סגן מנכ"ל BSR, מאי טואן דאט: סוגיית אספקת חומרי הגלם היא תנאי הכרחי לפיתוח בר-קיימא של בנזין E10.
בנאום בסמינר "דלק ביולוגי E10 - יתרונות הרמוניים לעם, למדינה ולעסקים" שאורגן על ידי מגזין New Energy/PetroTimes, הציעה סגנית המנכ"ל של BSR, מאי טואן דאט, לבסס שלושה עמודי יסוד ליצירת אטרקטיביות ואמון בדלק E10.
ראשית, התנאי המוקדם הוא שהאיכות חייבת להיות שקופה וניתנת לאימות. צרכנים יהיו מוכנים לעבור רק כאשר הם יהיו בטוחים שבנזין E10 אינו משפיע לרעה על המנועים, פועל ביציבות ועומד בתקנים ברורים. זה דורש הקמת מערכת בקרת איכות מקיפה לכל אורך הדרך, החל מייצור אתנול וערבוב ועד להפצה.
בווייטנאם, תוכנית הבנזין E5 מיושמת במשך שנים רבות ללא משוב שלילי משמעותי מהשוק. ברחבי העולם , מדינות רבות כמו תאילנד (מאז 2007) והפיליפינים (שאומצה באופן נרחב מאז 2023) השתמשו גם הן בבנזין E10 באופן יציב ללא בעיות טכניות משמעותיות. זהו בסיס חשוב לחיזוק אמון הצרכנים במדינה.
שנית, היתרונות הכלכליים חייבים להיות ברורים ומושכים מספיק. מוצר יכול להפוך לפופולרי רק כאשר הוא מספק יתרונות ישירים למשתמשים. כיום, לדלקים ביולוגיים יש יתרון עקב מדיניות מס מועדפת בהשוואה לבנזין קונבנציונלי. עם זאת, בטווח הארוך, הגורם המכריע נותר עלות המוצר. כאשר שרשרת ייצור האתנול המקומית תשוכלל ותמוטב, העלות תרד, ובכך תשפר את התחרותיות של E10. הצרכנים ייהנו לא רק מעלויות דלק נמוכות יותר, אלא גם מערך מוסף כגון פליטות מופחתות, התורם להגנת הסביבה.
שלישית, נוהג השימוש חייב להיות ארוך מספיק כדי ליצור הרגל. אמון בשוק לא ניתן לבנות בזמן קצר; יש לאמת אותו באמצעות שימוש בפועל. הניסיון הבינלאומי מראה שכאשר בנזין E10 נפרס באופן יציב למשך תקופה ארוכה, הצרכנים יעברו בהדרגה לשימוש טבעי בו.
לדברי מר מאי טואן דאט, בווייטנאם, היסודות שהונחו על ידי פריסת בנזין E5 בשנים האחרונות מהווים יתרון משמעותי. אם יועבר כראוי וייושם כראוי, בנזין E10 יוכל להמשיך ולהתרחב במלואו מבלי להיתקל במכשולים משמעותיים מצד הצרכנים.
בעוד ששלושת עמודי התווך שהוזכרו לעיל הם תנאים הכרחיים לכניסת בנזין E10 לשוק, סוגיית אספקת חומרי הגלם היא תנאי מספיק לפיתוח בר-קיימא של תוכנית זו. חישובים מראים כי פריסת בנזין E10 ברחבי המדינה, הביקוש לאתנול לבדו יגיע לכמיליון מטרים מעוקבים בשנה. אם קסאווה הייתה משמשת כחומר הגלם העיקרי, הדבר היה דורש כ-2.5 מיליון טון קסאווה, מה שיצריך למעלה מ-100,000 דונם של אדמה מעובדת מדי שנה.
"זהו נתון משמעותי, המחייב תכנון וארגון מחדש של הייצור החקלאי לקראת שילוב עם תעשיית עיבוד האנרגיה. ניסיון קודם הראה כי מפעלי אתנול רבים התמודדו עם קשיים עקב היעדר מקורות חומרי גלם יציבים או הצורך לרכוש אותם במחירים גבוהים, מה שמפחית את יעילות הייצור. ייבוא אתנול עשוי להיות פתרון לטווח קצר, אך בטווח הארוך, אם לא נוכל לנהל באופן יזום את שרשרת האספקה המקומית, פיתוח בר-קיימא יהיה קשה מאוד", העיר מר מאי טואן דאט.
כדי לפתור את "צוואר הבקבוק" הזה, נדרש מאמץ מתואם בין עסקים, הממשלה והרשויות המקומיות, תוך התמקדות בשלושה פתרונות עיקריים: תכנון אזורי חומרי גלם המקושרים למפעלים, תוך הבטחת אספקה של כ-70-80% מצרכי הייצור; קביעת תמחור אטרקטיבי ומנגנוני רכישה חוזרת של מוצרים כדי לתמרץ חקלאים להשתתף; וארגון שרשרת אספקה סגורה כדי לייעל את עלויות הלוגיסטיקה - גורם המהווה חלק גדול מעלויות ייצור האתנול.
יתר על כן, סגן המנכ"ל של BSR, מאי טואן דאט, הצהיר כי בבית הזיקוק דונג קוואט, תחת ניהול הממשלה, משרדי הממשלה והסוכנויות, פטרובייטנם ו-BSR זיהו דלקים ביולוגיים ודלקים בני קיימא כצעד אסטרטגי.
נכון לעכשיו, BSR יישמה מערך מקיף של פתרונות וחידושים מדעיים וטכנולוגיים שמטרתם להעביר 100% ממבנה המוצרים של בית הזיקוק Dung Quat לכיוון קיימות. באופן ספציפי, מגוון המוצרים העיקרי של BSR כולל בנזין וסולר. לאחרונה, BSR ייצרה בהצלחה את המנה הראשונה שלה של ביו-דיזל B5. עבור דלק מטוסים JET A1, BSR יישמה שני שלבים: שלב 1 ערבב בהצלחה את המנה הראשונה של JET A1 ביולי 2025, ושלב 2 כרוך בהשקעה מוגברת בייצור דלק מטוסים בר-קיימא (SAF). בנוסף למוצרים הנ"ל, במרץ 2026, BSR שיתפה פעולה עם תאגיד הנפט הווייטנאמי (PVOIL) כדי לייצא מנה של דלק ימי בר-קיימא, וכן מייצרת מוצרי אנרגיה אחרים כגון כדורי ביו-פלסטיק.
BSR גם משנה בהדרגה את שרשרת האספקה של האתנול שלה לכיוון מערכת מעגלית סגורה. פתרון בולט אחד הוא ניצול כל השפכים והפסולת המוצקה מתהליך הייצור כדי להמיר אותם לדשן אורגני, אשר לאחר מכן משמש בחזרה בתחום חומרי הגלם. מודל זה לא רק מסייע בהפחתת עלויות התשומות אלא גם משפר את הקיימות של כל שרשרת הערך, החל מייצור חקלאי ועד לעיבוד תעשייתי. כאשר שרשרת האספקה ממוטבת, לעלות האתנול תהיה הזדמנות אמיתית להתחרות בבנזין מינרלי - גורם מכריע עבור בנזין E10 להרחבת השוק שלו.
לדברי מר מאי טואן דאט, אם בעיית מקורות חומרי הגלם תיפתר, ההזדמנויות לא יוגבלו רק לבנזין E10 אלא יתרחבו גם לדלקים בני קיימא רבים אחרים כמו ביו-דיזל או דלק תעופה בר-קיימא (SAF). זהו הבסיס לווייטנאם לשינוי הדרגתי של מערכת האנרגיה שלה לכיוון ירוק יותר, ובמקביל להגברת ההסתמכות העצמית שלה לנוכח תנודות בלתי צפויות בשוק האנרגיה העולמי.
"האתגר עבור בנזין E10 אינו טמון בטכנולוגיית הערבוב, שהיא חלק פשוט יחסית, אלא ביכולת לבנות שרשרת אספקה מקומית גדולה ויעילה מספיק. אם נוכל לעשות זאת, לא רק שתהיה לנו בנזין E10, אלא גם מערכת אקולוגית בת קיימא של דלק המסוגלת להתחרות בעתיד", הדגישה סגנית המנכ"ל של BSR, מאי טואן דאט.
לפי פטרוטיימס
מקור: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
תגובה (0)