הרכבלים של וייטנאם שובים את תשומת ליבם של תיירים בינלאומיים.

כבלים המחברים חלומות

"אם אתה יכול לנסוע ברכבל לקולוסיאום, אתה בווייטנאם", כותרת של מאמר שפורסם בניו יורק טיימס ב-25 באוקטובר, משכה קוראים מרחבי העולם לעקוב אחר מסעו של המחבר - שהיה גם האדם שחווה אותו - פטריק סקוט, כשהוא חוקר את מערכת הרכבלים של וייטנאם. מיד עם פרסומו, המאמר דורג במקום הראשון במדור הטיולים והופיע בדף הבית של העיתון האמריקאי המוביל.

מיליוני חלומות על "כיבוש" הפסגה הקדושה של פאנסיפן - גג הודו-סין - התגשמו לאחר חנוכת קו הרכבל.

"ישבנו בתא רכבל, חלק ממערכת רכבלי הנוסעים הארוכה בעולם, התלויה בגובה של כ-50 קומות מעל הים הטורקיז ממש מול חופי האי פו קוק בדרום וייטנאם. באחר צהריים מפואר של חודש מרץ, מאות סירות דיג צבעוניות מעץ צפו על המים הצלולים שמתחת...", תיאר פטריק סקוט את חווייתו ברכבל הון תום בפו קוק. בהמשך מסעו ברכבל לגבעות בה נה ולאחר מכן ברכבל פנסיפן, אישר הכותב כי אלו היו חוויות פנטסטיות וכי הבחירה לנסוע ברכבל היא כיום טרנד בווייטנאם - מדינה הנמצאת בעיצומו של פיתוח הרכבל.

כשקרא את תיאורו של פטריק סקוט, ת'וי דיאם (מדריך טיולים עצמאי ממחוז בין דין) נזכר שבשנת 2018, כאשר פו קוק פתחה את הרכבל הארוך בעולם לאי הון תום, אחותה הצעירה, אז בכיתה ז', רק ייחלה שאם תקבל ציונים טובים, הוריה ייקחו אותה לרכבל של פו קוק. ביתם היה ממש ליד הים, והיא בילתה את ימיה מוקפת בגלים, אך מעולם לא ראתה את האוקיינוס ​​מלמעלה.

"בשנה שעברה, כשהיו לי האמצעים, לקחתי את כל משפחתי לפו קוק לחופשה, והגשמתי את חלומה הקטן של אחותי הצעירה. האושר עדיין זורח בעיניה. יתר על כן, במסעי בהדרכתי תיירים למחוזות וערים רבות ברחבי המדינה, ראיתי גברים ונשים קשישים רבים מזילים דמעות כשהם יושבים בכיסאות גלגלים תחת דגל המדינה לאחר שכבשו את פסגת פנסיפן. בלי הרכבל, כנראה שלעולם לא הייתה להם הזדמנות כזו בחייהם. מבחינתי, הרכבל הוא לא רק הישג אינטלקטואלי גדול אלא גם חוט מקשר לחלומות", שיתף תוי דיאם.

ואכן, לפני יותר מעשור, פסגת פנסיפן הקדושה, עם המסע הסוער והמפרך שלה בן יומיים ושני לילות דרך הג'ונגל, הייתה מיועדת רק למטיילים הרפתקנים. רק בנובמבר 2013, כאשר חברת סאן גרופ החלה בבניית קו הרכבל לפסגת פנסיפן, החלום לכבוש את "גג הודו-סין" עבור מיליוני תיירים מכל הגילאים קיבל הזדמנות להפוך למציאות באופן רשמי.

בתוך 15 דקות נסיעה בלבד ברכבל, המבקרים יחוו רגעים ייחודיים כשהם חוצים ים עננים לבנים וסמיכים, כשעמק מונג הואה למטה, ומשקיף על נוף הררי ציורי, לפני שיגיעו לשמיים הצלולים בפסגת ההר הגבוה ביותר בווייטנאם כדי לגעת בסמן 3,143 מטר. משם, הם יכולים להתפעל מקומפלקס של 12 מבנים רוחניים הדומים למקדשים וייטנאמיים עתיקים, יפהפיים כמו גן עדן, או לצאת לציד עננים ולהתפעל מהשלג ב"גג הודו-סין"...

באופן דומה, ללא הרכבל, להר בה נה – שהיה בעבר אתר נופש צרפתי – לא הייתה הזדמנות להפוך לסאן וורלד בה נה הילס, פארק שעשועים בסגנון אירופאי עם כפר צרפתי, כנסיות גותיות, טירות מהאגדות, ובעיקר גשר הזהב – תופעה תקשורתית עולמית.

שינוי דרמטי בכלכלה ובתיירות.

הניו יורק טיימס ציין כי רכבלים הם משמעותיים עבור מדינה מתפתחת כמו וייטנאם. מעמד הביניים במדינה, שאולי אינו יכול להרשות לעצמו בקלות נסיעה לרומא או לפריז, יכול לרכוש בקלות כרטיסים לרכבל בעלות של בין 600,000 למיליון וונד (25-45 דולר אמריקאי) כדי להגיע ליעדים בהשראה אירופאית כמו בה נה הילס או פו קוק. העיתון האמריקאי המוביל הדגיש גם את ההשפעה החיובית של רכבלים על הכלכלות המקומיות.

באופן ספציפי, סא פה קיבלה בברכה רק 65,000 תיירים בשנת 2010, לפני שנבנה הכביש המהיר מהאנוי בשנת 2014 ונחנך הרכבל בשנת 2016, אך עד 2019 מספר התיירים זינק ל-3.3 מיליון והגיע ל-2.5 מיליון בשנה שעברה, בתהליך ההתאוששות לאחר מגפת הקורונה.

רכבל הון תום

סטיבן דייל, מייסד פרויקט הגונדולה - אתר אינטרנט בעל מוניטין העוקב אחר פיתוח הרכבלים העולמי - מחשיב את וייטנאם לאחת המדינות המוצלחות ביותר לפיתוח רכבלים באסיה. על פי נתונים מיצרני רכבלים, במהלך שני העשורים האחרונים נבנו כ-26 קווי רכבל בעשרות מוקדים ברחבי וייטנאם, דבר המדגים את הפיתוח המהיר של מתקנים המשרתים את צרכי התיירות. "שטחה של וייטנאם, על הריה, יערותיה ואייה הרבים, מתאים לבניית רכבלים. זה נחשב ל'כביש' מהיר יותר לבנייה, זול יותר ופחות מזיק לסביבה מכבישים", העריך סטיבן דייל.

עד היום, מערכת הרכבלים של וייטנאם צברה תשעה שיאי גינס, אך מה שהרשים ביותר מומחים בינלאומיים הוא העובדה שקווי הרכבל חוצים את הים ויערות תוך הקפדה קפדנית על עקרון שימור הים והיערות. מנהיגי קבוצת סאן, בעלת פרויקטי הרכבל בני מאה השנים בווייטנאם, אישרו שוב ושוב כי כיוון פיתוח התיירות שלהם הוא כיבוש היופי, אך העדיפות הראשונה והאחרונה היא שימור הטבע. כדי למנוע פגיעה במערכת האקולוגית של יער הואנג ליאן, כפי שקבוצת סאן שאפה להשיג, 35,000 טונות של חומרים הובלו ידנית דרך היער, במקום לכרות עצים כדי לבנות כבישים כפי שעשו פרויקטים אחרים של רכבלים באירופה.

באופן דומה, רכבל הון תום, שאורכו 8 ק"מ ומשתרך על פני ארבעה איים, דורש את כננות משיכת הכבלים המודרניות ביותר הקיימות כיום. עם זאת, דופלמאיר גאראוונטה לא רק ניצבת בפני האתגר המרתק של שיפור הכננות, אלא גם חייבת לדבוק בעיקרון של אי פגיעה בעצים בעת מתיחת ומשיכת הכבל מעבר לים. יתר על כן, תוצרת מקומית כמו ג'קפרוט, קוקוס ומנגו בהון תום נשמרות ומעובדות עוד יותר כדי ליצור "הר פירות" אמיתי.

מערכת הרכבלים של בה-נה צוטטה גם על ידי פרופסור חבר ד"ר טרין הואה בין, מנהל המרכז לחקר דעת קהל חברתית (מכון לסוציולוגיה), כדוגמה להדגמה כי הכנסת רכבלים לאזורי מורשת טבעית, אם ייבנו על סמך חישובים מדוקדקים של אחוז ההשפעה על הטבע והסביבה, תהיה אמצעי טוב מאוד לפיתוח התיירות והכלכלה המקומית: רכבל בה-נה הביא לווייטנאם שיאי עולם רבים אך לא שינה את האקלים והנוף של בה-נה.

לדבריו, אם מסתכלים על זה אך ורק מנקודת מבט של שימור המורשת התרבותית והטבעית, ברור שכולם רוצים לשמור על הצורה המקורית, הבתולה והאותנטית. עם זאת, הדבר מעלה את השאלה ששמירה על הצורה המקורית של אתר המורשת תגביל קשות את הנגישות הן לקהילות מקומיות והן לתיירים זרים. המסעות הארוכים והקשים יובילו לאתגרים בריאותיים, לוגיסטיים וטכניים. לכן, בהתבסס על שיקול דעת מדוקדק של גורמים כמו נזק סביבתי נמוך, שינוי מינימלי בנוף ובטבע, ויישום טכנולוגיה מודרנית, בניית רכבלים המחברים לאתרי מורשת טבעית היא מאמץ כדאי. פרויקטים אלה ישפרו עוד יותר את היכולת למשוך תיירים זרים, יציגו את הנופים המרהיבים של וייטנאם לקהילה הבינלאומית באופן נרחב יותר, ויעניקו לעם הווייטנאמי גישה מהירה ומקיפה יותר לאתרי מורשת, ויאפשרו להם מספיק זמן להתפעל מיופייה של המדינה.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/cap-treo-viet-chinh-phuc-du-khach-quoc-te-185231201214314341.htm