חברות תעופה פועלות לעדכן את התוכנה שלהן כדי למנוע שיבושים ועיכובים או ביטולים במהלך תקרית איירבוס - צילום: CONG Trung
בשעה 23:00 ב-28 בנובמבר (שעון וייטנאם), פרסמה איירבוס התראת חירום, וסוכנות בטיחות התעופה האירופית (EASA) דרשה מיד מכל מטוסי A319, A320 ו-A321 לעדכן או להחליף את תוכנת ELAC (בקרת גובה וניווט אלקטרונית) שלהם לפני השעה 6:59 בבוקר ב-30 בנובמבר.
תוכנה זו עלולה להיות רגישה להפרעות קרינת השמש, ולגרום למטוס "לצלול" - תקלה שאילצה בעבר מטוס A320 בארה"ב לבצע נחיתת חירום.
"מרוץ היסטורי"
באותו לילה, רשות התעופה האזרחית של וייטנאם קיימה פגישת חירום עם חברות התעופה. בשעה 5:30 בבוקר ב-29 בנובמבר נקבע כי 81 מתוך 169 מטוסים זקוקים לעדכון תוכנה.
בשיחה עם עיתון Tuổi Trẻ , כינו ראשי חברות תעופה ומהנדסי מטוסים כאחד את המרוץ הזה "מרוץ היסטורי נגד הזמן", כאשר רק 32 שעות חלפו בין ההכרזה להשלמתו. מרוץ נגד הזמן החל.
בליל ה-28 בנובמבר, קיבל מנכ"ל וייטג'ט, דין וייט פואנג, שיחת טלפון ממנכ"ל איירבוס, בה נאמר לו כי באותו לילה תפורסם הנחיה טכנית דחופה. לאחר מכן, EASA הודיעה על המועד האחרון: החל מהשעה 6:59 בבוקר ב-30 בנובמבר, כמעט 32 שעות לפני המועד האחרון, מטוסים שטרם עדכנו את התוכנה שלהם לא יורשו להמריא.
כמעט 6,000 מטוסים ברחבי העולם נפגעו, כולל 69 מטוסי וייטג'ט ו-18 מטוסי וייטנאם איירליינס בווייטנאם.
אזהרת הדחופה של איירבוס מעריכה שכל מטוס דורש 2-3 שעות לעדכון תוכנה. בווייטנאם יש רק כמה ערכות ציוד מיוחדות, בעוד עשרות מטוסים פועלים בווייטנאם, לאוס, תאילנד, סין ומדינות אחרות.
כל התרחישים ללוחות זמנים של תפעול וגיוס מטוסים רחבי גוף כדי "לשאת" את המסלול הראשי מוצעים. אם לא יושלם בזמן, עשרות אלפי נוסעים עלולים להיפגע ורשת הטיסות הבינלאומית עלולה להיכנס לכאוס.
וייטג'ט הפעילה מיד את ועדת החירום שלה, וגייסה את מערכת AMOS - ביג דאטה וטכנולוגיית בינה מלאכותית - כדי לבצע סקירה בזמן אמת של הצי שלה. בכל הבסיסים, כל הצוות תיאם במהירות כדי להתחרות נגד הזמן ולהבטיח המשכיות תפעולית.
מ"3 שעות עד 45 דקות"
בליל ה-28 בנובמבר, היו בדאנאנג 5 מטוסים שנזקקו לטיפול מיידי, ולמחרת בבוקר נוספו 4 נוספים.
לפי הוראות איירבוס, כל מטוס דורש 2-3 שעות לעדכון תוכנה, אך בדאנאנג, מהנדס וייטג'ט נגוין ואן טרונג, עם למעלה מ-15 שנות ניסיון, השלים את כל התהליך בזמן שיא של 45 דקות בלבד.
לדברי המהנדס טרונג, "עדכון התוכנה" של כלי טיס הוא תהליך מורכב, לא דומה כלל ללחיצה על כפתור עדכון בטלפון או במחשב נייד. זוהי סדרה של פעולות מחוברות זו לזו הדורשות דיוק מוחלט. לדוגמה, קביעת תצורת כלי הטיס, מכיוון שלכל כלי טיס יש תצורה ייחודית משלו.
צוותי ההנדסה היו צריכים לבדוק בו זמנית את המערכת, לתקנן את התוכנה, להריץ בדיקות ולהשוות פרמטרים. אדם אחד הפעיל את המערכת, בעוד שאדם אחר שלט ואימת את התיעוד. "לא דילגנו על אף שלב, אבל ידענו בדיוק מה לעשות והיכן לעשות זאת במהירות", שיתף טרונג.
שנים של ניסיון ועבודה עם תוכנה מסוג זה עוזרים לו למצוא את הדרך האופטימלית, לקצר את הזמן הנדרש לפעולות טכניות וחיפוש נתונים, תוך עמידה מלאה באמצעי הבטיחות המחייבים.
המטוס הראשון, VN-A644, שודרג בהצלחה תוך 45 דקות בלבד - רגע שוועדת ניהול החירום של וייטג'ט כינתה "רגע של התחדשות".
ההליך שאורכו 45 דקות שותפו מיד עם הצוותים הטכניים בתפקיד בנוי באי, טאן סון נהאט ונמלי תעופה בינלאומיים אחרים. זה הפך לחלוטין את מהלך ה"קרב".
לצד עדכון התוכנה, Vietjet מכינה גם תוכנית "גיבוי חומרה" על ידי הסרת יחידות ELAC ממטוסים החונים כעת בשדה התעופה לצורך החלפה. Vietjet תאילנד, וייטנאם איירליינס ובמבוק איירווייז סיפקו גם ציוד להאצת התהליך.
ב-29 בנובמבר, תוכננה טעינת התוכנה של המטוסים שנפגעו בין שתי טיסות בשלושת הבסיסים העיקריים: נוי באי, טאן סון נהאט ודה נאנג.
במהלך "החילוץ" המפרך בן 32 השעות של צי מטוסי האיירבוס A320 על ידי צוות ההנדסה של וייטג'ט - צילום: N.QUANG
העדכונים כוללים מטוסים שנמצאים כעת בצביעה באינדונזיה.
בינתיים, בווייטנאם איירליינס, למרות שצי המטוסים שלה פחות מושפע מאשר וייטג'ט, הם הפעילו מיד נהלים טכניים ובמקביל פרסו עדכוני תוכנה בשלושת מתקניה בנוי באי, דא נאנג וטאן סון נהאט בחצות הלילה של ה-28 בנובמבר.
הצוות הטכני של Vaeco, יחד עם תמיכה מהיצרן ותיאום בין המחלקות הטכניות ותפעול הטיסה, ביצע את העדכונים במהירות ובמהלך הלילה.
עד השעה 1:00 לפנות בוקר ב-30 בנובמבר, כל 19 מטוסי האיירבוס A320 וה-A321 של חברת התעופה וייטנאם איירליינס, כולל אחד שנמצא כעת בצביעה באינדונזיה, השלימו את עדכון התוכנה. פעילותה של וייטנאם איירליינס חזרה לשגרה ב-30 בנובמבר.
"יישום מוקדם ויזום סייע למזער את ההשפעה על לוחות הזמנים של הטיסות ולשמור על הפעילות התפעולית. למרות שחלק מהטיסות הושפעו מעיכובים, ההשפעה הייתה זניחה", אמר נציג מטעם חברת התעופה וייטנאם איירליינס.
עבור Vietjet, המפתח להצלחה טמון במערכת AMOS ובינה מלאכותית שלה, המאפשרת סקירת תצורה מהירה ומיידית בזמן אמת.
הזמינות של ספריות תוכנה סטנדרטיות, מוכנות לעדכוני תוכנה ונהלים דיגיטליים באייפדים תרמו לקיצור הליכים אדמיניסטרטיביים, להאצת הטכנולוגיה ועדיין לעמוד בתקני בטיחות.
בתוך קצת יותר מ-32 שעות, כל הצי תוקן, מה שהבטיח שאף מטוס A320/A321 לא יעמוד על הקרקע עקב שגיאות תוכנה.
"כאשר דא נאנג דיווחה שהעדכון הושלם תוך 45 דקות, כל חדר החירום פרץ בתשואות. מאותו רגע ואילך, העזנו לחשב מחדש את כל תוכנית הטיסות בת 69 הטיסות", אמר מר טו וייט טאנג, סגן המנכ"ל של וייטג'ט.
עד השעה 3 לפנות בוקר ב-30 בנובמבר, החברה השלימה את העבודה הזו, כמעט ארבע שעות לפני המועד האחרון.
עבור צוות ההנדסה הווייטנאמי, זה לא היה רק עניין של פיתוח תוכנה, אלא של הדגמת יכולותיהם הטכניות, מונחות-נתונים ושיתופיות בסביבה הלוחצת ביותר של תעשיית התעופה.
לדברי מר טאנג, בהיסטוריה של טכנולוגיית התעופה הווייטנאמית, 32 השעות האחרונות של נובמבר 2025 ייזכרו ככל הנראה בזכות קמפיין טכנולוגי-הנדסי וקמפיין מתואם ארצי שקיצר את זמן העיבוד מ-3 שעות ל-45 דקות בלבד עבור כל מטוס במצבים דחופים.
כיצד יושפעו חברות תעופה בינלאומיות?
חברות תעופה בינלאומיות רבות מיהרו גם לעדכן את התוכנה עבור ציי מטוסי האיירבוס A320 שלהן, מה שהביא לשיבושים עקב השבתות טיסות בלתי צפויות.
על פי אסאהי שימבון, חברת התעופה היפנית ANA נאלצה להשבית 34 מטוסים, וביטלה 95 טיסות, מה שפגע ב-13,500 נוסעים; ניפון איירווייז ביטלה 65 טיסות; יפן איירליינס לא הושפעה משום שהיא משתמשת בעיקר במטוסי בואינג.
בהודו, לאינדיגו היו 200 מטוסים ולאייר אינדיה היו 113 מטוסים שעברו תיקון, שרובם היו בזמן. עם זאת, זמן קצר לאחר מכן, אינדיגו ביטלה כ-1,000 טיסות נוספות עקב היערכות לא מספקת לתקנות החדשות בנוגע לזמני טיסה וזמני מנוחה של הטייסים.
למרות ההשפעה הנרחבת, חברות תעופה רבות דיווחו כי איירבס פרסמה את האזהרה בערב, כאשר מטוס ה-A320 נמצא בשימוש פחות תכוף, ואפשרה להן לעדכן את המטוסים בן לילה, ובכך למזער את ההפרעות. חלק מחברות התעופה אף גילו שעדכון מטוס לקח פחות משעה.
תקרית בלתי צפויה, חברת התעופה מגיבה במהירות.
מר אונג וייט דונג, מנהל רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, העריך כי למרות שמספר המטוסים הזקוקים לעדכוני תוכנה הפעם גדול מאוד, חברות התעופה נקטו פעולה באופן יזום כבר מרגע שאיירבוס פרסמה את ההתראה הדחופה ו-EASA פרסמה רשמית את ההנחיה.
חברות תעופה מקומיות עשו הכנות יסודיות, הן מבחינה טכנית והן מבחינת כוח אדם, שאפשרו להן להשלים את צו החירום לאוויר (EAD) לפני שנכנס לתוקף.
בהתבסס על סקירה מקיפה של כל המשאבים, החל מכוח אדם, ציוד וכלים ועד תוכנה, חברות התעופה פיתחו במהירות תוכניות אופטימליות, תוך איזון לוחות זמנים של טיסות ותוכניות השעיית טיסות כדי להבטיח פעילות תקינה תוך האצת תהליך העדכון כנדרש על ידי היצרנים וסוכנויות רגולטוריות בינלאומיות.
מקור: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
תגובה (0)