Mise en œuvre de la feuille de route d'utilisation biocarburants (E10) n'est pas une décision imposée ou destinée à restreindre les choix des personnes, mais découle des exigences du développement durable, de la garantie de la sécurité énergétique, de la protection de l'environnement et du respect des engagements internationaux du Vietnam en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Dr Dao Duy Anh - Directeur adjoint du département de l'innovation, Transition verte et l'Agence de promotion industrielle du ministère de l'Industrie et du Commerce l'a confirmé lors d'un entretien avec... PV Cela répond aux préoccupations et aux inquiétudes du public concernant la feuille de route visant à remplacer complètement les combustibles fossiles par des biocarburants à partir du 1er juin 2026.
M. Duy Anh a déclaré : « Les infrastructures de mélange des essences E5 et E10, ainsi que la qualité de ces essences, doivent être strictement conformes aux normes techniques nationales en vigueur. Le ministère de l’Industrie et du Commerce, en collaboration avec d’autres ministères, secteurs et collectivités locales, effectuera des inspections et un suivi réguliers de cette conformité. »
L'impact négatif de l'essence E10 est minime.
* Beaucoup de gens se demandent pourquoi nous ne continuons pas à proposer différents types d'essence côte à côte afin d'offrir plus de choix, monsieur ?
- Auparavant, nous utilisions simultanément des combustibles fossiles et des biocarburants afin de donner aux gens le temps de s'y habituer, au marché de s'adapter et aux entreprises d'améliorer progressivement leur infrastructure de distribution, leurs technologies et leurs sources d'approvisionnement.
Cependant, l'expérience de nombreux pays montre que le maintien simultané d'un trop grand nombre de types de carburants pendant une longue période peut entraîner de nombreux inconvénients tels que l'augmentation des coûts de logistique, de stockage et de distribution ; créant des difficultés pour les entreprises de vente au détail et réduisant l'efficacité des politiques de transition énergétique verte.
En particulier, l'essence E10 a fait l'objet de recherches, de tests et d'évaluations qui ont démontré qu'elle convenait à la plupart des véhicules actuellement en circulation.
L'utilisation de l'essence E10 contribue non seulement à réduire les émissions polluantes, mais aussi à diminuer la dépendance aux combustibles fossiles importés, à promouvoir la consommation de biocarburants nationaux, à créer des débouchés pour la production agricole et à renforcer l'autosuffisance énergétique nationale.
Nous tenons également à souligner que la feuille de route de la transition repose sur une approche progressive, étayée par des évaluations d'impact approfondies, et ne sera pas mise en œuvre de façon abrupte. Durant sa mise en œuvre, le ministère de l'Industrie et du Commerce continuera de collaborer avec les ministères, les secteurs et les entreprises afin de garantir un approvisionnement stable, la qualité du carburant, le respect des droits des consommateurs et une communication transparente pour rassurer la population quant à son utilisation.
On peut dire qu'il ne s'agit pas simplement d'un changement de type de carburant, mais d'une étape nécessaire dans le processus de transition vers une énergie verte, vers une économie à faibles émissions et un développement durable pour le pays.
* Bien que de nombreuses entreprises aient adopté l'essence E10, des inquiétudes subsistent quant à sa qualité et à l'impact de son utilisation sur les moteurs des véhicules, monsieur ?
- PVOil teste la distribution d'essence E10 à Hanoï et à Hai Phong depuis début août 2025 et distribuera officiellement l'essence E10 dans l'ensemble de son réseau de près de 1 000 stations-service à travers le pays à partir du 15 mai 2026.
Petrolimex Des essais de vente d'essence E10 sont en cours dans certaines stations-service de Hô Chi Minh-Ville et de Vung Tau, la distribution officielle sur l'ensemble du réseau étant prévue pour le 20 mai. On peut dire que de grandes entreprises ont rejoint l'initiative, et d'autres sociétés préparent également leurs plans pour y participer.
En effet, avec la distribution nationale d'essence E5 depuis janvier 2018 et la distribution expérimentale d'essence E10 à partir d'août 2025 dans certaines localités, ainsi que l'application nationale à partir de la mi-mai 2026 de l'essence E10 par les deux principaux acteurs du marché, PVOil et Petrolimex, le ministère de l'Industrie et du Commerce et ces entreprises n'ont encore reçu aucune plainte officielle d'utilisateurs concernant la qualité de l'essence E5 et E10 ou tout impact négatif sur les performances et la durée de vie du moteur.
Les rapports de tests menés tant au niveau national qu'international montrent que l'impact négatif de l'essence E10, tel qu'une augmentation de la consommation de carburant et une augmentation de la corrosion du moteur (le cas échéant), est minime.
Le développement des biocarburants doit aller de pair avec la garantie de la sécurité technique.
* Certains estiment que l'éthanol, lorsqu'il est mélangé à de l'essence minérale, peut provoquer une séparation de l'eau (séparation des couches) si l'infrastructure n'est pas adéquate, notamment dans le climat chaud et humide du Vietnam.
Il s'agit d'un problème technique qui a été étudié et clairement identifié à l'échelle mondiale. Cependant, il est parfaitement maîtrisable si les normes techniques et les conditions de stockage appropriées sont respectées. L'éthanol a en effet la propriété d'absorber la vapeur d'eau.
Si la quantité d'eau pénétrant dans le réservoir ou le système d'alimentation dépasse les limites autorisées, une séparation du mélange essence-éthanol peut se produire. Ce risque survient fréquemment lorsque les réservoirs ne sont pas étanches, contiennent de l'eau résiduelle, que le carburant est stocké trop longtemps ou que l'infrastructure technique n'est pas adaptée à ce type de carburant.
Il convient toutefois de faire la distinction entre l'éthanol E100 utilisé pour les mélanges industriels et l'essence E5 et E10 vendue dans le commerce.
Après mélange, la teneur en éthanol dans l'essence est faible et a été normalisée pour une utilisation sûre dans la plupart des véhicules actuels.
En réalité, le E10 est largement utilisé dans de nombreux pays, y compris ceux qui ont un climat chaud et humide comme le Brésil, la Thaïlande, les Philippines et l'Inde.
Pour le Vietnam, l'évaluation des risques techniques se concentre principalement sur les problèmes potentiels liés aux systèmes de stockage obsolètes, aux équipements qui fuient, aux véhicules hors service depuis longtemps ou aux moteurs anciens qui n'ont pas été correctement entretenus.
Pour maîtriser ce problème, nous mettons en œuvre une série de solutions telles que : un contrôle strict de la qualité des essences E100, E5 et E10 ; la modernisation des installations de stockage, des réservoirs et des pompes à carburant pour les rendre compatibles avec l'éthanol ; l'augmentation des contrôles du niveau d'eau dans les réservoirs de stockage ; et la recommandation d'un entretien régulier des systèmes d'alimentation, en particulier pour les véhicules anciens ou peu utilisés.
Notre perspective est axée sur le développement. biocarburants Cela doit aller de pair avec la garantie de la sécurité technique, de la qualité du carburant et des droits des consommateurs. Il s'agit d'un problème technique qui peut être maîtrisé grâce à des normes, des technologies et une gestion opérationnelle appropriées.
Monsieur, avant de remplacer complètement l'essence conventionnelle, le ministère de l'Industrie et du Commerce a-t-il mené des essais de biocarburants sur les véhicules ? Quels en ont été les résultats et des recommandations sont-elles nécessaires ?
Avant la mise en œuvre, nous avons également analysé et évalué des rapports et des informations d'enquêtes, travaillé avec des experts en moteurs et en carburants de l'Université polytechnique, du Centre mondial des carburants verts, et consulté des expériences pratiques d'utilisation des biocarburants dans des pays qui utilisent les biocarburants depuis de nombreuses années, tels que les États-Unis, le Brésil, l'Europe, la Thaïlande et les Philippines...
Le ministère organise également des ateliers scientifiques nationaux et internationaux avec la participation d'éminents experts nationaux en moteurs et carburants ; des scientifiques, des gestionnaires et des chefs d'entreprise spécialisés dans les biocarburants et les moteurs du monde entier afin de recueillir les informations et les documents nécessaires sur le bioéthanol et son impact sur les performances et la durée de vie des composants du moteur.
Le Ministère a également envoyé un document demandant une évaluation du niveau de conformité des véhicules à l'essence E10 à l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA) et à l'Association des constructeurs de motocycles du Vietnam (VAMM). Centre d'inspection des véhicules Au Vietnam, les principaux constructeurs et assembleurs d'automobiles et de motos comprennent Toyota, Honda, Hyundai, etc.
Sur la base du soutien de tous les ministères, départements, collectivités locales, entreprises et associations industrielles concernés, des informations sur la sécurité de l'essence E10 pour les moteurs de véhicules, et de l'expérience et de l'utilisation pratique de l'essence E10 dans d'autres pays, le ministère de l'Industrie et du Commerce a élaboré une feuille de route pour l'application du taux de mélange des biocarburants avec les carburants traditionnels au Vietnam pour la nouvelle phase (la feuille de route).
Les consommateurs doivent choisir le carburant E5 ou E10 en fonction des spécifications du véhicule, de son âge et des recommandations du constructeur, tout en effectuant l'entretien régulier requis par le véhicule.
La transition vers l'essence E10 repose sur des bases juridiques et pratiques solides. Selon le Dr Dao Duy Anh, cette transition repose sur des bases juridiques et pratiques solides. Elle est conforme à la résolution n° 70 du Politburo relative à la sécurité énergétique nationale à l’horizon 2030, avec une vision à l’horizon 2045, qui exige la mise en œuvre de solutions pour réduire la dépendance aux énergies fossiles, diminuer les émissions et protéger l’environnement. Par ailleurs, les décisions du Premier ministre approuvant la stratégie nationale pour la croissance verte et la stratégie nationale de développement énergétique fixent toutes des objectifs en matière de développement des énergies renouvelables et vertes, ainsi que de réduction des émissions de CO2. La décision n° 53/2012 du Premier ministre relative à la publication d'une feuille de route pour l'application du ratio de mélange des biocarburants avec les carburants traditionnels stipule également clairement qu'après une période d'essai, à compter du 1er décembre 2015, l'essence produite, mélangée et vendue pour être utilisée dans les véhicules routiers à l'échelle nationale sera de l'essence E5. À compter du 1er décembre 2017, l'essence produite, mélangée et vendue pour les véhicules routiers à l'échelle nationale était de l'essence E10. Suite à la décision 53 et après de nombreux essais, l'essence E5 a été distribuée dans tout le pays à partir du 1er janvier 2018. Par conséquent, selon M. Duy Anh, la transition officielle à l'échelle nationale vers le bioéthanol (E5RON92 et E10RON95) à compter du 1er juin 2026 est la prochaine étape de la feuille de route des biocarburants conformément à la décision 53 et est entièrement cohérente avec les exigences pratiques, la base juridique et les politiques du Parti et du Gouvernement en matière de transition énergétique, de construction d'une économie verte et de réduction des émissions de carbone. |
Préparer les matières premières et les infrastructures nécessaires à l'approvisionnement en biocarburants.  Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, afin de mettre en œuvre la feuille de route pour la transition vers l'utilisation du bioéthanol en remplacement des combustibles fossiles, les entreprises ont préparé l'infrastructure nécessaire au stockage et au mélange de l'essence E10 et à la sécurisation des approvisionnements en matières premières. Concernant l'éthanol E100, la consommation d'essence du pays s'élève à environ 1 million de m³/mois. Les besoins en éthanol E100 sont donc d'environ 100 000 m³/mois, provenant de la production nationale à hauteur d'environ 25 000 m³/mois et des importations à hauteur d'environ 75 000 m³/mois. De fait, les entreprises ont anticipé ces besoins et se sont procuré les quantités nécessaires pour le mélange. Au 23 avril, 13 des 26 principales sociétés de négoce de produits pétroliers du pays ont investi ou sont en train d'investir dans des stations de mélange de biocarburants. Parmi celles-ci, 3 ont obtenu l'autorisation de mélanger des biocarburants pour une capacité totale d'environ 890 000 m³/mois, et 10 sont en attente d'autorisation pour mélanger de l'essence E10 pour une capacité d'environ 297 600 m³/mois. Ainsi, si les 13 sites sont pleinement opérationnels, la capacité de mélange atteindra environ 1 178 600 m³/mois, dépassant ainsi la demande (1 million de m³/mois) pour l’approvisionnement national en essence E5 et E10. Par ailleurs, la raffinerie de Binh Son pourra également mélanger de l’essence E5 et E10 à hauteur d’environ 20 000 à 40 000 m³/mois en mai 2026 et de 70 000 à 90 000 m³/mois à partir de juin 2026, selon les besoins. L'infrastructure de distribution de produits pétroliers constitue le dernier maillon de la chaîne d'approvisionnement et joue un rôle déterminant dans la mise sur le marché de l'essence E10. Contrairement à la production et au mélange, le système de distribution actuel a bénéficié d'investissements massifs à l'échelle nationale, incluant des dépôts de gros, des entrepôts centraux, des points de vente au détail et des systèmes logistiques. Par conséquent, la transition de l'essence minérale RON95 à l'E10RON95 consiste principalement en une mise à niveau et un ajustement des opérations, ne nécessitant pas d'investissements importants dans de nouvelles infrastructures. Des entreprises pionnières comme PVOil et Petrolimex ont déployé, d'ici fin mai 2026, la vente d'essence E10 dans l'ensemble de leur réseau de milliers de magasins à travers le pays. Concernant le soutien aux personnes et aux entreprises durant la phase initiale de la transition, le ministère de l'Industrie et du Commerce considère cela comme une tâche très importante. Le ministère étudie la mise en place d'un mécanisme de réception d'informations, de retours d'information et d'assistance technique par l'intermédiaire des points de contact des organismes de gestion, des entreprises de distribution de produits pétroliers et du système de distribution national. |
Source : https://baoquangninh.vn/xang-sinh-hoc-da-danh-gia-tac-dong-ky-luong-3409200.html
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