זרם עצום של פרויקטים של בנייה בהיקף של מיליארדי דולרים.
שמונה חודשים לאחר "הרגע ההיסטורי" של טקס הנחת אבן הפינה לאזור העירוני המשוחזר קאן ג'יו , עשרות אלפי תושבים מקומיים היו עדים בהתלהבות לטקס הנחת אבן הפינה לקו המטרו המתחבר ישירות למרכז העיר. קו בן טאן - קאן ג'יו, שהושקע על ידי חברת Vinspeed High-Speed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Stock, הוא קו הרכבת העירוני הראשון במדינה שהושקע כולו ויושם על ידי מיזם פרטי, וגם הקו המהיר ביותר בהיסטוריה. מהרעיון הראשוני ועד להצעת תוכנית ההשקעה, האישור והנחת אבן הפינה ב-19 בדצמבר, הפרויקט ארך פחות משנה, שווה ערך ל-1/6 מזמן ההכנה של קו המטרו 1 של הו צ'י מין סיטי; 1/16 מקו המטרו 2 של הו צ'י מין סיטי; ו-1/3 מקו המטרו קאט לין - הא דונג של האנוי . לאחר כמעט שני עשורים של המתנה מעייפת שגשר קאן ג'יו יבטל את הצורך במעבורות לחצות את הנהר, הו צ'י מין סיטי מתקדמת ישר קדימה כדי להתחבר לרכבת עירונית במהירויות של עד 350 קמ"ש, בהשקעה כוללת של כמעט 4 מיליארד דולר.
וייטנאם נכנסת רשמית לעידן הרכבות העירוניות.
צילום: VG
אם ההתקדמות תתקדם לפי לוח הזמנים, בהו צ'י מין סיטי יהיו 54 ק"מ נוספים של רכבת עירונית תוך שלוש שנים. במבט לאחור, רק בשנה שעברה, אנשים עדיין היו מודאגים כאשר מנהיגי העיר הציבו יעד להשלמת 355 ק"מ נוספים של רכבת עירונית ב-10 השנים הקרובות, בעוד שלקח כמעט 20 שנות מאבק להשלים רק 19.7 ק"מ של קו 1 של המטרו. עם זאת, ההתקדמות "המהירה" של קו בן טאן - קאן ג'יו הציתה מחדש את היתכנות "חלום" המטרו.
יחד עם קו המטרו בן טאן - סוי טיין, מועצת ניהול הרכבות העירוניות של הו צ'י מין סיטי (MAUR) משלימה בדחיפות גם את המשימות הסופיות כדי להבטיח את התנאים לתחילת בניית קו המטרו 2 (בן טאן - ת'אם לואונג) ב-15 בינואר 2026. מר פאן קונג באנג, מנהל MAUR, אמר: "נכון לעכשיו, הפיצויים, התמיכה ופינוי הקרקע עבור הפרויקט הושלמו ב-100%; העברת התשתית הטכנית צפויה להסתיים בתחילת 2026. ראוי לציין כי למרות ש-10 מתוך 11 תחנות של קו מטרו 2 הן תת-קרקעיות, ובנייה תת-קרקעית קשה בהרבה מתחנות עיליות, MAUR צופה לבנות את קו מטרו 2 תוך 57 חודשים, ולהשלים את הפרויקט כולו עד סוף 2030. בהשוואה לזמן הבנייה של קו מטרו 1, שנמשך 12 שנים, התקדמות קו 2 מתקצרת ביותר מפי 2.5."
לדברי מר פאן קונג באנג, ועדת העם של הו צ'י מין סיטי הטילה על MAUR (רשות הניהול של רכבות עירוניות) להכין ולפעול כמשקיע עבור תשעה פרויקטים של רכבות עירוניות, כולל קווים המחברים לשדה התעופה לונג טאן והארכת הקו המחבר את מרכז הו צ'י מין סיטי לבין דואונג (לשעבר), אשר הממשלה נותנת עדיפות להם. צפוי כי פרויקטים אלה ישלימו למעשה את מחקר ההיתכנות ותכנון FEED בתקופה 2026-2027; ישלימו את עבודות הפיצוי, התמיכה והיישוב מחדש בתקופה 2027-2028; ולאחר מכן יתחילו וישלימו את הבנייה בתקופה 2027-2035.
לפיכך, מעתה ועד 2035, הו צ'י מין סיטי תתחיל ותשלים ברציפות 11 קווי רכבת, שיעברו ממרכז העיר לאזורים בין-אזוריים באורך כולל של למעלה מ-400 ק"מ (כולל הקו בן טאן - קאן גיו).
כמו כן, היום, קו 5 של המטרו בהאנוי (ואן קאו - נגוק חאן - לאנג - הואה לאק), בעלות של למעלה מ-72,000 מיליארד וונד ואורך כולל של 39,585 ק"מ, החל רשמית בבנייתו. מועצת ניהול המטרו של האנוי (MRB) צופה להשלים את קו 5 לפני 2030, שיחבר 9 רובעים ו-10 קומונות, ויספק לנוסעים תחבורה מהירה ונוחה מאזורים פרבריים למרכז העיר. בינתיים, קו 3.1 (קטע נהון - תחנת האנוי) השלים את הקטע העילי שאורכו 8.5 ק"מ, כאשר קידוח המנהרות צפוי להסתיים ברבעון הראשון של 2026 והתקנת הציוד לקטע התת-קרקעי החלה. לאחרונה, בתחילת אוקטובר, ועדת העם של האנוי החלה גם בבניית קו 2 של המטרו, הקטע נאם טאנג לונג - טראן הונג דאו, בהשקעה כוללת של למעלה מ-35,000 מיליארד וונד. האנוי שואפת להשלים את בנייתם של 96.8 ק"מ של מסילת רכבת עירונית עד שנת 2030 ו-301 ק"מ עד שנת 2035 כדי לשרת את תושבי עיר הבירה.
בנוסף, הוועדה העממית של מחוז אן ג'יאנג וקבוצת סאן החלו היום, 19 בדצמבר, בבניית קו הרכבת הקלה העירונית הראשון (LRT) בפו קוק. קו הרכבת הקלה, שאורכו כמעט 18 ק"מ, יחבר ישירות את נמל התעופה הבינלאומי של פו קוק לשדרות APEC, ויוביל ישירות למרכז הכנסים והתערוכות APEC, בהשקעה כוללת של כמעט 9,000 מיליארד וונד. הפרויקט יבוצע במהירות ויסתיים ברבעון השני של 2027, וייכנס לפעול מספר חודשים לפני APEC 2027.
סדרה של פרויקטים של בניית רכבת תחתית בשווי מיליארדי דולרים מתגבשים ביישובים שונים, וצפויים לשנות את הנוף העירוני של אזורים רבים.
מחוויות ועד לתחבורה יומיומית
התקופה שבה הו צ'י מין סיטי מאיצה את פיתוח המטרו שלה חופפת גם לציון שנה לפעילותו המסחרית של קו 1 של המטרו (22 בדצמבר 2024).
מבט פרספקטיבי על קו הרכבת התחתית הראשון של פו קוק, בנייתו מתחילה היום (19 בדצמבר).
צילום: SG
בשנה האחרונה, קו מטרו 1 פעל באופן קבוע בין השעות 5:00 בבוקר ל-22:00 בערב עם למעלה מ-200 נסיעות רכבת ביום, ותדירותו ושעות הפעילות שלו הותאמו כלפי מעלה באופן רציף בתקופות השיא של החגים. על פי נתוני MAUR, נכון ל-15 בדצמבר, קו מטרו 1 הפעיל בבטחה 78,194 נסיעות רכבת, ושירת כ-18.95 מיליון נוסעים (השגת 114.21% מהמתוכנן). בממוצע, הקו משרת למעלה מ-1.5 מיליון נוסעים בחודש, כ-52,000 נוסעים ביום, ושיאו עומד על למעלה מ-110,000 נוסעים ביום בחגים. מספר האנשים המשתמשים במטרו עלה על הציפיות של המשקיע ושל יחידת ההפעלה כאחד, שכן בתחילה, קו מטרו 1 היה צפוי להגיע רק ל-39,000 נוסעים ביום.
מר פאן קונג באנג, מנהל MAUR, הכריז בהתרגשות: "זהו הישג גאה מאוד עבור אלו שעובדים במטרו בהו צ'י מין סיטי. קו הרכבת העירוני הראשון כבר אינו רק אופציה חווייתית, אלא הפך לחלק מהנסיעה היומית של תושבי העיר."
ברכבות הבוקר המוקדמות, עובדי משרד רבים נוסעים מאזור העיר העתיקה של טו דוק למרכז העיר, ואז מתפזרים למקומות אחרים באוטובוס או בתחבורה ציבורית אחרת. בכיוון ההפוך, אנשים רבים מאזורים השייכים לרובעים הישנים כמו רובעים 1, 3, 8... גם הם נוסעים באוטובוסים לתחנה המרכזית, ואז עולים על רכבות למקומות לאורך כביש האנוי לעבודה. במטרו, יש אנשים שיושבים עם המחשבים הניידים שלהם ועובדים, אחרים שקועים בקריאת ספרים...
באופן דומה, רשת הרכבות העירונית של האנוי שואפת להסיע כ-3.2 מיליון נוסעים ביום עד שנת 2035, המהווים 35-40% מנתח שוק התחבורה הציבורית במרכז העיר וכ-20% בפרברים.
אנשים נוסעים לעבודה, לבית הספר ולפעילויות פנאי באמצעות המטרו; תיירים המבקרים בווייטנאם נהנים גם מקווי מטרו שמסיעים אותם ישירות משדה התעופה למרכז העיר... עידן המטרו פותח בפניהם עתיד של ערים מודרניות ומתורבתות, ומשפר את איכות חייהם של אנשים ברחבי המדינה.
סקר של מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי מראה כי קו 1 של המטרו, לאחר כניסתו לפעולה, תרם להפחתת עומסי התנועה בכביש האנוי ב-80%. MAUR צופה כי לאחר השלמת קו 2 של המטרו, 140,000 נוסעים נוספים ישתמשו במטרו מדי יום לאורך המסדרון הסואן מזרח-מערב של העיר.
Thanhnien.vn
מקור: https://thanhnien.vn/bam-nut-vao-ky-nguyen-metro-1852512182223472.htm
תגובה (0)