174 מיליארד דולר לכיסוי המטרו בהאנוי והו צ'י מין סיטי: מתי זה יהיה אפשרי?

על פי משרד התחבורה , זוהי מפת דרכים הכרחית להשלמת המטרה של פיתוח מסילות רכבת עירוניות בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, בהתאם להנחיות במסקנה מס' 49-KL/TW.

בתגובה להשקעה בבניית מערכות רכבת עירוניות בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, אמר משרד התכנון וההשקעות כי תוכנית האב להשקעה בבניית מערכות רכבת עירוניות בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי הצביעה על הסיבות האובייקטיביות והסובייקטיביות המובילות לקשיים, וגורמות ליישום פרויקטים של רכבת עירונית לא לעמוד בדרישות ההתקדמות.

עם זאת, המשרד ציין גם כי על משרד התחבורה והערים לבחון ולהשלים סיבות סובייקטיביות ואובייקטיביות הקשורות לקביעה פוליטית ; הכוונה וניהול של כל הרמות והמגזרים; יישום פרויקטים בטרם עת; יעדי עדיפות לפיתוח רכבות עירוניות; בסיס משפטי; חוסר סנכרון של מנגנונים ומדיניות המוביל לאיכות ירודה של הכנת הפרויקטים, עיכובים ביישום הפרויקטים וכו'.

הבהרת התוכנית לגיוס הון בסך 174.06 מיליארד דולר

בנוסף, על פי משרד התכנון וההשקעות, יש צורך להבהיר את תוכנית גיוס ההון ואת ההשפעה של התוכנית לכיסוי רשת הרכבות העירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי על האינדיקטורים הפיננסיים הלאומיים.

ההערכה היא כי סך הביקוש להון השקעות לפיתוח רשת הרכבות העירונית בשתי הערים עד שנת 2035 גדול מאוד, ודורש כ-174.06 מיליארד דולר, כולל 145.26 מיליארד דולר לצורכי השקעה ובנייה ו-28.8 מיליארד דולר לתפעול וניצול.

עם זאת, משרד התכנון וההשקעות אמר כי התוכנית לגיוס הון להשקעה עבור פרויקטים של רכבות עירוניות תלויה בהחלטה לבחור טכנולוגיה במקרה של גיוס הון ODA או הלוואת אשראי לייצוא, מכיוון ששותפים מיישמים לעתים קרובות תנאי הלוואה מחייבים (עם טכנולוגיה).

לכן, שתי הערים הגדולות צריכות לשקול היטב תוכניות לגיוס הון השקעות כדי להבטיח יכולת מרבית לשלוט בטכנולוגיה, להפעיל ולנצל קווי רכבת עירוניים.

עבור האנוי, ההשקעה במערכת הרכבות העירונית מעתה ועד 2045 היא כ-66.38 מיליארד דולר. העיר יכולה לגייס כ-57.77 מיליארד דולר, עדיין חסרים 8.61 מיליארד דולר בהשוואה לביקוש להשקעה וצפוי להיות מפצה על ידי תמיכה תקציבית מרכזית.

בינתיים, הביקוש הכולל הראשוני להון השקעות של הו צ'י מין סיטי עד 2035 עומד על כ-34.92 מיליארד דולר. הו צ'י מין סיטי איזנה 25.17 מיליארד דולר וביקשה מהממשלה המרכזית לתמוך ביעד של כ-9.75 מיליארד דולר.

לפיכך, סך דרישת ההון שהציעו שתי הערים מהתקציב המרכזי עד 2035 לפיתוח מסילות רכבת עירוניות הוא כ-18.36 מיליארד דולר.

תחנת הרכבת נהון - האנוי היא קו הרכבת העירוני השני שפועל בהאנוי.

באמצעות סקירה ראשונית, משרד התכנון וההשקעות סבור כי הנתונים על צורכי ההשקעה ויכולת גיוס הון אינם עקביים; לא סופקה שיטה או בסיס לחישוב ראשוני של צורכי ההשקעה ויכולת גיוס הון.

בנוסף, יש לשקול את התמיכה התקציבית המרכזית להאנוי והו צ'י מין סיטי להשקעה במטרו בהקשר של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום וקווי רכבת אחרים ברוחב סטנדרטי כמו דונג דאנג - האנוי, לאו קאי - האנוי - האי פונג... אשר צפויים גם הם להיות מושקעים בתקופה שבין 2026 ל-2035.

בהסכמה על הצורך במנגנונים ומדיניות ספציפיים ליצירת פריצת דרך בהשקעות ברכבות מטרו עירוניות בתקופה הקרובה, כדי להבטיח את תהליך ההשקעה בהתאם למסקנה מס' 49-KL/TW של הפוליטביורו, משרד התכנון וההשקעות ביקש גם ממשרד התחבורה ומשתי הערים לבחון, להגיש הצעות ברורות ולדווח לרשויות המוסמכות.

בפרט, יש לשים לב לניתוח, בקרה וטיפול בסיכונים של פרויקטים במטרופולין כאשר תוכניות גיוס הון אינן ישימות או כאשר תוכניות פיננסיות אינן עומדות ביעדים, מה שמוביל לצורך פיצוי על הפסדים, הכנסות שאינן מספיקות לכיסוי עלויות תפעול או גורמים טכניים המופיעים אך חסרים בסיס משפטי לטיפול במהלך תהליך הבנייה, מה שמוביל לעיכובים.

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm