הצורך הדחוף בהכשרת כוח אדם מודרני ברכבת.

TP - בעתיד הקרוב, תעשיית הרכבות הוייטנאמית תזדקק למספר רב של כוח אדם מוכשר ביותר המסוגל לשלוט בטכנולוגיה דיגיטלית... זוהי גם הזדמנות וגם אתגר עבור מוסדות חינוך והכשרה.

ביקוש גבוה לכוח אדם.

המטרה הכוללת של תוכנית הממשלה להכשרה ופיתוח משאבי אנוש עבור מגזר הרכבות של וייטנאם עד 2035, עם חזון עד 2045, היא להכשיר לפחות 35,000 עובדים בתקופה שבין 2025 ל-2030, תוך התמקדות ברכבות מהירות, חשמול ורכבות עירוניות. היעד לתקופה שבין 2031 ל-2035 הוא להכשיר לפחות 70,000 עובדים, תוך שיפור איכות כוח העבודה. החזון לשנת 2045 שואף להוסיף עוד יותר את משאבי האנוש ליישום פרויקטים ותפעול מערכת הרכבות; ולהקים מרכזי הכשרה והעברת טכנולוגיה מודרניים לרכבות בעלי משמעות אזורית.

במציאות, הביקוש להכשרה בטכנולוגיית רכבות מודרנית וברכבות מהירות עולה בחדות. פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, בפרט, דורש כוח אדם גדול ומגוון כדי להבטיח את הצלחתו. עם זאת, הביקוש למשאבי אנוש לא נחקר לעומק, מה שמוביל למחסור וחולשה באספקת מהנדסים וקבלני בנייה עבור רכבות עירוניות בהו צ'י מין סיטי ובהאנוי , למרות פרויקטים מתמשכים של בנייה. נכון לעכשיו, רוב המהנדסים מתחומים קשורים העובדים בקווים אלה לומדים תוך כדי עבודה.

רכבת מהירה בחו"ל (תמונה להמחשה)

מערכת האקולוגיה של האימונים דלילה.

על פי משרד ההשכלה הגבוהה של משרד החינוך וההכשרה, מערכת הכשרה יסודית בתחום הרכבות החלה להתגבש בווייטנאם עם נוכחותם של מוסדות הכשרה מסורתיים כמו אוניברסיטת התחבורה של האנוי, אוניברסיטת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, אוניברסיטת טכנולוגיית התחבורה, ומכללות רכבת ייעודיות עם רשת רחבה של סניפים.

מר דאנג ואן הואן, סגן מנהל משרד ההשכלה הגבוהה במשרד החינוך וההכשרה, אישר כי מערכת הכשרת משאבי אנוש ברכבות בווייטנאם עדיין מגלה מגבלות רבות שיש להתגבר עליהן. ראשית, קיים מחסור חמור במשאבי אנוש איכותיים, במיוחד בתחומים מיוחדים כמו רכבת מהירה, חשמול, איתות אוטומטי ובקרה מרכזית. מספר המרצים לתארים מתקדמים בתעשיית הרכבות עדיין קטן מאוד, היקף ההכשרה קטן, ולא חלה התפתחות משמעותית בשנים האחרונות. בנוסף, תוכניות ההכשרה הנוכחיות לא עמדו בקצב הסטנדרטים הבינלאומיים ועדיין חסרה להן סטנדרט תוכנית לימודים לאומי אחיד, מה שמביא לאיכות ההכשרה לא אחידה בין המוסדות.

התשתית ומערכות בדיקת הסימולציה אינן עומדות בדרישות ההכשרה המודרנית. כמעט ואין מעבדות המצוידות לדמות את פעולתן של רכבות חשמליות, מערכות איתות, מערכות בקרה או תחזוקה חכמה. גישה ובדיקה של טכנולוגיות חדשות קשות עקב היעדר תשתית מחקר ייעודית. ביישום פרויקטים בעולם האמיתי, וייטנאם עדיין מסתמכת במידה רבה על מומחים זרים; לדוגמה, פרויקטים המתנהלים כיום בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי מטופלים במידה רבה על ידי מומחים מיפן, סין, צרפת וגרמניה בשלבים הראשוניים. מהנדסים וייטנאמים לומדים בעיקר באמצעות ניסיון מעשי ישיר ואינם מוכנים על ידי מערכת הכשרה שיטתית מלכתחילה.

חולשה משמעותית נוספת היא היעדר מערכת אקולוגית מחוברת בין הכשרה, מחקר, עסקים וסוכנויות ניהול. הקשרים בין אוניברסיטאות, עסקים, מכוני מחקר ומפעילי רכבות נותרו חלשים; ישנם מעט פרויקטים של מחקר מדעי בנושא רכבות, ולא הרבה מוצרים יושמו או הופצו למסחר. "אלה מגבלות שיש לטפל בהן אם וייטנאם רוצה להכשיר ולפתח באופן יזום משאבי אנוש איכותיים עבור תעשיית הרכבות בתקופה הקרובה", אמר מר הואן.

מר הואן הצהיר כי הכשרת כוח אדם בתחום הרכבות בווייטנאם ניצבת בפני אתגרים רבים ומשמעותיים שיש לטפל בהם באופן שיטתי. ראשית, טכנולוגיית הרכבות המודרנית משתנה במהירות רבה, במיוחד בתחומים כמו רכבות אוטונומיות, תחזוקה חזויה המונעת על ידי בינה מלאכותית, איתות דיגיטלי וחשמול מלא של קווי רכבת. עובדה זו דורשת עדכון מתמיד של תוכניות הכשרה ומחייבת השקעה משמעותית בציוד, סימולציות וניסויים.

סטודנטים המתמחים בהנדסת רכבות ומטרו מבקרים ולומדים על קו הרכבת העירוני קאט לין - הא דונג. צילום: UTT

האתגר הבא הוא התלות המתמשכת במומחים זרים. הפעלת פרויקטים של מטרו בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, ובעתיד גם רכבות מהירות, מסתכנת בתלות בטכנולוגיה בינלאומית, בתקנים טכניים ובמשאבי אנוש אם וייטנאם לא תשיג בקרוב הסתמכות עצמית במומחיות וביכולת הכשרה. יתר על כן, מגזר הרכבות עדיין אינו אטרקטיבי באמת לסטודנטים; המשכורות אינן תחרותיות, ותדמית הקריירה אינה מקודמת ביעילות, מה שמוביל סטודנטים מוכשרים רבים לבחור בתחומים כמו טכנולוגיית מידע, תעופה או הנדסה אזרחית/בניית כבישים.

על פי נתוני משרד החינוך וההכשרה, נדרשים לפחות 105,000 עובדים (2025 - 2035), תוך התמקדות ברכבות מהירות, חשמול ופיתוח עירוני.

מנקודת מבט של הכשרה, פרופסור חבר ד"ר נגוין קוואנג טואן, סגן ראש הפקולטה להנדסת תחבורה באוניברסיטת התחבורה, שיתף כי החולשות של מוסדות ההכשרה הנוכחיים הן מחסור בכוח אדם ומרצים מוסמכים, תוכניות הכשרה ירודות והיעדר מערכת אקולוגית מקיפה של הרכבות.

מר הואן הצהיר כי על מנת להבטיח את איכות וכמות משאבי האנוש המשרתים את תעשיית הרכבות, משרד החינוך וההכשרה פיתח סט של סטנדרטים וקריטריונים לבחירת מוסדות הכשרה שישתתפו בפרויקט להכשרה ופיתוח משאבי אנוש עבור תעשיית הרכבות של וייטנאם עד 2023, עם חזון לשנת 2045. קריטריונים אלה כוללים קיבולת כוח אדם, סטנדרטים להכשרה, סטנדרטים לקבלה, סטנדרטים להעברת טכנולוגיה וכו'.

פרופסור חבר ד"ר טא ואן לוי, רקטור בית הספר לעסקים באוניברסיטה הלאומית לכלכלה, הצהיר כי למרות שתוכניות ההכשרה של בית הספר אינן קשורות ישירות לתעשיית הרכבות, הן מציעות הכשרה בתחומים הקשורים לכלכלת הערך המוסף של הרכבת, כגון לוגיסטיקה, תפעול נמלים, הכנסות תחבורה לאומית והובלת נוסעים.

כלכלת התחבורה, במיוחד בנמלים, חזקה מאוד, ויוצרת מרכזים מקשרים שיכולים לתרום טריליוני דולרים במסים למדינה. לכן, אם משרד החינוך וההכשרה יקבע קריטריונים המתמקדים אך ורק ברכבות, ניצור לעצמנו מגבלות. לפיכך, עלינו להרחיב את היקף הפעילות וליצור מערכת אקולוגית של הכשרה שתשרת את צרכי תעשיית הרכבות.

על פי החלטה מס' 172/2024/QH15 מיום 30 בנובמבר 2024 של האסיפה הלאומית בנושא השקעה בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, קו הרכבת המהירה צפון-דרום יהיה באורך כולל של כ-1,541 ק"מ, מהירות תכנון של 350 קמ"ש, כושר נשיאה של 22.5 טון/סרן; 23 תחנות נוסעים, 5 תחנות משא; השקעה בכלי רכב וציוד להובלת נוסעים, עמידה בדרישות דו-שימושיות להגנה וביטחון לאומיים, ויכולה להוביל סחורות בעת הצורך.

ב-23 באפריל 2025, פרסמה הממשלה את החלטה 106 בנוגע לתוכנית ליישום החלטה מס' 172/2024/QH15 מיום 30 בנובמבר 2024 של האסיפה הלאומית. בהתאם לכך, בנוגע להתקדמות הכוללת של עבודות הפרויקט (נספח 2 להחלטה), יישובים וקבוצת החשמל של וייטנאם (EVN) יבצעו פיצוי, תמיכה, יישוב מחדש והעתקה של קווי חשמל שנפגעו מהפרויקט, ובעיקר ישלימו לפני דצמבר 2026 במטרה למסור את הקרקע לקבלן הבנייה; לארגן את בחירת הקבלנים לשלב יישום הפרויקט, לחתום על חוזים ולהבטיח את התנאים לתחילת הבנייה לפני 31 בדצמבר 2026.

מקור: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo