La lutte pour le contrôle du détroit d'Ormuz : les faibles triomphent facilement des forts.

Fin février, le Corps des gardiens de la révolution islamique iranien (CGRI) a bloqué le détroit d'Ormuz et a lancé un avertissement : « Si quelqu'un tente de le traverser, les héros des gardiens de la révolution et de la marine régulière réduiront ces navires en cendres. »

En ciblant les pétroliers avec des drones et des missiles antinavires, et en posant des mines, le régime iranien a interrompu les exportations de pétrole du Moyen-Orient et fait flamber les prix de l'énergie.

Selon un article du magazine Foreign Affairs, le contrôle des voies navigables est depuis longtemps utilisé par les nations du monde entier pour perturber les opérations de leurs rivaux et influencer les résultats stratégiques.

Le magazine cite l'exemple de 1951, lorsque, après la nationalisation de l'industrie pétrolière par le Premier ministre iranien Mohammad Mossadegh, la Grande-Bretagne a utilisé sa marine pour intercepter les pétroliers iraniens traversant le golfe Persique et le détroit d'Ormuz afin d'exercer une pression économique sur le gouvernement de Mossadegh.

Par exemple, lors de la guerre des pétroliers de 1984, après que Bagdad a attaqué des pétroliers liés à l'Iran avec des avions et des missiles, l'Iran a riposté en posant des mines dans le détroit d'Ormuz et en attaquant des navires du Koweït, d'Arabie saoudite et de pays soutenant l'Irak, provoquant un blocage du détroit d'Ormuz.

Selon l'auteure Lynn Kuok, qui écrit dans Foreign Affairs, la crise actuelle dans le détroit d'Ormuz montre clairement que fermer le détroit est devenu plus facile, mais que les conséquences pourraient être très graves.

Des technologies relativement peu coûteuses, notamment les systèmes de surveillance côtière, les missiles antinavires côtiers, les drones, les navires de surface sans équipage et les mines navales, ont permis aux nations les plus faibles de mener des attaques à grande échelle contre des adversaires plus puissants à un coût exorbitant.

L'article indique en outre que la concentration des flux commerciaux et énergétiques mondiaux dans quelques points de passage stratégiques amplifie l'impact des crises locales.

Comme le soulignait l'article, les attaques américaines et israéliennes contre l'Iran et la menace subséquente du président américain Donald Trump de bloquer le détroit d'Ormuz ont démontré la volonté des grandes puissances d'endurer des pertes économiques importantes et de bafouer le droit international, notamment les réglementations en matière de transit.

De plus, la fermeture de cette voie navigable n'entraîne pas forcément de dommages importants ; de simples menaces suffisent à faire augmenter les primes d'assurance, à détourner les routes maritimes internationales et à créer une instabilité considérable sur les marchés mondiaux des matières premières.

L'auteure Lynn Kuok estime que le détroit d'Ormuz pourrait devenir un exemple de la façon dont même une puissance plus faible peut transformer un point de passage stratégique en une arme stratégique et un outil de dissuasion asymétrique, obligeant les nations puissantes à supporter des coûts de risque énormes.

Anticipant l'évolution future de la situation, l'auteur prévient qu'un scénario similaire au blocus du détroit d'Ormuz pourrait se reproduire dans d'autres parties du monde, notamment au niveau des points de passage stratégiques des voies maritimes internationales comme le détroit de Luzon, le détroit de Malacca dans l'océan Pacifique ou le détroit de Gibraltar reliant la mer Méditerranée à l'océan Atlantique.

Selon les Affaires étrangères

Source : https://giaoducthoidai.vn/tranh-doat-eo-bien-hormuz-ke-yeu-de-dang-danh-bai-ke-manh-post778926.html