10/08/2023 20:26
Dans l'après-midi du 10 août, M. Tran Thai Hoa, chef du Bureau de gestion des routes III.8 (Zone de gestion des routes III) a déclaré que l'unité vient de se coordonner avec le Conseil provincial de la sécurité routière pour vérifier le point de risque de glissement de terrain sur Ho Route de Chi Minh à travers le district de Dak Glei.
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Grâce à l'inspection sur le terrain sur la route Ho Chi Minh dans notre province, l'équipe d'inspection a découvert l'état endommagé du mur de soutènement taluy Duong au Km1448 + 715 sur la route Ho Chi Minh, la section à travers la commune de Dak Kroong (district de Dak Glei) à risque .risque très élevé pour la sécurité de la construction et la sécurité routière. Ainsi, le tronçon de mur de soutènement à talus positif du Km1448+715 au Km1448+733 (sur la ligne opposée) a été décalé de deux positions vers la route d'environ 2 cm et 20 cm par rapport à la position d'origine. Au sommet du mur de soutènement se trouve un toit à talus élevé avec un très grand volume de sol, qui présente un risque élevé de glissement de terrain. Le système de protection structurelle de ce taluyyang a été gravement endommagé. De nombreuses fissures et glissements de terrain avec un très grand volume de sol d'une longueur de plusieurs dizaines de mètres ont provoqué le déplacement des blocs de béton. Le système de béton contreventé en fer, qui est déplacé par la roche et le sol, risque de glisser à tout moment.
Selon Kon Tum Road Construction and Management Joint Stock Company (l'unité chargée de gérer, réparer et entretenir), en 2003, la route Ho Chi Minh a été achevée et mise en service. À la position des pentes positives du Km1448+715 au Km1448+733 avec une hauteur de centaines de mètres au-dessus de la surface de la route avec un très grand volume de terre et de roche. Bien que le toit en talus soit construit à un niveau garantissant une sécurité contre le glissement, au fil des ans, cette position a commencé à se détériorer sérieusement. Par ailleurs, ces derniers temps, de fortes pluies ont provoqué des glissements de terrain au sommet du talus puis se sont déversées jusqu'au pied du toit, ce qui a aggravé ce système de sécurité.
Face à la situation ci-dessus, l'unité de gestion a installé des panneaux d'avertissement pour le glissement de terrain dangereux aux deux extrémités de l'emplacement ci-dessus et a renforcé le suivi des dommages pour proposer des mesures correctives lorsque cela est nécessaire pour assurer la sécurité des constructions et la sécurité de la circulation.
Van Phuong
