Essence E10 - La vérité révélée par les laboratoires.

Des recherches expérimentales menées par l'Université des sciences et technologies de Hanoï montrent que l'essence E10 n'est pas nocive pour les véhicules modernes et peut même contribuer à réduire la consommation de carburant et les émissions en milieu urbain.

Le professeur agrégé Dam Hoang Phuc, directeur du programme de formation en ingénierie automobile (Université des sciences et technologies de Hanoï ), a mené des recherches expérimentales sur l'efficacité des biocarburants dans les automobiles de nouvelle génération au Vietnam. Il a publié un article dans la rubrique « Transports » du journal Construction, présentant des informations scientifiques sur l'essence E10.

Tri Thức - Znews cite l'article textuellement.

Le professeur agrégé Dam Hoang Phuc est le responsable des recherches expérimentales sur l'efficacité des biocarburants dans les automobiles de nouvelle génération au Vietnam. Photo : Fournie par l'auteur.

À compter du 1er juin 2026, toute l'essence sans plomb disponible sur le marché vietnamien sera remplacée par du bioéthanol E10, conformément à la circulaire 50/2025/TT-BCT. Cette décision a suscité une vive inquiétude chez les automobilistes. De nombreuses questions se posent : l'E10 risque-t-il d'endommager les moteurs ? Encourera-t-il une augmentation de la consommation de carburant ? Les véhicules plus anciens pourront-ils l'utiliser ?

Que disent les données expérimentales ?

Une équipe de recherche de l'Université des sciences et technologies de Hanoï a comparé directement les carburants RON95, E5 et E10 dans une Toyota Corolla Cross – à la fois les versions essence pure (ICE) et hybride (HEV) – dans des conditions de laboratoire standard et sur de vraies routes à Hanoï, y compris aux heures de pointe et hors pointe dans le centre-ville et sur le boulevard Thang Long.

Concernant la consommation de carburant : de façon surprenante, en conditions de circulation urbaine dense – environnement de conduite le plus fréquent à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville – les véhicules thermiques fonctionnant à l’E10 ont consommé 2,3 % de moins que ceux utilisant du RON95, tandis que les véhicules hybrides fonctionnant à l’E10 ont consommé 7,8 % de moins. À vitesse élevée sur autoroute (90-120 km/h), l’E10 a également affiché une consommation inférieure à celle du RON95 pour les deux types de véhicules.

En termes de puissance, les résultats varient selon le type de véhicule : les véhicules thermiques subissent une baisse de 6 % de leur puissance maximale avec l’E10 – un fait qu’il convient de ne pas ignorer. En revanche, les véhicules hybrides bénéficient d’une augmentation de 2,15 % de leur puissance avec l’E10, grâce à l’efficacité de l’éthanol à indice d’octane élevé pour contrôler la combustion au sein du système hybride.

En matière d'émissions, les véhicules thermiques utilisant du carburant E10 réduisent les émissions d'hydrocarbures nocifs de 10,87 % et de CO de 14,95 % par rapport au RON95. Il s'agit d'un avantage environnemental clair et mesurable.

L'incident est réel.

La réalité est que des problèmes techniques sont apparus et surviendront lors du passage à l'E10. Cependant, il est important de préciser : il existe deux groupes de causes totalement différents, et imputer tous les dysfonctionnements des voitures à l'E10 est inexact.

La première raison est que la qualité du carburant au point de vente ne répond pas aux normes.

L'éthanol a des exigences de stockage plus strictes que l'essence ordinaire : il est sensible à l'humidité, sujet à la séparation de phases si le réservoir de stockage n'est pas étanche ou ne répond pas aux normes techniques, et nécessite un cycle de renouvellement plus rapide pour éviter sa dégradation.

Si les stations-service ne respectent pas strictement les procédures de stockage – les réservoirs ne sont pas correctement entretenus, le carburant est stocké trop longtemps sans contrôle adéquat – alors le carburant E10 qui parvient aux consommateurs risque de ne plus répondre aux normes.

Une forte teneur en eau dans l'essence réduit l'efficacité de la combustion, provoquant un fonctionnement instable, voire un calage du moteur. En cas de dysfonctionnement du véhicule, les utilisateurs incriminent l'essence E10, alors que la véritable cause pourrait être un stockage et une distribution inadéquats.

La deuxième raison est que la solubilité de l'éthanol « déclenche » un problème potentiel dans les véhicules plus anciens.

L'éthanol possède un pouvoir nettoyant supérieur à celui de l'essence minérale. Dans les véhicules ayant fonctionné à l'essence minérale pendant de nombreuses années, des impuretés et du goudron s'accumulent souvent progressivement dans le réservoir, les conduites et le filtre à carburant, silencieusement et sans symptômes apparents. Le passage à l'E10 permet, grâce à la solubilité de l'éthanol, de dissoudre ces dépôts.

Si le mélange carburant-essence est modifié brutalement avec une importante accumulation de sédiments, une quantité significative de sédiments est simultanément aspirée dans le flux de carburant, ce qui entraîne l'encrassement du filtre à carburant ou des injecteurs, notamment sur les véhicules en mauvais état technique.

Pour être clair, l'E10 n'est pas la cause de ces pannes. Il s'agissait de problèmes préexistants ; l'E10 n'a fait qu'accélérer leur apparition et les rendre plus visibles. Sans E10, ces voitures auraient toujours présenté des problèmes, mais plus tard et de manière plus difficile à diagnostiquer.

En ce sens, l'E10 agit également comme un contrôle de santé pour le système d'alimentation.

Recommandations à l'agence de gestion de l'État.

C’est là le point crucial qui exige une action décisive : le contrôle qualité de l’E10 ne peut s’arrêter à la raffinerie. Un système d’inspections régulières et inopinées est nécessaire à chaque point de vente, incluant des contrôles de la teneur réelle en éthanol, du taux d’humidité du carburant et de l’état des cuves.

À compter du 1er juin, toute l'essence sans plomb vendue au Vietnam sera remplacée par du bioéthanol E10. Photo : Fournie.

Sans une réglementation suffisamment stricte au stade de la distribution, l'E10 se forgera une mauvaise réputation pour des raisons non imputables à la technologie elle-même, et les objectifs de réduction des émissions ne seront pas atteints, même si le problème ne réside pas dans la technologie mais dans la gestion.

Comment les consommateurs doivent-ils se préparer ?

Le principe fondamental est que la transformation doit être préparée, et non abrupte.

Pour les véhicules plus anciens, il est conseillé de nettoyer le réservoir et d'effectuer un entretien complet du système d'alimentation au préalable : remplacement des bougies si elles sont usées, remplacement du filtre à carburant et vérification des injecteurs. Le coût est modique, mais cela permet d'éviter de nombreux problèmes potentiels.

Ensuite, effectuez une transition progressive : versez environ un quart du réservoir d’E10 dans le reste d’essence RON95, roulez jusqu’à ce que le réservoir soit à moitié plein, puis remplissez-le à nouveau avec de l’E10 et répétez l’opération une fois. Cette méthode permet à l’éthanol d’éliminer progressivement les dépôts au lieu d’en introduire une grande quantité dans le système en une seule fois. Les véhicules à injection de carburant (FI) récents sont équipés de calculateurs qui s’adaptent automatiquement au type de carburant ; aucune intervention manuelle n’est donc nécessaire ; laissez simplement le véhicule s’adapter.

Privilégiez les stations-service à fort volume de ventes, où le carburant circule fréquemment, réduisant ainsi le risque de détérioration de l'E10 lié à un stockage prolongé. Pour les véhicules souvent immobilisés pendant de longues périodes, il est conseillé de vider presque entièrement le réservoir avant de les remiser.

Après quelques semaines d'utilisation d'E10, le système d'alimentation doit être vérifié une fois, notamment la pression de la pompe et l'état des durites en caoutchouc, afin de confirmer que la transition se déroule normalement.

Note particulière concernant les additifs

Le marché propose actuellement de nombreux additifs présentés comme facilitant la transition vers les biocarburants. D'un point de vue scientifique, nous manquons de données expérimentales permettant d'évaluer leur efficacité et ne pouvons donc formuler de recommandations précises.

Il existe toutefois un principe légal que les consommateurs doivent comprendre : tout additif ajouté à l’essence doit être conforme à la réglementation en vigueur sur les carburants. Les produits d’origine inconnue ou sans certification de conformité aux normes relatives aux carburants ne doivent absolument pas être utilisés, quelles que soient les promesses publicitaires.

La solution la plus sûre et la plus pratique reste le nettoyage du réservoir, l'entretien du système d'alimentation et le passage progressif à l'E10, sans autre intervention. Si, après ces étapes, la voiture présente toujours des problèmes, il est presque certain qu'un problème préexistant existait et que l'E10 n'a fait que le révéler prématurément.

L'E10 n'est pas une solution idéale, mais les préoccupations actuelles sont bien plus importantes que les risques réels. Des études expérimentales menées sur les routes d'Hanoï montrent qu'avec des véhicules modernes et du carburant standard, l'E10 peut remplacer intégralement le RON95 sans inconvénients majeurs, et pourrait même s'avérer plus avantageux en milieu urbain dense.

Mais le respect des normes relatives aux carburants est une condition préalable, et non une évidence. Pour que l'E10 joue pleinement son rôle dans la stratégie vietnamienne de réduction des émissions, la responsabilité incombe non seulement aux consommateurs et aux constructeurs automobiles, mais aussi au contrôle de la qualité tout au long de la chaîne de production, de l'usine jusqu'à chaque réservoir dans chaque point de vente du pays.

Voilà ce qui est vraiment préoccupant et qui mérite qu'on exige des mesures.

Source : https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html