Si le conflit commercial entre les États-Unis et la Chine éclate, la logistique portuaire sera une cible majeure des représailles de Pékin, car le pays contrôle une grande partie de la chaîne logistique des ports américains ; environ 80 % des grues à conteneurs aux États-Unis proviennent de Chine ; et, dans certains cas, la Chine a même des participations dans les opérateurs portuaires américains. 
Cette dépendance inquiète les autorités américaines, qui craignent que Pékin n'utilise sa position dominante pour perturber les chaînes d'approvisionnement américaines. C'est en partie la raison pour laquelle le président américain Joe Biden a publié en février des mesures visant à améliorer la sécurité informatique des grues et des systèmes logistiques associés dans les ports. Les garde-côtes américains ont publié des réglementations supplémentaires qui entreront en vigueur en novembre 2024. Les États-Unis font pression pour un renforcement des règles de sécurité, car ils soupçonnent l'entreprise publique chinoise Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC), leader mondial des grues à conteneurs avec une part de marché d'environ 70 %, d'accéder à distance aux systèmes de grues des ports américains. L'accès à distance via Internet pourrait être considéré comme légitime pour les travaux de maintenance. Cela permettrait également à l'entreprise manufacturière de collecter des informations sur les conteneurs transportés ou d'arrêter les grues à distance. La Chine investit dans la logistique mondiale depuis des années. Outre la construction de voies ferrées, les investissements portuaires s'inscrivent dans le cadre de l'initiative « la Ceinture et la Route ». Lorsqu'il est question d'investissements chinois, les risques et les dangers d'une dépendance excessive à Pékin sont toujours évoqués. Outre les préoccupations sécuritaires et les risques
géopolitiques , le débat a souvent une connotation protectionniste : la progression économique de la Chine devrait être limitée. Ce printemps, le gouvernement américain a annoncé des milliards de dollars d'investissements dans les infrastructures portuaires, visant à rapatrier la production de grues dans le pays. De plus, la logistique maritime est un élément vulnérable de l'économie américaine, car même les forces armées américaines, disposant de bases et d'opérations dans le monde entier, dépendent de ports opérationnels. Selon le Wall Street Journal, des grues chinoises ZPMC sont également installées dans certains ports utilisés par l'armée américaine. On peut donc imaginer plusieurs scénarios dans lesquels la Chine pourrait exploiter l'accès à distance aux grues portuaires américaines pour nuire à l'économie ou à l'armée américaines. Un accès à distance à la logistique portuaire américaine serait très utile à la Chine en cas de tensions accrues entre les deux plus grandes puissances mondiales. Si la Chine parvenait à perturber la logistique dans des ports à conteneurs tels que ceux de Long Beach ou de Seattle, cela pourrait avoir des conséquences désastreuses pour les États-Unis. Les États-Unis accordent une grande priorité à la sécurité nationale en raison de leur rôle de puissance mondiale. Ainsi, d’un côté, les États-Unis doivent faire face à des menaces plus vastes et plus graves que la plupart des autres pays, mais de l’autre, économiquement, Washington peut se permettre de prendre des mesures pour protéger ses infrastructures critiques et devenir moins dépendant des produits chinois.
Journal des douanes
Việt Nam•12/12/2024
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