פיתוח מרהיב

החל מ"כלום" לעומת אירופה, תעשיית הרכבות הסינית השיגה הצלחות רבות עם הרבה ראשונות...

Trung Quốc sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc với quy mô lớn nhất thế giới. (Nguồn: Tân Hoa xã)

סין מחזיקה ברשת הרכבות המהירות הגדולה בעולם . (מקור: סוכנות הידיעות שינחואה)

על פי CNN, בתחילת המאה ה-21, בסין עדיין לא הייתה רכבת מהירה.

רכבות איטיות ולא נוחות עדיין חוצות את המדינה העצומה הזו. המהירות הממוצעת הנמוכה הופכת מסלולים כמו בייג'ינג-שנגחאי למבחן סבלנותם של הנוסעים.

כיום, המצב שונה לחלוטין: המדינה המאוכלסת ביותר בעולם מתגאה ברשת הרכבות המהירות הגדולה בעולם.

לפי נתונים מאתר הסטטיסטיקה הגרמני Statista, לסין יש כיום את רשת הרכבות המהירות הגדולה בעולם, באורך כולל של 40,000 ק"מ.

רשת רכבות זו משתרעת על פני כל המדינה, ומחברת את כל אשכולות הערים הגדולות. בניית הקווים הראשונים החלה בשנת 2008. כ-20,000 ק"מ הושלמו בחמש השנים האחרונות. ההערכה היא שרשת הרכבות המהירות של סין תתרחב ל-70,000 ק"מ עד שנת 2035.

תנועה במהירות גבוהה

סין היא כיום המדינה היחידה בעולם עם מערכת רכבות מהירה המסוגלת להגיע למהירויות של עד 350 קמ"ש.

על פי סוכנות הידיעות שינחואה, קטע בייג'ינג-ווהאן של מסילת הרכבת המהירה בייג'ינג-גואנגג'ואו שודרג לאחרונה מתקן של 310 קמ"ש לתקן גבוה יותר של 350 קמ"ש.

מאז 2017, זוהי מסילת הרכבת המהירה החמישית בסין שמגיעה למהירות של 350 קמ"ש, אחרי רכבות המהירות בייג'ינג-שנחאי, בייג'ינג-טיאנג'ין, בייג'ינג-ג'אנגג'יאקו (פרובינציית חביי) וצ'נגדו-צ'ונגצ'ינג.

לפי סטטיסטה, סין מחזיקה גם בשתיים מתוך עשרת הרכבות המהירות ביותר בעולם. במקום הראשון נמצאת רכבת הריחוף המגנטית של שנגחאי, המגיעה למהירויות של עד 460 קמ"ש. אחריה נמצאת רכבת פוקסינג CR400, המגיעה למהירויות של 350 קמ"ש.

ממשלת סין השקיעה מיליארדי דולרים במערכת הרכבות המהירות של המדינה בשנים האחרונות. "הם מנסים לחולל שינוי", העיר ז'נהואה צ'ן, פרופסור חבר לתכנון אזורי ועירוני באוניברסיטת אוהיו סטייט.

סין פיתחה גם חברת בניית ספינות משלה, CRRC. נכון לעכשיו, CRRC היא אחת מבוניות הספינות הגדולות בעולם.

חברות סיניות הן בין הראשונות בעולם להציג טכנולוגיות ספינות חדשות כגון כלי שיט אוטונומיים (לא מאוישים), תוך שימוש בטכנולוגיות בקרה ואיתות מתקדמות.

הרכבת המהירה המחברת את בייג'ינג וג'אנגג'יאקו מסוגלת להגיע למהירויות של 350 קמ"ש, והיא כיום הרכבת האוטונומית המהירה ביותר בעולם. קו הרכבת בייג'ינג-ג'אנגג'יאקו, שנפתח בדצמבר 2019 לשירות המשחקים האולימפיים והפאראלימפיים של החורף בבייג'ינג 2022, קיצר את זמן הנסיעה לאורך 174 ק"מ משלוש שעות לפחות משעה.

חיבור עם שכנים

בנוסף לפיתוח מערכת הרכבות המקומית שלה, סין גם מגבירה את ההשקעות ברשתות רכבות המחברות מדינות שכנות. לאחרונה, סין הקצתה 300 מיליון יואן נוספים מתקציבה לתמיכה בפיתוח הרכבות של קמבודיה, וכן לקידום בניית קו רכבת מהיר המחבר את בירת קמבודיה פנום פן עם לאוס, תאילנד וסין.

לפני קמבודיה, סין שיתפה פעולה באופן פעיל עם לאוס, בעיקר ברכבת המהירה המחברת את ויינטיאן, בירת לאוס, לקונמינג, בירת מחוז יונאן (סין), שנפתחה בסוף 2021.

עבור ממשלת סין, רכבת מהירה היא כלי רב עוצמה לחיבור החברה ולאיחוד אזורים מגוונים מבחינה תרבותית. בדומה למערכת שינקנסן של יפן בשנות ה-60, סין מצפה שרכבת מהירה תיהפך לסמל של עוצמה כלכלית לאומית וכוח מניע למודרניזציה.

"בניית קווי רכבת חדשים היא חלק מתוכניתו הרחבה יותר של שי ג'ינפינג לביסוס השוק הלאומי, המשקפת את פילוסופיית הפיתוח החדשה של נשיא סין, שבה המודל המרכזי הוא פיתוח מסונכרן בין יישובים", אמרה ד"ר אוליביה צ'ונג, מומחית בבית הספר ללימודי מזרח ואפריקה (SOAS) באוניברסיטת לונדון (בריטניה).

כדי להשיג את הישגיהן הנוכחיים, יחידות הנדסה סיניות נאלצו להתגבר על סדרה של אתגרים עצומים, בשל גודלה העצום של המדינה והטופוגרפיה, הגיאולוגיה והאקלים המגוונים שלה, החל מאזור חרבין הקפוא בצפון ועד לאקלים החם והלח של דלתת נהר הפנינה, או קו הרכבת לנז'ואו-אורומצ'י שאורכו 1,776 ק"מ החוצה את מדבר גובי.

עם קווי רכבת רבים המגיעים למהירויות של עד 350 קמ"ש, הנסיעה הבין-עירונית בסין השתנתה לחלוטין. מעמדה הדומיננטי של תעשיית התעופה נשבר. נכון לשנת 2020, 75% מהערים הסיניות כוללות רכבת מהירה.

וייטנאם וסין הן מדינות שכנות עם הרים ונהרות משותפים, ולכן פיתוח מסילת הרכבת בין וייטנאם לסין הוא בראש סדר העדיפויות של שתי הממשלות.

במהלך ביקורו של המזכיר הכללי נגוין פו טרונג בסין בין ה-30 באוקטובר ל-1 בנובמבר 2022, פרסמו שני הצדדים "הצהרה משותפת של וייטנאם-סין על חיזוק והעמקת שותפות שיתוף הפעולה האסטרטגית המקיפה בין וייטנאם לסין". בהצהרה המשותפת צוין כי שני הצדדים התמקדו בדיון והסכמה על תוכנית לחיבור קו הרכבת בין תחנת לאו קאי (וייטנאם) לתחנת הקאו צפון (סין).

חיבור קו הרכבת לאו קאי (וייטנאם) - הא קו (יונאן, סין) נכלל בתוכנית פיתוח הרכבות של משרד התחבורה הווייטנאמי עד 2030.

סוכנות הידיעות שינחואה דיווחה ב-9 בספטמבר כי קו הרכבת המהיר הישיר הראשון לגבול וייטנאם-סין החל להניח מסילות ב-8 באוגוסט. קו רכבת זה, מעיר הנמל פאנגצ'נג לעיר דונגשינג (מחוז גואנגשי), יכלול למעלה מ-100 ק"מ של מסילות והוא צפוי להיות פעיל החל מדצמבר השנה.

קו הרכבת המהיר פאנגצ'נג פורט-דונגשינג יקצר את זמן הנסיעה בין שתי הערים מ-60 דקות ל-20 דקות, ותחבר את דונגשינג - עיר גבול הסמוכה למונג קאי בווייטנאם - לרשת הרכבות המהירות של סין, שאורכה 42,000 ק"מ.

לאחר שיפעל, קו זה יסיים את התקופה שבה אין תחבורה רכבתית בין נמל פאנגצ'נג לדונגשינג, ויקדם קישוריות בין שתי המדינות השכנות.

[מודעה_2]
מָקוֹר