שיעור 3: פריצת דרך כדי לקחת את ההובלה

(Chinhphu.vn) - בעזרת סדרה של אסטרטגיות פיתוח חזקות, הו צ'י מין סיטי מצהירה על תפקידה החלוצי בעידן הדיגיטלי, ועולה להיות מגה-עיר מודרנית בעלת השפעה באזור ובעולם.

קו המטרו 1 החדש (בן טאן - סואי טיין) מסמן צעד משמעותי קדימה במערכת התחבורה הציבורית של הו צ'י מין סיטי.

מלא באמביציה להגיע לפסגה.

מאז השחרור, עברה הו צ'י מין סיטי טרנספורמציה יוצאת דופן, והציגה תדמית חדשה עם תשתית מודרנית. בפרט, קו המטרו 1 (בן טאן - סואי טיין) שהופעל לאחרונה מסמן צעד משמעותי קדימה בפיתוח התחבורה הציבורית. לצד זאת, סדרה של פרויקטים כמו תעלת טאם לואונג - בן קאט - ראץ' נואוק לן, תעלת שויין טאם, הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי, וכבישי הטבעת 3 ו-4 מיושמים, הפותחים הזדמנויות פיתוח חדשות ויוצרים קישוריות אזורית חזקה יותר.

עם חזון ארוך טווח, העיר לא רק מתמקדת בצמיחה כלכלית אלא גם מקדמת פיתוח של טכנולוגיה דיגיטלית, מימון דיגיטלי, לוגיסטיקה ותשתיות עירוניות מודרניות. אחד הפרויקטים החשובים ביותר של הו צ'י מין סיטי כיום הוא בניית מרכז פיננסי בינלאומי באזור העירוני החדש של ת'ו ת'יאם (ת'ו דוק סיטי). פרויקט זה, המשתרע על פני 9.2 דונם, מתוכנן להפוך למרכז פיננסי מודרני המושך אליו תאגידים מקומיים וזרות.

במטרה להפוך ל"וול סטריט" של וייטנאם, המרכז הפיננסי הבינלאומי בהו צ'י מין סיטי יהיה מרכז לשירותים פיננסיים ובנקאיים, פינטק, מסחר בניירות ערך ופעילויות עסקיות בקנה מידה אזורי.

מר נגוין ואן דואוק, יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, הודה כי המרכז הפיננסי אינו רק מקום בו מתכנסות זרימות הון גדולות, אלא גם כוח מניע אסטרטגי לקידום חדשנות - צילום: VGP/Vu Phong

מר נגוין ואן דואוק, יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, הודה כי המרכז הפיננסי אינו רק מקום בו מתכנסות זרימות הון גדולות, אלא גם כוח מניע אסטרטגי לקידום חדשנות, פיתוח טכנולוגיה מתקדמת, שיפור יכולת הממשל, הגברת התחרותיות והקלת האינטגרציה הלאומית.

לדברי בכיר העיר, זוהי הזדמנות לשפר את יעילות הקצאת המשאבים, להרחיב את הגישה להון עבור עסקים, לפתח תשתיות ולאשר את מעמדה של וייטנאם ברשת הפיננסית והמסחרית העולמית.

פיתוח מרכז פיננסי בינלאומי בהו צ'י מין סיטי לא רק יביא יתרונות סוציו-אקונומיים מעשיים לעיר ולמדינה, אלא גם ייצור אפקט אדווה על ערים שכנות ועל כל אזור דרום מזרח אסיה. זה יהיה הבסיס להו צ'י מין סיטי לשיפור יכולת הממשל העירוני שלה, השגת פיתוח בר-קיימא והרחבת שיתוף הפעולה המקיף עם שותפים גלובליים.

מלבד המרכז הפיננסי שלה, הו צ'י מין סיטי מתמקדת גם בהשקעה בפיתוח לוגיסטי כדי לייעל את שרשראות האספקה ​​ולשפר את התחרותיות הכלכלית. בשנת 2025, העיר מתכננת להתחיל בבניית פרויקט נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו, ומבטיחה לפתוח פרק חדש בכלכלה הימית וכן להגן על המערכת האקולוגית של המנגרובים - "הריאות הירוקות" של וייטנאם.

פרויקט נמל קאן ג'יו קיבל אישור השקעה מראש הממשלה בינואר 2025. הפרויקט משתרע על פני 571 דונם של אדמה, כולל כמעט 83 דונם של אדמות יער שהוסבו לשימושים אחרים, עם השקעה כוללת העולה על 50,000 מיליארד דונג וייטנאמי. הפרויקט מחולק ל-7 שלבים, כאשר השלב הראשון הושלם בשנת 2027 והפרויקט כולו יושלם עד סוף 2045. על פי חישובים של הרשויות הרלוונטיות, כאשר יפוץ במלואו ויגיע לקיבולת המתוכננת שלו בשנת 2045, נמל קאן ג'יו צפוי לייצר הכנסות של 34,000 - 40,000 מיליארד דונג וייטנאמי בשנה.

יתר על כן, הו צ'י מין סיטי פרסמה תוכנית ליישום אזורי TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית) לאורך קו המטרו 1, קו המטרו 2 וכביש הטבעת 3, בהתאם להחלטה 98. זוהי פריצת דרך עבור העיר לפתיחת ערך הקרקע וליצירת משאבים כספיים לתשתיות ופיתוח עירוני.

מר וינסנט צ'ו ווינג סונג, מנהל השקעות בחברת המניות המשותפת של Metro Star Investment (CT Group), העריך כי החלטה 98 פתחה הזדמנויות גדולות לאוטונומיה עבור הו צ'י מין סיטי בפיתוח TOD (פיתוח מכוון תחבורה), ועידודה עסקי TOD להתמקד בפיתוח שרשרת פרויקטים ושרשרת של אזורים עירוניים דלי פחמן בהתאם למודל TOD הירוק. אם החלטה 98 תיושם היטב, היא תוכל לסייע לחברה ליישם במהירות פרויקטים לאורך 8 קווי המטרו כמתוכנן.

"שרשרת האזורים העירוניים דלי הפחמן המבוססת על מודל ה-Green TOD תכלול עיצוב ירוק, אנרגיה נקייה, חומרי בנייה דלי פחמן או סופגי פחמן, חיסכון באנרגיה, ובמיוחד קישוריות גבוהה עם תחבורה כמו חשמליות ואוטובוסים המונעים במימן כדי להפחית מכוניות ואופנועים ב-50% בכל אזור", אמר וינסנט צ'ו ווינג סונג, תוך תקווה גם שהו צ'י מין סיטי תשים לב לתמיכה בעסקים המשתתפים בפיתוח פרויקטי ה-Green TOD הראשונים, תוך שכלול מודלים פיילוט שניתן ליישם בקנה מידה גדול ולמוסד עם הנחיות משפטיות ברורות והוגנות לכל המגזרים הכלכליים.

כאשר יפוץ במלואו ויגיע לקיבולת המתוכננת שלו עד 2045, נמל קאן ג'יו צפוי לייצר הכנסות של 34,000-40,000 מיליארד דונג וייטנאמי בשנה.

החלטה 98 העניקה להו צ'י מין סיטי מנגנונים מיוחדים, המאפשרים לעיר להיות גמישה יותר בניהול ובגיוס משאבים. כיום, הו צ'י מין סיטי עורכת רפורמה במנגנונים שלה כדי למשוך השקעות פרטיות בפרויקטים חשובים של תשתית. כמה מפרויקטים מרכזיים המחפשים כעת השקעה כוללים מערכת רכבות עירונית באורך 355 ק"מ, נמל הים הבינלאומי קאן ג'יו והמרכז הפיננסי הבינלאומי בטו ת'יאם.

מומחים צופים שאם ימשוך מספיק הון השקעה, העיר תוכל להשיג צמיחה כלכלית דו-ספרתית עד 2025. זה יעזור להו צ'י מין סיטי לא רק להתפתח משמעותית מבחינת תשתיות, אלא גם להפוך לעיר ראויה למגורים עם איכות שירותים ומתקנים ברמה של ערים גדולות ברחבי העולם .

צועדים בביטחון אל תוך עידן חדש.

כדי להגיע לגבהים חדשים, פרופסור חבר ד"ר טראן הואנג נגן מאמין שהו צ'י מין סיטי זקוקה לשינוי משמעותי, פריצת דרך אסטרטגית במוסדות, בתשתיות ובמשאבי אנוש איכותיים; השקעה מואצת במדע, טכנולוגיה וחדשנות, טרנספורמציה דיגיטלית ושירותים איכותיים...

אחת המשימות החשובות היא להעריך ולסכם את החלטה 98, על מנת ליצור בסיס משפטי איתן שיסייע להו צ'י מין סיטי להתגבר על צווארי בקבוק בתהליך הפיתוח שלה. בנוסף, כדי למקסם את הפוטנציאל ולהתמודד עם האתגרים של עיר גדולה, האצת פרסום החוק על ערים מיוחדות וממשל עירוני מיוחד היא דחופה ביותר.

ד"ר טראן דו ליך, יו"ר המועצה המייעצת ליישום החלטה מס' 98, הודה כי העדיפות העליונה היא יישום יעיל של החלטה זו בפועל. יש צורך בהערכות סדירות כל 3 ו-5 שנים כדי לחדד את מודל הממשל העירוני ולבנות מערכת שירותים ציבוריים המשרתת ומעודדת פיתוח.

לדברי מר ליך, החלטה 98 היא רק שלב פיילוט במודל של ביזור והאצלת סמכויות בתחומים מסוימים של ניהול המדינה לרשויות המקומיות ומדיניות ספציפית לעיר. נדרש מחקר נוסף כדי לפתח מודל של ממשל עירוני המתאים לגודל, למיקומה ולתפקידה של העיר, בשילוב עם ארגון האזורים העירוניים תחת סמכותה של העיר.

פריצות דרך בתשתיות, הנחשבות לגורם החשוב ביותר ול"עמוד השדרה" לפיתוח, מהוות כיום צוואר בקבוק עיקרי המעכב את הפיתוח המקיף של הו צ'י מין סיטי.

לדברי פרופסור חבר טראן הואנג נגאן, במשך שנים רבות, העיר נושאת באחריות גדולה על המדינה כולה, תוך ויסות משאבים להשקעה בתשתיות לאומיות. מצב זה האט במידה מסוימת את פיתוח התשתיות העירוניות, ולא עונה על הצרכים ההולכים וגדלים של האנשים והעסקים.

לכן, האצת התקדמותם של פרויקטים מרכזיים בתחבורה כגון כבישי הטבעת 3 ו-4, הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי ומערכת הרכבות העירונית... היא לא רק פתרון לטווח קצר אלא גם כיוון אסטרטגי עבור הו צ'י מין סיטי להפוך למרכז כלכלי, תרבותי וחברתי מודרני של האזור.

לדברי ד"ר טראן דו ליך, הו צ'י מין סיטי צריכה להשלים את מערכת התחבורה האזורית, ליישם כבישים מהירים וכבישי טבעת, ובמיוחד להשלים את מערכת התחבורה צפון-דרום ואת כביש גדת נהר סייגון בהתאם לתוכנית. יש לתת עדיפות לצווארי בקבוק בשערי העיר, כגון כביש לאומי 13, כביש לאומי 22, כביש לאומי 1 וכביש לאומי 50 בתקופה 2025-2026, במטרה להשלים את כל מערכת התחבורה לפני 2030.

יתר על כן, העיר צריכה להתמקד גם בפרויקטים גדולים המשפיעים על השינוי במודל הצמיחה, תוך התמקדות בכלכלה ירוקה, כלכלה מעגלית וכלכלה דיגיטלית. זה כולל הקמת מרכז לסטארטאפים חדשניים בעיר ת'ו דוק ומרכזי נתונים גדולים (DCs) שישרתו את הכלכלה הדיגיטלית. על העיר להתמקד גם בפתרון מכשולים בעשרות פרויקטים של נדל"ן שמבזבזים משאבים, כולל פרויקטים בעלי השפעות גמישות משמעותיות שנתקעו במשך עשרות שנים.

ד"ר הוין דה דו מאוניברסיטת אינדיאנה מציע כי הו צ'י מין סיטי צריכה להתמקד בפיתוח לכיוון של "מרכז אחד, שלושה מסדרונות" בעידן הצמיחה הנוכחי שלה.

בנוגע למרחב הפיתוח, ד"ר הוין דה דו מאוניברסיטת אינדיאנה מציע כי הו צ'י מין סיטי צריכה להתמקד בפיתוח בכיוון של "מרכז אחד, שלושה מסדרונות" בעידן הצמיחה שלה. העיר צריכה להיות מרכז מרכזי המחבר את האזור הכלכלי הדרומי המרכזי, את דרום מערב ארצות הברית, את אזורי ההר המרכזיים, מול הים המזרחי, ומחברת בתוך אזור ASEAN.

בתוכנית זו, העיר ת'ו דוק היא המרכז המכוון לים ולאינטגרציה בינלאומית, המחובר למרכז הקיים; בעוד שלושת המסדרונות כוללים: המסדרון הדרום-מערבי המתחבר לדלתא של המקונג; המסדרון המערבי המתחבר לקמבודיה דרך מחוז טאי נין; והמסדרון הצפון-מערבי המתחבר להרי המרכזיים דרך מחוזות בין דונג ובין פואוק הנוכחיים.

החזון של פיתוח העיר הו צ'י מין לכיוון "מרכז אחד, שלושה מסדרונות" אינו עוסק רק בפיתוח מרחבי, אלא גם נושא עמו מסר פוליטי ומדיניות חזק מאוד. חזון זה יסייע לעיר למנף את תפקידה כמרכז מרכזי וכמנוע מוביל. במקביל, הוא ירתום את החוזקות והפוטנציאל של יישובים בעלי כלכלות גדולות באזור, כגון בין דואונג, דונג נאי ובה ריה-וונג טאו.

במקביל, יש צורך ליצור תנאים עבור היישובים הנותרים באזור כדי שיוכלו ליצור גל של צמיחה ופיתוח; ליצור הזדמנויות לפיתוח וקישור עבור יישובים אחרים, להתחבר בינלאומית ולהגשים את חזון הפיתוח של ASEAN.

פרופסור חבר טראן הואנג נגן אישר כי בעבר ובהווה, גם בתקופות קשות, הו צ'י מין סיטי תמיד הפגינה חוסן ותרמה תרומה ראויה לפיתוח המדינה. הנכס החשוב ביותר שהיה להו צ'י מין סיטי תמיד הוא המסורת המהפכנית החזקה שלה, מעמדה ההרואי, והדינמיות, היצירתיות והרוח התעוזה של אנשיה, עסקיה וממשלתה.

"עם מיקומה הגיאוגרפי הנוח, שער לחילופי מסחר ואינטגרציה בינלאומיים, מרכז הכלכלה, הפיננסים, התרבות, החינוך, המדע והטכנולוגיה, החדשנות וכוח העבודה האיכותי, יחד עם מרחבי פיתוח ופרויקטים רבים בעלי השפעה נרחבת, אנו בטוחים ואיתנים להצטרף לכלל המדינה בכניסה לעידן חדש - עידן הקידמה הלאומית", הביע פרופסור חבר ד"ר טראן הואנג נגן את ציפיותיו.

אן טו - חאן לין

מקור: https://baochinhphu.vn/bai-3-but-pha-de-dan-dau-102250409111025981.htm