Continuer à prolonger l'autoroute

Les réalisations historiques de 2023 créent une base solide pour que le ministère des Transports continue de connecter la bande d'autoroute en 2024.

Ajouter au moins 130 km d'autoroute

En 2024, le secteur des transports devrait se voir allouer le plus grand montant de capital, plus de 57 735 milliards de VND (équivalent à 2,5 milliards de dollars), représentant plus de 92,5 % du capital total alloué pour la période 2021-2025, soit plus de 63 700 milliards de VND (équivalent à 2,7 milliards de dollars).

L'autoroute My Thuan - Can Tho vient d'être inaugurée

Par conséquent, depuis le début de l'année, le ministère des Transports s'est empressé d'accélérer le processus de décaissement. Les principales tâches consistent à achever les deux projets d'autoroutes Dien Chau - Bai Vot et Cam Lam - Vinh Hao, d'une longueur de 128 km ; à démarrer la construction de 14 projets d'autoroutes, dont 3 projets d'autoroutes gérés par le ministère des Transports : les autoroutes Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, Lo Te - Rach Soi et 11 itinéraires d'autoroutes gérés par les localités sont en cours d'achèvement.

Les deux autoroutes Dien Chau, Bai Vot et Cam Lam - Vinh Hao sont les deux dernières sections du projet d'autoroute Nord-Sud dans la partie orientale de la période 2017-2020. Après l'ouverture de ces deux itinéraires cette année, le ministère des Transports achèvera essentiellement 12 projets constitutifs de l'autoroute Nord-Sud au cours de la période 2021-2025 et quelques autres sections pour ouvrir l'intégralité de l'autoroute de Lang Son à Ca Mau en 2025.

Poursuivre le prolongement de l'autoroute en 2024

Français Dans ce sens, le ministre des Transports Nguyen Van Thang et sa délégation ont récemment inspecté directement l'avancement des travaux du projet Dien Chau - Bai Vot reliant Nghe An et Ha Tinh. À ce moment-là, les entrepreneurs ont mobilisé 101/103 chantiers de construction avec près de 2 000 ingénieurs, ouvriers et des centaines de machines et d'équipements pour travailler simultanément. Au 21 janvier, la production s'élevait à 5 897 milliards de VND, atteignant 68,6 % de la valeur du contrat. Malgré de gros efforts, pour de nombreuses raisons, l'avancement de certains éléments qui constituent la voie critique du projet (traitement des sols fragiles, tunnel de Than Vu et de nombreux ponts et intersections) n'a pas été comme prévu. À ce jour, le projet accuse toujours un retard de 1,7 %.

Le ministre des Transports a demandé à l'investisseur de demander aux entrepreneurs et aux consultants de supervision de concentrer leurs ressources humaines et leurs engins de chantier sur un système de « trois équipes », en exploitant chaque jour et chaque heure pour accélérer les travaux, et même de travailler pendant le Nouvel An lunaire pour garantir l'avancement du projet et l'inauguration en mai. Une fois opérationnel, le projet réduira le temps de trajet entre Hanoï et Bai Vot (Ha Tinh) à seulement 4 heures, contre 7 actuellement.

Pendant ce temps, la route Cam Lam - Vinh Hao se précipite également pour terminer les derniers éléments afin de terminer essentiellement les éléments de route et de pont pour mettre le projet en service avant le 30 mars. Cette route de 78,5 km de long sera reliée à l'autoroute Nha Trang - Cam Lam au nord et à l'autoroute Phan Thiet - Vinh Hao au sud, permettant aux véhicules voyageant de Ho Chi Minh-Ville à Khanh Hoa de rouler directement sur l'autoroute en 4 à 5 heures, au lieu de 6 à 8 heures comme auparavant.

L'autoroute relie progressivement la bande Nord-Sud.

N’y aura-t-il plus d’autoroutes « défectueuses » ?

Une série d'autoroutes mises en service en 2023 a repensé les infrastructures de transport du Vietnam. Cependant, de nombreuses autoroutes ne garantissent pas encore une largeur et une vitesse standard : seulement deux voies, une limitation de vitesse de 80 à 90 km/h, l'absence de bandes d'arrêt d'urgence et la rareté des aires de repos… autant de facteurs qui présentent des risques potentiels pour les usagers de la route.

Le représentant du ministère des Transports a admis que dans le passé, en raison des ressources limitées alors que la demande d'investissement dans les autoroutes était très importante, le ministère des Transports a dû mettre en œuvre une solution pour diversifier les investissements afin de se conformer aux normes de planification et de conception des autoroutes et de résoudre les besoins de transport dans l'immédiat, en répondant aux besoins de développement socio-économique des localités.

Cependant, la phase d'investissement, avec un profil en travers à deux voies, sans terre-plein central, présente un risque potentiel pour la sécurité routière. Une route à quatre voies avec une bande d'arrêt d'urgence discontinue présente également un risque de congestion en cas d'incident si elle n'est pas gérée rapidement ; la vitesse de circulation pendant cette phase reste limitée. Les lacunes susmentionnées ont été identifiées, examinées et des solutions ont été élaborées par le ministère des Transports afin d'investir rapidement dans l'extension et l'achèvement des voies rapides actuellement en service, conformément au plan échelonné.

Le projet de normes de conception des autoroutes fait actuellement l'objet d'une consultation publique par le ministère des Transports et est en cours de préparation pour publication au premier trimestre. En conséquence, la surface de la route (circulation des véhicules) dans chaque sens sur une autoroute achevée doit comporter au moins deux voies par sens et assurer une capacité de trafic suffisante pour le volume de trafic. Concernant la vitesse de conception, le ministère des Transports prévoit de répartir les autoroutes selon les niveaux suivants : le niveau 80 correspond à une vitesse de conception de 80 km/h ; le niveau 100 à une vitesse de conception de 100 km/h ; le niveau 120 à une vitesse de conception de 120 km/h ; le niveau de conception spécial, supérieur à 120 km/h, fait l'objet d'études et de conception distinctes. Le niveau de conception minimal (niveau 80) ne devrait être appliqué qu'aux zones présentant un relief difficile (comme les zones montagneuses ou les hautes collines) ou en cas de divergence d'investissement.

Parallèlement, le ministère des Transports accélérera l'achèvement des procédures d'investissement pour étendre certaines routes de 2 à 4 voies et de 4 à 6 voies. Actuellement, le pays compte 5 autoroutes à 2 voies d'une longueur de 371 km, dont : Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi. Parallèlement, il examinera, établira une liste, établira des priorités d'investissement pour proposer et soumettre un rapport aux autorités compétentes pour autorisation d'extension des routes restantes lorsque les ressources seront suffisantes. Pour les nouveaux projets d'investissement, la priorité est donnée aux investissements à l'échelle de 4 autoroutes complètes. En cas de phases d'investissement, il est nécessaire d'étudier et de comparer soigneusement les options d'investissement, de combiner des options raisonnables d'organisation du trafic pour garantir la commodité, la sécurité et l'augmentation de la vitesse pendant l'exploitation.

Pour les ouvrages servant à l'exploitation tels que les aires de repos, les stations-service... Le Ministère des Transports a élaboré et publié une Circulaire guidant la sélection des investisseurs pour les aires de repos ; en même temps, il a approuvé le réseau d'aires de repos sur l'autoroute Nord-Sud à l'est avec un total d'environ 37 stations/2 063 km de l'itinéraire total.

Actuellement, les unités ont organisé des appels d'offres et des appels d'offres ouverts sur le Réseau national d'appels d'offres. Après la clôture des dossiers, les unités organiseront l'évaluation des offres, annonceront l'investisseur retenu, puis procéderont à la mise en œuvre. La construction des projets devrait débuter au deuxième trimestre. Pour les nouveaux projets en préparation, les aires de repos seront planifiées, construites et exploitées en phase avec le projet d'autoroute », a informé un représentant du ministère des Transports.

Le ministère des Transports vient de publier une directive visant à accélérer le décaissement des capitaux d’investissement publics en 2024.

En conséquence, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a demandé aux investisseurs et aux comités de gestion de projets désignés de déployer d'urgence l'allocation des estimations de dépenses conformément au plan établi pour les projets et au calendrier requis ; d'accélérer l'achèvement des procédures de paiement auprès du Trésor public lorsque le volume est accepté ; d'enregistrer rapidement les recettes et les dépenses des prêts d'aide publique au développement (APD) et des prêts préférentiels mis en œuvre avec le Trésor public. Dans le même temps, il convient de traiter avec rigueur les fonctionnaires, les services et les bureaux qui ne respectent pas le processus de décaissement, ce qui entraîne des difficultés pour les unités lors de l'exécution des procédures de paiement.

Les unités sont chargées d'élaborer des plans de décaissement détaillés pour chaque mois et chaque trimestre, de déterminer le « chemin critique » de décaissement pour chaque projet et de faire rapport au ministère (par l'intermédiaire du Département de la planification et de l'investissement) en janvier comme base de gestion et d'évaluation des résultats de la mise en œuvre du plan de l'unité.

Lien source: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm