יצרניות הרכב מתקשות להתחרות מול מתחרותיהן הסיניות.

יצרניות רכב אמריקאיות, אירופאיות ויפניות שבעבר שלטו בשוק הסיני נאבקות כעת למצוא כיוון חדש, שכן יריבותיהן במדינה ממזרח אסיה צוברות בהדרגה דומיננטיות, לא רק בתחומי כלי רכב חשמליים, ייצור סוללות ועיצוב, אלא גם בעלות קצב פיתוח תוכנה מדהים.

ה-Maextro S800 הוא מוצר המיוצר על ידי Huawei בשיתוף פעולה עם JAC. צילום: Car News China

לפי חברת הייעוץ Automobility, נתח השוק של מותגי רכב זרים בסין ירד מ-64% בשנת 2020 ל-32% השנה, מה שפגע ברווחי ג'נרל מוטורס (GM, ארה"ב) ויצרניות רכב גרמניות אחרות, שבעבר היו תלויות במידה רבה בשוק הסיני.

מותגי יוקרה נמצאים גם הם תחת לחץ ניכר, שכן ה-Maextro S800, מכונית סדאן גדולה ויוקרתית במיוחד שפותחה במשותף על ידי Huawei ו-JAC, הפכה למכונית הנמכרת ביותר בסין במחיר של כ-100,000 דולר, ועקפה את המכירות הכוללות של דגמים מיובאים ששלטו בעבר בשוק הסיני, כמו פורשה פנמרה ו-BMW סדרה 7.

לאחר עשרות שנים של השקעה במיזמים משותפים עם שותפים סינים לייצור, יצרניות רכב זרות משנות כעת את אופי השותפויות הללו כדי לשמור על תחרותיות. לדוגמה, סטלנטיס, יצרנית הרכב השישית בגודלה בעולם, חתמה לאחרונה על הסכם בשווי 1.16 מיליארד דולר עם דונגפנג מוטור לייצור דגמי פיג'ו וג'יפ בסין. סטלנטיס תביא גם את מותג הרכב החשמלי Voyah של דונגפנג לאירופה. בינתיים, פולקסווגן, יצרנית הרכב המובילה בגרמניה, השקיעה 700 מיליון דולר כדי לקבל גישה לארכיטקטורת התוכנה ולמערכות הנהיגה האוטונומיות של יצרנית הרכבים החשמליים החכמים XPeng, במטרה לפתח את הדור הבא של כלי הרכב החשמליים שלה.

טויוטה, יונדאי, פורד וניסאן מצידן, גם הן מרחיבות את פעילות המחקר שלהן בסין או בוחנות את האפשרות לייצר דגמים בעיצוב סיני במפעלים בחו"ל. עם זאת, לא כל האסטרטגיות היו יעילות. יצרנית הרכב הגרמנית אאודי נאלצה להפחית באופן דרסטי את מחיר ה-E5 שלה, דגם המיוצר בלעדית עבור השוק הסיני, לאחר שהביקוש ירד מהציפיות; ג'נרל מוטורס רשמה הפסדים של מיליארדי דולרים מעסקיה הסיניים ודיווחה על ירידה של יותר מ-21% במכירות בשלושת החודשים הראשונים של השנה.

"אנחנו לגמרי עוקפים את יצרניות הרכב הסיניות", הודה טושיהירו מיבה, מנכ"ל הונדה, לתקשורת היפנית לאחר שביקר במפעל אוטומציה בשנגחאי.

הדומיננטיות של סין משתרעת מעבר לייצור כלי רכב בלבד. דו"ח של חברת הייעוץ האמריקאית Rhodium Group מראה כי סין מייצאת הכי הרבה ביותר מ-315 קטגוריות מוצרים. חלק גדול מאלה קשור לשרשרת האספקה ​​של כלי רכב חשמליים, כולל סוללות, רכיבים ומכונות ייצור. הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה מעריכה כי עלות ייצור רכב שטח חשמלי קטן בסין זולה בלפחות 30% מאשר בכלכלות מפותחות, בעיקר בשל עלויות ייצור נמוכות יותר של סוללות ושרשרת אספקה ​​נרחבת יותר. יתרון זה מועצם עוד יותר על ידי תמיכה ממשלתית. לדברי Rhodium, בשנים האחרונות השקיעה סין עשרות מיליארדי דולרים בייצור כלי רכב חשמליים וסוללות, מה שאפשר ליצרניות הרכב שלה להתרחב במהירות ולהפחית עלויות.

תחרות מקומית גם היא מניעה חדשנות בסין. ענקיות הטכנולוגיה שיאומי, וואווי ועליבאבא מייצרות כלי רכב חשמליים, ומביאות טכנולוגיית צריכה לתעשיית הרכב. שינוי זה ניכר במפעל הרכבים החשמליים של שיאומי בפאתי בייג'ינג, שם מכונית יורדת מפס הייצור בערך כל 76 שניות. למרות שהשיקה את הרכב החשמלי הראשון שלה רק בשנת 2024, שיאומי כבר היא אחד המותגים הנמכרים ביותר בסין, הודות לאסטרטגיה שלה של חיבור מכוניות לטלפונים, אפליקציות ומכשירי בית חכם ליצירת מערכת אחת.

טרי ואן (לפי ה-BBC)

מקור: https://baocantho.com.vn/cac-hang-o-to-chat-vat-canh-tranh-voi-doi-thu-trung-quoc-a205767.html