מתן מלגות וויתור על שכר לימוד אינו מספיק.

" אם לא נהיה זהירים, נצטרך להשכיר הכל לזרים"

ב-20 בפברואר, חתמה אוניברסיטת טכנולוגיית התחבורה (UET) על הסכם עם תאגיד הרכבות של וייטנאם ( VNR ) לשיתוף פעולה במינוף נקודות החוזק, שיפור איכות משאבי האנוש וקידום מחקר ויישום של מדע וטכנולוגיה במגזר הרכבות. בטקס החתימה, הצהיר מר הואנג ג'יה חאן, מנכ"ל VNR: "קבענו שב-10 השנים הבאות, כל משאבי המדינה יוקדשו בעיקרם להפעלת מגזר הרכבות, כולל מסילות ברזל לאומיות ועירוניות. על פי התוכנית, עלינו להתחיל בבניית מסילת הרכבת האנוי-לאו קאי לפני ה-10 בדצמבר השנה ולהשלימה לפני 2030. לכן, עלינו לארגן הכשרה למשאבי אנוש החל מעכשיו."

סטודנטים מאוניברסיטת התחבורה והתקשורת עושים התמחויות בפרויקט הרכבת העירונית בן טאן - סואי טיין (הו צ'י מין סיטי).

כמו כן, באירוע זה, מר נגוין קאו מין, ראש מועצת ניהול הרכבת העירונית של האנוי , הצהיר כי האנוי חייבת להשלים 300 ק"מ של רכבת עירונית עד שנת 2035. זוהי מטרה מאתגרת בהתחשב בנקודת ההתחלה הנמוכה מאוד. ב-20 השנים האחרונות, האנוי השלימה רק שני קווי רכבת פנימיים, ותהליך היישום נתקל במכשולים רבים, אחת הסיבות לכך היא סוגיית איכות משאבי האנוש. "לא רק שגיוס קשה, אלא גם גיוס עובדים קשה מאוד, מעובדים ועד מהנדסים ומומחים. אפילו עכשיו, מציאת מומחי רכבת ורכבת עירונית היא מאתגרת מאוד. האתגר המיידי הוא שתהליך הבנייה דורש בקרת איכות, יש צורך במרכז בקרת איכות, ויש להוציא הכל למיקור חוץ לחברות זרות, וזה קשה מאוד."

לאחרונה, ועדת המדע , הטכנולוגיה והסביבה של האסיפה הלאומית ערכה סקרים במספר אוניברסיטאות המציעות תוכניות להנדסת רכבות. לדברי ד"ר טא דין טי, סגן יו"ר הוועדה, המצב הנוכחי של מתקני האוניברסיטאות וזמינות המרצים והמומחים מגלים קשיים משמעותיים. המשאבים הנוכחיים מסתמכים בעיקר על שכר לימוד לסטודנטים, אך מעט סטודנטים לומדים תחומי עניין הקשורים לרכבות. "אנו מכירים בכך שהכשרת משאבי אנוש לתעשיית הרכבות היא נושא דחוף. אוניברסיטאות מתמודדות עם אתגרים משמעותיים, והדרישות המעשיות גבוהות. בעתיד הקרוב נצטרך לאמץ טכנולוגיות חדשות, ואם לא נהיה זהירים, נצטרך להעסיק את כל הכוח אדם הזר", שיתף ד"ר טא דין טי.

מר טראן ואן חאי, חבר קבוע בוועדת המדע, הטכנולוגיה והסביבה של האסיפה הלאומית, העיר גם הוא: "סין בונה אלפי קילומטרים של רכבת מהירה מדי שנה. הצבנו יעד להשיג את אותו מספר תוך 5-10 שנים, אבל האם נוכל לעשות זאת? בהתחשב במצב הנוכחי ובדרישות, זה באמת מדאיג."

כאשר השוק עדיין קיים... אז העתיד

לדברי מומחים, ישנן שלוש סוגיות עיקריות המשפיעות על איכות הכשרת משאבי האנוש בתעשיית הרכבות בווייטנאם כיום, כולן בעייתיות: מדריכים, מתקנים וסטודנטים. שני הגורמים הראשונים משפיעים בעקיפין על השלישי (סטודנטים), שכן היעדר מדריכים מוסמכים וציוד הוראה מודרני מרתיע ומרתיע עוד יותר סטודנטים מללכת לקריירה בהנדסת רכבות.

עם זאת, האתגר הגדול ביותר נותר למשוך יותר סטודנטים, במיוחד סטודנטים מוכשרים, ללמוד מגמות המשרתות את תעשיית הרכבות. לדברי פרופסור חבר נגו ואן מין, סגן ראש המחלקה לחדשנות והעברת טכנולוגיה באוניברסיטת התחבורה, עם משאבי אנוש המשרתים את תעשיית הרכבות, איננו יכולים לתת לשוק לפעול בכוחות עצמו, משום שבמציאות, שוק העבודה עבור תעשיית הרכבות המודרנית עדיין נמצא בעתיד. "פרויקטים של רכבות נמצאים בשלב ההשקעה והתכנון של הבנייה; טרם יושמו פרויקטים. הצורך במהנדסי רכבות נמצא בעתיד, לא בהווה. לכן, עדיין לא ניתן למשוך סטודנטים ללמוד מגמות אלו, ולכן מעט סטודנטים בוחרים ללמוד הנדסת רכבות", אמר פרופסור חבר נגו ואן מין.

לדברי פרופסור חבר נגו ואן מין, הכנת משאבי אנוש לשוק עבודה חסר משאבים אלו היא בעיקר באחריות המדינה, יחד עם השתתפות עסקים. הכשרת מהנדס רכבות אינה רק עניין של 2-3 חודשים, אלא לפחות 4.5 שנים. לכן, ההכנה חייבת להתחיל לפחות 5-7 שנים מראש (מכיוון שהיא דורשת גם מומחי הכשרה כדי לייצר מורים מיומנים).

נכון לעכשיו, לאוניברסיטאות יש בדרך כלל מדיניות לתמיכה בסטודנטים מרקע חלש על ידי ויתור או הפחתה של שכר לימוד והוצאות מחיה, ומתן מלגות מתקציב המדינה וממקורות מימון שאינם ממשלתיים. עם זאת, לאף אוניברסיטה אין מדיניות ספציפית לסטודנטים, מתמחים וחוקרים בתחום הנדסת רכבות עקב משאבים לא מספקים. "כדי למשוך סטודנטים, הממשלה צריכה לנקוט במדיניות של ויתור/הפחתת שכר לימוד לסטודנטים הלומדים הנדסת רכבות. יש לתת עדיפות להרחבת הלוואות סטודנטים בריבית מועדפת במיוחד עבור סטודנטים להנדסת רכבות", הציע פרופסור חבר נגו ואן מין.

לדברי מומחים, האתגר הגדול ביותר נותר למשוך יותר סטודנטים, במיוחד מוכשרים, ללמוד מגמות המשרתות את תעשיית הרכבות.

צריך להיות מנגנון הזמנה

לדברי ד"ר נגוין נגוק סון, חבר קבוע בוועדת המדע, הטכנולוגיה והסביבה של האסיפה הלאומית, ללא מדיניות פורצת דרך, יהיה קשה למשוך משאבי אנוש איכותיים לתעשיית הרכבות. מתן מלגות ופטורים משכר לימוד כדי למשוך סטודנטים מטפל רק בתסמינים, משום שרוב הסטודנטים, בעת בחירת תחום לימוד/התמחות, מושפעים לעתים קרובות מסיכויי העתיד של תחום הלימודים. אם מובטחת תעסוקה עתידית עם הכנסה טובה, המשיכה בוודאי תהיה גדולה יותר מאשר אם יוצעו רק מלגות או פטורים משכר לימוד.

"עם טיוטת חוק הרכבות המתוקן (הנמצא כעת בהכנה), הגוף האחראי על ניסוח החוק צריך לכלול הוראות להזמנת הכשרת כוח אדם לתעשיית הרכבות. ההקשר הנוכחי שלנו דורש היצע מספק של כוח אדם איכותי בפרק זמן קצר, לכן עלינו לכלול מדיניות ברורה וספציפית יותר בחוק: מדיניות להזמנת הכשרה מאוניברסיטאות, או אפילו ייעוד אוניברסיטאות עם משאבים קיימים מבחינת מרצים, מתקנים ותוכניות הכשרה לקבלת הזמנות אלה", הציע ד"ר נגוין נגוק סון.

באופן דומה, פרופסור חבר נגוין טאן צ'ואנג, יו"ר מועצת האוניברסיטה של ​​אוניברסיטת התחבורה, אמר: "מדיניות הפטור משכר הלימוד הביאה להצלחה מבחינת איכות גיוס סטודנטים להכשרת מורים, משטרה וצבא... עם זאת, עבור תחומים עם שוק עבודה צר כמו תעשיית הרכבות, אני חושש שמדיניות הפטור משכר הלימוד לא תספיק כדי למשוך סטודנטים. כי לאחר סיום הלימודים, סטודנטים עדיין ניצבים בפני סיכון אבטלה. אולי עלינו להרחיב את התמריצים ולהוסיף מדיניות של הכשרה בהזמנה לעובדי הרכבת."

אזהרה מפני תופעת "המעבר מקיצוניות אחת לאחרת".

מר נגוין נגוק דונג, סגן שר התחבורה לשעבר, הזהיר מפני המעבר מקיצוניות אחת לאחרת. "במשך שנים רבות, אף אחד לא היה זקוק להם, אבל עכשיו פתאום הביקוש גבוה מאוד, אז בתי הספר ממהרים להכשיר אותם. מה יקרה אז? לכן, עלינו לקבוע את צורכי ההכשרה ולקיים רשות מרכזית שתטפל בכך. לאחר מכן, צריכה להיות מפת דרכים ספציפית להכשרה, כי בנקודה מסוימת, יש להפחית את מכסת ההרשמה. הלקח שלנו עדיין שם, כאשר פעם גייסנו באגרסיביות מהנדסי כבישים, רק כדי מאוחר יותר לא הצלחנו לגייס אותם עקב עודף בשוק העבודה", הצהיר מר נגוין נגוק דונג.

הוא הוסיף: "לגבי תוכנית ההכשרה, אנחנו לא צריכים פשוט 'להרוס אותה ולהתחיל מחדש'. אין דבר כזה 'מהנדסי רכבות מהירות', אנחנו צריכים שיהיו 'מהנדסי רכבות'. משמעות הדבר היא שתלמידים צריכים ללמוד קודם על רכבות, ואז ללמוד נושאים נוספים הנדרשים לתפקיד, כמו בקרה, איתות, דינמיקת רכבות, אווירודינמיקה וכו'. העולם עושה את זה באותו אופן; הם מוסיפים כמה נושאים מיוחדים לתוכנית הלימודים המבוססים על התוכנית הבסיסית."

מקור: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm