Tesla affronte les constructeurs automobiles nationaux, attisant la « guerre » des voitures électriques intelligentes en Chine

Tesla đối đầu với các nhà sản xuất xe nội địa, nóng 'cuộc chiến' xe điện thông minh ở Trung Quốc

Tesla fait face à une concurrence féroce de la part des constructeurs nationaux de véhicules électriques intelligents. (Source : SCMP)

Zhang Hua a passé trois mois à étudier plus d'une douzaine de modèles de voitures électriques intelligentes avant de décider d'abandonner sa Honda Civic, vieille de huit ans. Le chercheur, qui travaille actuellement à l'Université Jiao Tong de Shanghai, a comparé et évalué des voitures en ligne, a même essayé des pneus dans des concessions et s'est renseigné sur des services complémentaires avant de se décider à acheter une berline P7 fabriquée par le constructeur chinois de voitures électriques low cost Xpeng.

Il n'a pas hésité à dépenser 250 000 yuans (environ 36 340 USD) car il a été particulièrement impressionné par le système d'assistance à la conduite et les fonctions de commande vocale de la voiture de ce constructeur basé à Guangzhou.

« Je privilégie toujours l'intelligence, car nous sommes à l'ère du numérique, où conducteurs et passagers sont de plus en plus exigeants en matière de divertissement et de connectivité numérique embarqués. Les voitures électriques intelligentes fabriquées en Chine constituent désormais le choix idéal pour les consommateurs de la classe moyenne, car la plupart de leurs technologies et services répondent à nos besoins », a-t-il déclaré.

Quand les marques nationales « s'élèvent »

Récemment, de nombreux consommateurs ont partagé le même avis que M. Zhang. L'essor des marques nationales de véhicules électriques telles que Nio, Xpeng, Li Auto et BYD a fait chuter le géant Tesla, autrefois leader du marché des véhicules électriques en Chine, à la 10e place, selon une étude menée par JD Power et l'Université Tongji de Shanghai en décembre 2022.

« Tesla a connu un grand succès en Chine, grâce à ses ventes et à sa notoriété », a déclaré David Zhang, analyste au Centre de recherche sur l'innovation automobile de l'Université de technologie de Chine du Nord. « Mais aujourd'hui, le constructeur américain de voitures électriques intelligentes est confronté à la difficile question de savoir comment reprendre l'avantage sur ses concurrents nationaux. »

Selon les experts automobiles, les clients qui choisissent les voitures électriques intelligentes sont principalement attirés par les gadgets, les cockpits numériques, le système de divertissement audio embarqué et surtout le système de reconnaissance vocale qui peut reconnaître de nombreuses voix de différentes régions de Chine.

« Nous constatons que les consommateurs chinois sont davantage intéressés par les nouvelles technologies qui peuvent leur apporter confort et divertissement », a déclaré Jeff Cai, conseiller en chef de JD Power China Automotive Product Practice.

Les 10 premiers modèles de voitures électriques du classement comprennent tous au moins 87 % des commandes vocales des consommateurs chinois, a-t-il ajouté.

« Certains fabricants chinois de voitures électriques intelligentes ont montré une supériorité sur d'autres concurrents mondiaux en termes de capacités de développement de cockpit numérique », a analysé l'expert.

Par exemple, l'ET7 de Nio est équipé du PanoCinema, un cockpit numérique panoramique qui plonge les utilisateurs dans les technologies de réalité augmentée (RA) et de réalité virtuelle (RV). Le système PanoCinema est alimenté par un éclairage d'ambiance à rideau de 256 couleurs et un système audio surround Dolby Atmos 7.1.4.

Bien que Tesla ait proposé une technologie de reconnaissance vocale aux utilisateurs chinois, le système ne fonctionne pas bien dans les environnements bruyants, selon une enquête menée par JD Power et l'Université Tongji.

Ces dernières années, les principaux concurrents de Tesla en Chine - Nio, Xpeng et Li Auto - ont développé des voitures à batterie allant des berlines et coupés aux gros SUV avec des autonomies plus longues que les modèles 3 et Y.

Alors que les versions de base des Model 3 et Model Y de Tesla, fabriquées à Shanghai, peuvent parcourir respectivement 556 km et 545 km avec une seule charge, les versions d'entrée de gamme de l'ET7 de Nio, du P7 de Xpeng et du L8 de Li Auto ont des autonomies respectives de 530 km, 480 km et 1 315 km.

Top 10 des véhicules électriques intelligents les plus vendus sur le marché chinois début 2023. (Source : JD Powe, Université de Tongji)

L'ET7, le véhicule électrique intelligent chinois, est également équipé de systèmes de réalité augmentée et de réalité virtuelle (RA) pour offrir aux passagers des expériences immersives, un atout dont sont dépourvus les véhicules Tesla. De plus, le système avancé d'aide à la conduite de Tesla, la conduite entièrement autonome (FSD), n'a pas encore été approuvé en Chine.

Profitant de cette opportunité, le constructeur Xpeng, soutenu par le géant du e-commerce Alibaba Group Holding, a également lancé fin mars dernier son logiciel Guidance Control Program (NGP) X, similaire au FSD de Tesla. Ce logiciel permet ainsi aux voitures Xpeng de circuler de manière autonome dans les rues chinoises, mieux que le FSD.

Tesla conserve toujours son attrait

Malgré son recul dans le classement, Tesla reste leader du segment des véhicules électriques haut de gamme en Chine. Après trois années consécutives de succès retentissant, la croissance de Tesla en Chine reste intacte et le géant devrait bientôt surmonter le choc de la baisse de sa part de marché.

La Gigafactory de Shanghai, la plus grande usine de fabrication de Tesla au monde , fonctionne toujours à pleine capacité, tandis que ses véhicules électriques Model Y et Smart produits dans le pays continuent d'être les modèles haut de gamme les plus vendus, après une récente forte baisse de prix.

Le constructeur automobile texan est toujours la première chose à laquelle pensent les conducteurs chinois lorsqu'ils souhaitent acheter une voiture électrique intelligente. La Model 3 de Tesla, lancée officiellement en janvier 2020, a « succédé » le marché national, qui compte un milliard d'habitants, et a reçu une pluie de compliments de la part des conducteurs et utilisateurs chinois.

Même dans le contexte de baisse de la consommation due à l'impact de la pandémie de Covid-19, le modèle 3 a conservé son attrait en tant que voiture électrique la plus vendue en Chine jusqu'à ce qu'il soit officiellement « détrôné » par une mini voiture électrique assemblée par SAIC-GM-Wuling en septembre 2020.

Occupant le trône dans la course aux parts de marché dans la deuxième économie mondiale, la marque Tesla a toujours su conserver son attrait. L'année dernière, l'entreprise a livré plus de 710 000 Model 3 et Model Y à ses clients locaux, soit une hausse de 50 % par rapport à la même période l'an dernier. Dans le même temps, son concurrent pékinois Li Auto n'a vendu que 133 246 véhicules.

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