Une voiture avec un pneu crevé peut-elle quand même passer le contrôle technique ?

Les pneus sont un élément essentiel qui supporte l'ensemble du véhicule et est en contact direct avec la route. Après une utilisation prolongée, les pneus de voiture finissent inévitablement par se fissurer, s'écailler ou se déchirer.

Le pneu présentait une fissure et la couche de carcasse intérieure était exposée, ce qui a entraîné son échec au contrôle technique du véhicule.

Le service d'information routière du journal a reçu une question d'un lecteur qui, rentrant chez lui pour le Têt (Nouvel An lunaire), a eu un pneu arrière crevé à cause d'une route accidentée et jonchée de pierres. Après les fêtes, sa voiture doit passer le contrôle technique ; le pneu crevé sera-t-il conforme ?

Un pneu fissuré exposant la carcasse constitue un défaut important et entraînera un échec lors du contrôle technique et de l'immatriculation du véhicule (image illustrative).

Concernant ce problème, un représentant d'un centre d'inspection des véhicules a déclaré que, selon la norme technique nationale relative aux véhicules automobiles, aux remorques, aux semi-remorques et aux véhicules automobiles à quatre roues lors de l'inspection technique de sécurité et de protection de l'environnement (QCVN 122:2024), les pneus fissurés, cassés ou cloqués exposant la couche de câbles sont considérés comme des défauts importants (DAI), ce qui entraîne l'échec du véhicule à l'inspection des pneus et, par conséquent, l'échec de l'inspection du véhicule.

Si les pneus de votre voiture présentent des fissures d'une gravité telle que signalée par le journal Traffic Newspaper, ils seront refusés au contrôle technique. En revanche, si les fissures sont mineures et n'exposent pas la carcasse du pneu, elles pourront être considérées comme des dommages ou défauts mineurs (DDM) et le contrôle technique sera validé. Une fois tous les autres points validés, le véhicule recevra un certificat et une vignette de contrôle technique.

En outre, la norme QCVN 122:2024 stipule également que d'autres défauts et dysfonctionnements liés aux pneumatiques automobiles, s'ils sont constatés, entraîneront également l'échec du contrôle des pneumatiques.

Cela inclut : un nombre incorrect de pneus, une dimension de pneu non spécifiée par le fabricant ou la documentation technique ; une installation non sécurisée ou incomplète, des composants de serrage et anti-desserrage endommagés ; des jantes et des anneaux de retenue fissurés, fracturés ou déformés ; des profils de bande de roulement différents sur les roues ou l’utilisation de pneus rechapés ; une usure des pneus atteignant le repère du fabricant.

Concernant le support de roue et la roue de secours, si le support est fissuré, cassé ou mal fixé, le véhicule sera refusé au contrôle technique. En revanche, si la roue de secours est incomplète et non conforme aux spécifications du constructeur, le véhicule sera accepté au contrôle technique, car il s'agit d'un défaut mineur.

Si la fissure du pneu est mineure, elle peut être réparée par un patch, mais si elle est grave, le pneu doit être remplacé pour garantir la sécurité (image illustrative).

Comment réparer un pneu fissuré ?

Un mécanicien d'un garage automobile du district de Nam Tu Liem ( Hanoi ) a déclaré qu'il existe de nombreuses raisons pour lesquelles les pneus de voiture se fissurent, s'écaillent ou se déchirent. Parmi celles-ci figurent les accidents ou les situations inattendues, comme un freinage brusque provoquant une forte friction entre les pneus et la chaussée, ce qui entraîne des déchirures, des ébréchures ou des fissures ;

Les pneus qui ont été utilisés pendant une longue période, dépassant leur durée de vie, se sont détériorés en surface, devenant usés et fissurés ; ou les pneus qui ont été rayés, usés, crevés ou déchirés en raison de la conduite sur un terrain accidenté avec des nids-de-poule, des bosses et des pierres pointues.

Un autre facteur contribuant à cette usure est une pression de pneus inadéquate. Un surgonflage peut entraîner une usure prématurée au centre de la bande de roulement, tandis qu'un sous-gonflage peut provoquer une usure au niveau des épaules. À terme, les pneus de voiture s'usent plus rapidement et sont plus sujets aux déchirures, aux ébréchures ou aux fissures de la surface en caoutchouc.

Dans les cas où la bande de roulement du pneu est légèrement fissurée, sans que les fissures/entailles n'affectent significativement la qualité du pneu, le problème peut être résolu par une réparation.

Si un pneu présente une fissure importante sur la bande de roulement ou sur le flanc (zone soumise à une forte pression en roulant), il doit être remplacé immédiatement pour garantir la sécurité du véhicule. Dans le cas contraire, un éclatement du pneu est possible, mettant en danger le conducteur et les autres usagers de la route.

Source : https://www.baogiaothong.vn/o-to-bi-nut-lop-co-duoc-dang-kiem-192250127202118194.htm