est achevé à 95 % ; 14 des 17 ponts ont été terminés.

Afin de finaliser au plus vite les composantes du projet, l'investisseur s'attache à respecter scrupuleusement la réglementation en vigueur en matière d'investissement et de construction, ainsi que les directives provinciales. Il a exhorté le bureau d'études à finaliser les documents d'évaluation des risques de glissement de terrain et les estimations qui seront intégrés au montant total d'investissement ajusté. Ces documents seront soumis au Comité populaire provincial pour approbation, conformément à la réglementation. Tous les coûts supplémentaires non couverts par l'assurance sont intégrés au montant total d'investissement. Les négociations et les contrats de remise en état des lieux avec les entreprises ayant procédé au déblaiement et au nettoyage des sites suite aux inondations sont en cours de finalisation. Des acomptes sont versés à la compagnie d'assurance construction afin d'indemniser les entreprises conformément à la réglementation du secteur.

« Le service exhorte les conseils d’indemnisation et de réinstallation des districts de Bac Quang et de Hoang Su Phi à finaliser et à approuver le plan ainsi que les estimations d’indemnisation et de déblaiement supplémentaires pour les ménages, les organisations et les particuliers dont les terres, les cultures, les biens fonciers et les infrastructures techniques, situés hors de la zone de déblaiement, ont été touchés ou sont menacés par des glissements de terrain en raison des intempéries et des travaux du projet. Ces informations devront être communiquées à l’autorité décisionnelle en matière d’investissement et intégrées au montant total ajusté de l’investissement lors de l’approbation de la décision », a ajouté Luong Van Doan, directeur du Conseil provincial de gestion des projets d’investissement et de construction.

Texte et photos : Kim Tien

Source : https://baohagiang.vn/kinh-te/202504/no-luc-hoan-thanh-du-an-dt177-87149c7/