Lors de leur arrestation, les autorités de Binh Thuan se sont contentées de "replier" que ce navire, bien que portant le numéro de Binh Thuan, mais le propriétaire l'a vendu à un autre propriétaire dans une autre localité. Le processus de transfert du navire entre les deux armateurs n'effectue pas les procédures de changement de numéro et de propriétaire du navire. Par conséquent, lorsqu'il est notifié par la partie étrangère, ce navire est toujours le navire Binh Thuan. Surtout, ce navire mesure moins de 2m, il n'est donc pas équipé d'un dispositif de surveillance de croisière (boîte noire).
Binh Thuan compte actuellement 100 % des navires d'une longueur de 15 m ou plus équipés de boîtes noires. Pour obtenir ce taux de 100%, Binh Thuan préconise de soutenir chaque navire 10 millions de VND pour les frais d'installation (environ 50% du coût).
Afin d'éviter la situation où un navire de pêche collecte de nombreuses boîtes noires d'autres navires et se trouve ensuite dans les eaux légales pour distraire le contrôle, tandis que les navires qui ont "envoyé" des boîtes noires, ils vont pêcher dans des eaux qui se chevauchent... Binh Thuan a demandé des quartiers et les communes captent le trajet de chaque navire et de chaque armateur lors de ses sorties en mer ; mettre en place des groupes de surveillance en mer. Lorsqu'ils ont détecté que le navire avait ravivé l'intention de violer la zone de pêche, les gardes-frontières se sont immédiatement coordonnés avec les autorités pour se rendre au domicile du propriétaire pour appeler le bateau de pêche pour se mobiliser et rappeler.
Des agences spécialisées ont également continuellement ouvert des cours de formation, distribué des dépliants et mobilisé chaque famille d'armateurs contre les infractions INN (pêche illégale, non déclarée et non réglementée). Dans le même temps, contrôler strictement et en permanence chaque navire de pêche qui va en mer pour attraper du poisson, et les punir strictement conformément au décret 42/CP lors de la détection de violations des réglementations telles que les enregistrements de calendrier intempestifs, l'arrêt de l'équipement de la boîte noire, l'entrée et la sortie du port de pêche sans préavis…
Mais la mesure qui, selon l'écrivain, doit être encore renforcée dans les temps à venir est d'attribuer la responsabilité à l'organe directeur et en particulier au comité du parti, au gouvernement et au chef de l'unité lorsqu'ils laissent les navires de pêche violer la pêche INN.
