Le ministère des Transports a tenu une réunion urgente avec les ministères et les branches au sujet de la pénurie d'avions
Lors de la réunion ordinaire du gouvernement du 3.4.2024 avril XNUMX, le ministre du Plan et de l'Investissement, Nguyen Chi Dung, a fait état des difficultés de l'industrie aéronautique vietnamienne.
En conséquence, le nombre d'avions commerciaux a fortement diminué, de nombreuses liaisons aériennes intérieures ont été supprimées ou réduites en fréquence, ce qui a fait augmenter les prix des billets d'avion, affectant le développement du tourisme et les besoins de voyage de la population.
Le ministre a également proposé de rechercher et d'élaborer d'urgence des solutions et des politiques pour soutenir les entreprises aéronautiques dans le maintien des itinéraires de vol et du nombre d'avions commerciaux, limitant l'impact sur les prix des billets, la circulation des personnes et le développement du tourisme intérieur.
On sait qu'immédiatement après la réunion gouvernementale, le 5.4.2024 avril 4, le ministère des Transports a tenu une réunion avec les ministères et les branches pour discuter de la mise en œuvre de la Convention du Cap, du Protocole du Cap et de la Convention de Chicago ainsi que des solutions pour surmonter la pénurie actuelle d'avions, en particulier dans le contexte où les agences de presse parlent beaucoup de la situation de XNUMX avions qui faisaient autrefois partie de la flotte vietnamienne, gaspillés et non exploités.
La réunion était présidée par le Ministère des Transports avec la participation des dirigeants de l'Administration de l'Aviation, du Département Juridique du Ministère des Transports et des représentants du Ministère de la Justice, du Département Général des Douanes, du Ministère de la Planification et de l'Investissement et du Ministère des Transports. Ministère des Affaires étrangères.livrer…
Le Vietnam se conforme pleinement à la Convention
Lors de la réunion, les représentants du ministère des Affaires étrangères et du ministère de la Justice ont affirmé que la loi vietnamienne a été internalisée et est conforme aux dispositions des traités internationaux susmentionnés ; Il n’y a aucune contradiction ou conflit entre le droit national et les traités internationaux relatifs à l’aviation. En fait, on peut affirmer que le Vietnam s’est bien conformé à ses obligations en matière d’adhésion au Cap.
Concernant les quatre avions importés temporairement par des compagnies aériennes vietnamiennes et qui attendent actuellement la décision finale du tribunal britannique et du tribunal de Hanoï sur les litiges connexes, les agences présentes à la réunion ont toutes convenu qu'en attendant que le tribunal prenne une décision finale, les avions susmentionnés ont vu leur nationalité vietnamienne retirée et remises à l'intéressé, FWA, conformément à la réglementation et à la Convention du Cap, au Protocole du Cap et à la Convention de Chicago.
Ces avions sont actuellement immatriculés avec la nationalité d'un autre pays (Guernesey), le Vietnam n'a donc plus de juridiction, ce qui signifie qu'il ne peut délivrer aucun document relatif à ces avions.
Le certificat de navigabilité pour l'exportation est un document obligatoire qui ne peut être remplacé
Selon les dispositions du Protocole du Cap, l'application de mesures correctives aux armateurs liées aux aéronefs (y compris l'exportation d'aéronefs) est tenue de se conformer aux lois et réglementations sur la sécurité des marchandises du pays concerné.
Dans le cas des 4 avions ci-dessus, l'exportation d'avions depuis le Vietnam doit être conforme aux réglementations d'exportation de l'agence des douanes et à la loi vietnamienne sur l'aviation civile de 2006 (modifiée et complétée). 2014), décret 68/2015/. ND-CP (modifié et complété par le décret n° 07/2019/ND-CP) et autres documents connexes.
Lors de la réunion, les représentants du ministère de la Justice, du ministère de la Planification et de l'Investissement et du Département général des douanes ont tous convenu que le Vietnam avait bien mis en œuvre la Convention du Cap et que l'exportation d'avions devait être accompagnée d'un certificat d'éligibilité. sont délivrés par l'Administration de l'aviation du Vietnam conformément aux dispositions du décret 68/2015/ND-CP.
Ces agences ont souligné que d'autres documents tels que la lettre officielle confirmant le statut de sécurité technique des vols ne peuvent pas être utilisés comme substitut au certificat de navigabilité d'exportation.
Notamment, les représentants des agences ont également mis en garde contre le risque que le Vietnam soit poursuivi en justice par les actionnaires des compagnies aériennes qui sont des investisseurs étrangers s'ils ne respectent pas la loi, ce qui affecterait les intérêts des investisseurs.
Auparavant, le 27.3.2024 mars 1265, la Direction générale des douanes a également émis le Dépêche officiel n° 4/TCHQ-GSQL envoyé au Tribunal populaire de Hanoï confirmant que pour 1 avions, lors de la préparation des documents douaniers pour l'exportation, dans le dossier il doit y avoir un « Certificat de navigabilité à l'exportation valide délivré par l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam conformément aux dispositions du point a, clause 10, article 68 du décret n° 2015/18.8.2015/ND-CP du 64 août 2022 modifié et complété par le Décret gouvernemental n° 15.9.2022/XNUMX/ND-CO du XNUMX septembre XNUMX.
L'Administration de l'aviation vietnamienne n'a actuellement pas le droit de délivrer des certificats de navigabilité pour l'exportation.
Selon la réglementation en vigueur, pour les aéronefs immatriculés avec la nationalité vietnamienne avant l'exportation et immatriculés avec la nationalité d'un autre pays, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a le pouvoir de délivrer un certificat de navigabilité pour l'exportation.
Cependant, les avions ci-dessus ont vu leur nationalité vietnamienne retirée et immédiatement immatriculés sous la nationalité de Guersney sans demander de certificat de vol d'exportation.
Par conséquent, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam n'a plus juridiction sur les aéronefs d'autres nationalités et ne peut pas délivrer de certificats de navigabilité pour l'exportation comme le prescrit la circulaire 01/2011/TT-BGTVT du ministère des Transports.
Selon des recherches, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a publié à plusieurs reprises des documents confirmant que le Département avait épuisé son pouvoir de délivrer des certificats de navigabilité pour l'exportation de ces 4 avions.
Dépêche officielle n° 5530/CHK-TCATB en réponse à la FWA, l'Administration de l'aviation vietnamienne a déclaré que l'avion A321 avait reçu un certificat de suppression de nationalité de l'avion par l'Administration de l'aviation vietnamienne en janvier 1.2023 à la demande de la FWA.
À cette époque, la FWA n’avait pas demandé à l’Administration de l’aviation vietnamienne de délivrer un certificat de navigabilité pour l’exportation. Conformément à la pratique et au processus de mise en œuvre, l'Administration de l'aviation vietnamienne délivrera un certificat de navigabilité pour l'exportation immédiatement après que l'avion aura obtenu la nationalité vietnamienne, avant d'enregistrer la nationalité d'un autre pays.
Cependant, la suppression de la nationalité des avions A321 a désormais dépassé 6 mois selon la réglementation, de sorte que l'Administration de l'aviation vietnamienne ne peut que confirmer l'état technique actuel de l'avion sans délivrer de certificat de navigabilité à l'exportation.
Ainsi, sans la condition obligatoire d’un certificat de navigabilité pour l’exportation, la FWA ne peut pas faire sortir d’avion du Vietnam.
Si l'Administration de l'aviation vietnamienne délivre ce certificat à la FWA, cela pourrait enfreindre les réglementations en vigueur de la loi vietnamienne.
En outre, dans la dépêche officielle 578/SB-GSKS envoyée à l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam et aux unités associées, la Direction des douanes de l'aéroport international de Tan Son Nhat, Département des douanes de Hô Chi Minh-Ville, a demandé aux unités du Département de Vietnam Airlines, de l'Autorité aéroportuaire du Sud, L'Autorité aéroportuaire du Nord se coordonne pour surveiller et informer rapidement la direction des douanes de l'aéroport international de Tan Son Nhat avant l'obtention d'un permis de vol. avec 4 avions".
Dans le même temps, le document indique clairement que 4 avions A321 ont été soumis à des procédures d'importation temporaire, mais que les documents de réexportation de l'expédition ne sont pas conformes aux réglementations en matière de procédures douanières. Ces 4 avions sont également impliqués dans des litiges devant le tribunal britannique et le tribunal populaire de Hanoï.
Par conséquent, afin d'assurer le contrôle douanier des marchandises qui n'ont pas complété les procédures douanières, la Direction des douanes de l'aéroport de Tan Son Nhat demande à l'Administration de l'aviation du Vietnam et aux autorités aéroportuaires du Sud et régionales de coordonner la surveillance et la notification avant de délivrer des permis de vol pour les marchandises ci-dessus. avion.
Selon les informations de l'Administration de l'aviation vietnamienne, la compagnie aérienne exploite actuellement plus de 100 avions et toutes les sociétés de location d'avions coopèrent pour exploiter la flotte d'avions destinée au marché de l'aviation.
Seule la FWA a supprimé l'enregistrement de la nationalité vietnamienne, immatriculé des avions dans un autre pays et tenté de faire sortir des avions illégaux du Vietnam, ce qui était totalement incompatible avec la compagnie aérienne qui exploitait l'avion.
Actuellement, un tribunal compétent au Vietnam a accepté le procès intenté par la compagnie aérienne contre des banques étrangères concernant la résiliation illégale des contrats de location-achat d'avions pendant la période de distanciation sociale liée à la pandémie. opérations. Ces avions constituent des actifs et font l'objet d'un litige dans le cadre d'un procès en cours de résolution par les tribunaux vietnamiens.
