טרנספורמציה ירוקה בתחבורה: שותפות לשינוי

הקמת אזורי פליטה נמוכים, קידום כלי רכב ירוקים ופיתוח תחבורה ציבורית הם צעדים מכריעים עבור האנוי במסעה להפחתת זיהום הסביבה ולקידום פיתוח בר-קיימא. כדי שהמעבר הזה ייכנס לתוקף באמת, בנוסף לנחישות הממשלה, קונצנזוס העם ומנגנוני תמיכה חזקים ומתאימים חיוניים.

זיהום אוויר ועומסי תנועה היוו זה מכבר אתגרים מרכזיים עבור האנוי . צילום: פאם הונג.

אל תתנו למעבר הירוק להפוך לנטל.

זיהום אוויר וגודש תנועה היוו זה מכבר אתגרים מרכזיים עבור האנוי. בהקשר זה, הקמת אזורי פליטה נמוכים וקידום המעבר לשיטות תחבורה ידידותיות לסביבה נחשבים לפתרונות חיוניים לשיפור איכות האוויר ולשיפור איכות חייהם של תושביה.

לדברי גב' לה טאן ת'וי, סגנית ראש מחלקת ניהול הסביבה (מחלקת החקלאות והסביבה של האנוי), אזורי פליטה נמוכים יכולים להצליח רק כאשר הם משיגים הן את יעדי הגנת הסביבה והן את הסכמת הציבור והעסקים. לכן, במהלך תהליך פיתוח הפרויקט, העיר תמיד דבקה בעיקרון של אי הפרדה בין יעדים סביבתיים למקורות מחייתם של אנשים.

במציאות, חששותיהם של אנשים לגבי מעבר מכלי רכב המונעים על ידי דלקים מאובנים לרכבים ירוקים מוצדקים לחלוטין. זה לא רק עניין של טכנולוגיה או סביבה, אלא גם קשור ישירות לעלויות השקעה, מקורות מחיה והרגלי נסיעה קבועים.

מתוך הכרה בבעיות אלו, העיר האנוי חוקרת פתרונות שונים לתמיכה באזרחיה. אלו כוללים, בין היתר, מדיניות מועדפת על הלוואות וריביות; פטורים והפחתות של עמלות וחיובים מסוימים; תמיכה ברישום והנפקת לוחיות רישוי לרכבים ירוקים; והשקעה בתחנות טעינה, תחנות להחלפת סוללות ופיתוח חזק של רשת התחבורה הציבורית.

עבור נהגי הסעות, עסקים משקי בית או יחידות תחבורה המושפעות ישירות מהמדיניות, העיר מתכננת גם לפתח מפת דרכים מתאימה למעבר, שתסווג קבוצות יעד ותציג לוח זמנים סביר ליישום כדי לאפשר לאנשים להסתגל באופן יזום. תהליך זה ילווה בקמפיינים נרחבים להעלאת המודעות לציבור, דיאלוגים והתייעצויות כדי להבטיח קונצנזוס חברתי.

"המטרה הסופית היא שאנשים לא ירגישו שהם הנושאים שנפגעים, אלא יהפכו למשתתפים פעילים במדיניות. שינוי ירוק אינו נטל, אלא הזדמנות לנוע לעבר סביבת חיים ירוקה, נקייה ונושמת יותר לכולם", אמרה גב' לה טאנה טוי.

לקוחות מתעניינים באופנועים חשמליים בחנות VinFast . צילום: הואי נאם.

קונצנזוס זה הודגם בחלקו בפועל ברמה העממית. מר דו ואן נינה, ראש קבוצת המגורים 4A, באך מאי וורד, אמר כי התושבים המקומיים תומכים באופן מלא במדיניות המעבר לרכבים ירוקים. נכון לעכשיו, כמחצית ממשקי הבית בקבוצת המגורים משתמשים ברכבים ידידותיים לסביבה. עם זאת, מר נינה ציין גם כי תשתית עמדות הטעינה והתנאים הכלכליים נותרו מכשולים משמעותיים עבור משפחות רבות. התושבים מקווים שהממשלה תספק מדיניות תמיכה נוספת כדי להקל על המעבר.

בניית תרבות תחבורה ירוקה החל מתחבורה ציבורית.

אם תחבורה ירוקה היא חוליה מכרעת, אזי תחבורה ציבורית נחשבת ליסוד תהליך הטרנספורמציה הירוקה העירונית.

תחבורה ציבורית נחשבת לאבן הפינה של תהליך המעבר הירוק. צילום: פאם הונג.

לדברי ד"ר הואנג דואנג טונג, יו"ר איגוד האוויר הנקי של וייטנאם, תחבורה ציבורית תמיד ממלאת תפקיד מרכזי בהפחתת פליטות וגודש תנועה. זהו לא רק פתרון עבור האנוי אלא גם מגמת פיתוח עבור ערים מודרניות ברחבי העולם.

ד"ר הואנג דואנג טונג טוען כי מעבר פשוט מכלי רכב המונעים בבנזין לחשמליים יפתור רק באופן חלקי את בעיית הזיהום. בינתיים, עומסי התנועה יימשכו, ומקורות פליטות רבים אחרים ימשיכו להשפיע על הסביבה העירונית. רק כאשר אנשים יפחיתו את השימוש ברכבים פרטיים ויעברו לתחבורה ציבורית, המטרה של הפחתת פליטות תשיג תוצאות בנות קיימא.

עם זאת, כדי שאנשים יוכלו לשנות מרצונם את הרגלי הנסיעה שלהם, התחבורה הציבורית חייבת תחילה לענות על הצרכים בפועל. נכון לעכשיו, קיבולת השירות של מערכת התחבורה הציבורית לא עמדה בקצב דרישות הפיתוח של העיר. לכן, יש צורך להמשיך ולשפר את הנגישות והקישוריות בין אמצעי תחבורה ציבורית שונים.

אחת הסוגיות המרכזיות היא חיבור "הקטע האחרון" - מבתי התושבים לתחנות המטרו או תחנות האוטובוס. בהתחשב בסמטאות הצרות הרבות שבה, האנוי צריכה לחקור ולפתח קווי אוטובוס קטנים יותר ואפשרויות מעבר גמישות כדי לספק לתושבים גישה נוחה יותר לרשת התחבורה הציבורית.

בנוסף, איכות השירות משחקת תפקיד מכריע. אוטובוסים חייבים להיות נקיים, נוחים ודייקניים; תחנות אוטובוס חייבות להיות מתורבתות ובטוחות; והמדרכות צריכות להיות פנויות כדי שאנשים יוכלו ללכת בקלות לתחבורה ציבורית. כאשר תנאים אלה מתקיימים, המעבר יתרחש באופן טבעי ללא צורך באמצעים מחייבים.

האנוי מובילה את המדינה בפיתוח אוטובוסים חשמליים. צילום: פאם הונג.

במציאות, אנשים תמיד בוחרים באפשרות הנוחה והיעילה ביותר לנסיעות יומיות. אם התחבורה הציבורית מהירה מספיק, נקייה מספיק, נוחה מספיק ומקושרת היטב, הם יוותרו בקלות על כלי רכב פרטיים. זהו גם המסלול בו הלכו ערים גדולות רבות ברחבי העולם כדי לבנות מערכות תחבורה ירוקות ובנות קיימא.

"חשוב מכך, טרנספורמציה ירוקה אינה עוסקת רק בשינוי סוג התחבורה בה נעשה שימוש, אלא גם בשינוי תפיסות, הרגלים ויצירת תרבות תחבורה חדשה. זוהי תרבות שמעדיפה תחבורה ציבורית, הליכה, שימוש ברכבים ידידותיים לסביבה ושיתוף אחריות על הגנה על מרחבי מחיה משותפים. במסע זה, הממשלה ממלאת את תפקיד קובעת המדיניות, עסקים מספקים פתרונות ושירותים טכנולוגיים, והאנשים הם הנושאים המרכזיים בתהליך הטרנספורמציה. כאשר נחישות העיר תעמוד בקונצנזוס של החברה, המטרה של בניית האנוי ירוקה, נקייה ונוחה יותר למגורים לא תהיה עוד ציפייה אלא תהפוך בהדרגה למציאות", הדגיש ד"ר הואנג דואנג טונג.

"

לדברי מר נגוין דוק וין, סגן מנהל חברת ניהול חניונים של האנוי בע"מ, החברה תומכת באופן מלא במדיניות העיר לבניית אזורי פליטה נמוכים וקידום תחבורה ירוקה. לפני מעבר זה, החברה שיתפה פעולה באופן יזום עם שותפים כדי לחקור ולפתח מערכת עמדות טעינה חשמליות בחניונים שבניהולה כדי לענות על הביקוש הגובר לתחבורה ירוקה.
נכון לעכשיו, החברה סקרה והציעה כ-30 מיקומים מתאימים לפריסת עמדות טעינה בשלב הראשוני. לצד הכנת התשתית הטכנית, היחידה גם מפתחת תוכניות מבצעיות, מקצת כוח אדם להכוונת כלי רכב, הבטחת בטיחות וסדר וניצול יעיל של עמדות הטעינה.
עם זאת, האתגר הגדול ביותר כיום הוא שרוב מקומות החניה שהחברה מנהלת ממוקמים על הכביש והמדרכות, בעוד שההיתרים הם לרוב זמניים, ותוקפם נמשך 3 עד 6 חודשים בלבד. למרות שהעירייה אישרה תוכנית פיילוט בת 12 חודשים, השקעה יעילה בתחנות טעינה דורשת יציבות ארוכת טווח, לפחות 3 עד 5 שנים.

מקור: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-dong-hanh-de-thay-doi-975834.html