נמל הדייגים בהא טין מכוסה קשות בסחף.

מיליוני מטרים מעוקבים של חול הצטברו בנמלי דיג ובאזורי עגינה בהא טין, מה שמקשה על סירות להיכנס ולצאת, בעוד הלחץ להילחם בדיג IUU ועונת הגשמים והסוערות מתקרבים.

אַזעָקָה!

בשנים האחרונות, ההשפעה המשולבת של תנאים הידרולוגיים, זרמי חוף, רמות משקעים בשפכי נהרות וים ואירועי מזג אוויר קיצוניים הובילו לשקיעה חמורה יותר ויותר בתעלות הניווט המובילות לנמלי דיג ומקלטי סערה עבור כלי שיט דיג במחוז הא טין .

באופן משמעותי, קצב השקיעה השנתי עולה באופן אקספוננציאלי, מה שמקשה מאוד על דייגים להכיל ספינות ולצאת לים לדיג. בפרט, במהלך גאות נמוכה, ספינות לעיתים קרובות אינן מסוגלות להיכנס או לצאת מהנמל, או לגשת לאזור העגינה, מה שמהווה סיכון לבטיחות הימית ואינו ממלא את תפקיד מחסה הסערה המאושר.

כל מערכת נמלי הדיג, מקלטי הסערה לכלי שיט דיג ונתיבי הספנות החופיים במחוז הא טין מכוסה קשות בסחף. צילום: ת'אן נגה.

על פי מועצת הניהול של נמלי דיג ומקלטי סערה לכלי שיט דיג במחוז הא טין (בקיצור מועצת הניהול של נמלי דיג), היחידה מנהלת ומפעילה כיום 3 נמלי דיג ו-4 מקלטי סערה לכלי שיט דיג בשטח מים כולל של כ-179,000 דונם. כל הנמלים והמקלטים חווים רמות מדאיגות של שקיעה.

ראשית, עלינו להזכיר את נמל הדיג שואן הוי בקהילת דאן האי. נמל דיג זה הופעל בשנת 2015, עם שטח מים של 3.8 דונם וגובה מתוכנן של -4.1 מטר. מאז השלמתו, הוא לא עבר כל חפירה או תחזוקה. תוצאות סקר מתחילת 2026 הראו כי 2/3 מאורך הרציף רדודים באופן קבוע, עם נפח משקעים מוערך של כ-117,800 מ"ק, מה שמפחית באופן משמעותי את עומק הדיג. אזור הכניסה ובתוך אזור העגינה הצטברה גם שכבת סחף וחול של כ-380,180 מ"ק.

בנמל הדייגים קואה סוט בקהילת לוק הא, למרות חפירה ותיקון תעלות במהלך התקופה 2016-2019, מימון מוגבל הפך את מאמצי החפירה ללא יעילים. נכון לעכשיו, עובי המשקעים הממוצע בנמל דייגים זה הוא כ-1.4 מטר, עם נפח של כ-171,000 מ"ק. בעתיד, קצב השיקוע השנתי צפוי לנוע בין 0.3 ל-0.5 מטר, המקבילים לכ-61,200 מ"ק.

מיליוני מטרים מעוקבים של דיונות חול חוסמים את נתיב המים, ומקשים על ספינות להיכנס ולצאת מנמל קואה נונג. צילום: ת'אנה נגה.

המדאיג ביותר הוא אזור נמל הדיג קואה נואנג. למרות שנכנס לפעולה רק בסוף 2024, אזורים רבים במים מול הנמל הם כעת בעלי עומק של כ-1.3-1.5 מטרים בלבד בזמן גאות ממוצעת, מה שהופך את הכניסה והיציאה של כלי שיט דיג גדולים ללא בטוחים. נפח המשקעים באזור זה מוערך ביותר מ-404,000 מ"ק. התעלה המחברת את הנמל לנתיב המים הפנימי הלאומי מכוסה כמעט לחלוטין בסחף, כאשר מופיעים שרטון חול רב, מה שמאלץ כלי שיט גדולים לעגון הרחק מהנמל, מה שגורם לעלויות נוספות עבור הבאת פירות ים לחוף למכירה.

מר נגוין ואן טאן, יו"ר איגוד הדייגים קאם נהואנג, מאמין כי חפירה של כ-500 מטרים מנתיב המים של נהר ראו קאי, המנוהל כיום על ידי מינהל נתיבי המים הימיים והפנים-יבשתיים של וייטנאם, היא הכרחית ביותר. במשך זמן רב, דייגים הנכנסים לנמל חוו לעתים קרובות בעיות של "בריחה" של מדחפים בקטע זה של נתיב המים (הקטע מהמגדלור אל הים). סירות רבות איבדו 20-30 מיליון וונד במהלך הלילה עקב נזק למדחפים.

כ-70% מאורך הרציף בנמל הדייגים שואן הוי כוסה בבוץ וחול. צילום: ת'אנה נגה.

אזור המקלט והעגינה של קואה נונג, המשתרע על פני שטח מים של 71 דונם, מעולם לא נחפר או תוחזק מאז השלמתו בשנת 2010. סקרים מצביעים על כך שאזור זה סבל מסחיפה קשה במיוחד, עם כ-1.02 מיליון מטרים מעוקבים של סחיפה וחול שהופקדו, מה שמפחית משמעותית את יכולתו להכיל כלי שיט דיג המחפשים מחסה מפני סערות. קצב הסחיפה השנתי צפוי להיות כ-0.3-0.5 מטרים, המקבילים ליותר מ-158,000 מטרים מעוקבים של חומר שהופקד בשנה - הקצב הגבוה ביותר בכל מערכת נמלי הדיג והעגינה של מחוז הא טין.

השפעה משמעותית על המאבק בדיג IUU.

על פי הערכות מומחים, כל מערכת נמלי הדיג ומוקדי העגינה החופיים במחוז הא טין ממוקמת באזור המושפע קשות מהובלת משקעים לאורך החוף, זרמי גאות ושפל וגלים. זו הסיבה לכך שתעלות הספנות צפופות ללא הרף למרות מאמצי חפירה קודמים. בפרט, ההשפעות השליליות של שינויי האקלים, שהודגמו בצורה הברורה ביותר לאחר טייפונים מספר 5 ו-10 בשנת 2025, האיצו את קצב הסחיפה. עובדה זו מחייבת יישום דחוף של פרויקטים רחבי היקף ומתואמים של חפירה עבור נמלים, מוקדי עגינה עבור כלי שיט דיג ונתיבי מים פנימיים כדי לטפל באופן יסודי בבעיית הסחיפה.

שקיעה בנמלי דיג ובמקלטים מפני סערה משפיעה באופן משמעותי על עקיבות פירות ים ועל המאבק בדיג IUU (דיג בלתי חוקי, לא מדווח ולא מוסדר). צילום: ת'אנה נגה.

הדייג נגוין ואן מין, מקומונת לוק הא, מחוז הא טין, הוא הבעלים של כלי שיט דיג באורך של יותר מ-12 מטרים. בעקבות המלצות הנציבות האירופית (EC) והנחיות הרשויות הרלוונטיות למאבק בדיג בלתי חוקי, לא מדווח ולא מפוקח (IUU), כלי השיט שלו עומד באופן עקבי בתקנות הכניסה והיציאה מהנמלים לדיווח על שלל ומעקב אחר מקורות פירות הים. עם זאת, עקב סחף חמור בנתיבי המים הפנימיים ובמים המקיפים את נמל הדיג קואה סוט, הכניסה והיציאה מהנמל אפשריות רק כאשר הגאות עולה, מה שמאט את מסעות הדיג הבאים של משפחתו.

"לא רק שקשה להיכנס ולצאת מהנמל, אלא שישנם מקרים בהם הספינות מגיעות בשפל קיצוני, מה שמאלץ אותי לעגון הרחק מהחוף ולשכור סירות קטנות יותר כדי להעביר את הדגים והדיונונים לחוף למכירה. זה מגדיל את עלויות הדלק, את זמן ההובלה ומפחית את איכות פירות הים שנאספו", אמר מר מין, תוך שהוא מציע גם כי רשויות בכירות יותר צריכות לפתח פרויקטים רחבי היקף של חפירה כדי לנקות לחלוטין את תעלות הכניסה והיציאה של הנמל ואת המים שלפני הנמל, תוך הימנעות מחפירה הדרגתית שהיא גם לא יעילה וגם בזבזנית את תקציב המדינה.

מנקודת מבט של ניהול המדינה, מר ת'אן קוק טה, סגן מנהל מועצת הניהול של נמלי דיג ומקלטים לספינות דיג במחוז הא טין, הודה גם כי המצב הנוכחי וקצב השקיעה בנמלי דיג ובמקלטים באזור חמורים מאוד. הדבר משפיע רבות על פעילות הדיג של הדייגים המקומיים. במיוחד בהקשר של כל המדינה שואפת להסיר את "הכרטיס הצהוב" של דיג ללא דיג, הקשיים העומדים בפני ספינות דיג בכניסה וביציאה מנמלים ישפיעו על עקיבות המוצרים; ספינות גדולות יותר כרוכות בעלויות נוספות עבור הובלת מוצרים לחוף, מה שמפחית את איכות פירות הים לאחר הקציר, ובכך מפחית את הכנסות הדייגים.

שקיעה באזורי נמלי דיג מקשה על סירות דיג להיכנס ולצאת במהלך עונת הגשמים והסופות. צילום: ת'אנה נגה.

עם התקרבות עונת הגשמים והסוערות של 2026, שמירה על נתיבי מים נקיים והבטחת העומק המתוכנן דחופה יותר מתמיד על מנת להבטיח את בטיחותם של אנשים וכלי שיט בטווח הקצר, תוך תרומה לשיפור יכולת התפעול של הנמלים וקידום פיתוח בר-קיימא של שירותי לוגיסטיקה של דיג.

מקור: https://nongngghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html