מומחים צופים כי מחירי הטיסות יישארו "גבוהים" לאורך זמן.

[מודעה_1]

בצרפת לבדה, מחירי הטיסה הממוצעים באפריל היו גבוהים ב-32.6% בהשוואה לתקופה המקבילה ארבע שנים קודם לכן, בעוד שמחירי הטיסות לאזור אסיה -פסיפיק עלו ב-51%.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van נתונים מרשות התעופה האזרחית הצרפתית מראים כי מחירי הטיסה הממוצעים באפריל במדינה היו גבוהים ב-32.6% בהשוואה לתקופה המקבילה ארבע שנים קודם לכן. (תמונה להמחשה: AFP/TTXVN)

מומחים בתחום התעופה צופים כי למרות שמחירי הנפט ירדו, מחירי הטיסות עשויים להישאר גבוהים בעתיד הקרוב.

מחירי הטיסות כבר עלו ככל שהביקוש לטיסות מתאושש בהדרגה משנת 2022, כאשר מדינות מסירות את ההגבלות הקשורות למגפת הקורונה.

השנה, לעומת זאת, בדיוק כאשר חברות התעופה ציפו שמספר הנוסעים יתאושש לרמות שלפני המגפה, מחירי הטיסות זינקו משמעותית.

בצרפת, נתונים מראים מרשות התעופה האזרחית של המדינה כי מחירי הטיסה הממוצעים באפריל היו גבוהים ב-32.6% בהשוואה לתקופה המקבילה ארבע שנים קודם לכן, כאשר מחירי הטיסות לאזור אסיה- פסיפיק לבדו עלו ב-51%.

בארה"ב, מדד שפרסם הבנק הפדרלי של סנט לואיס מראה כי מחירי הטיסות עלו ב-11% בין אפריל 2019 לאפריל 2023. עלייה זו מגיעה למרות שמחירי הנפט ירדו משיאם בתחילת 2022, כאשר פרץ הסכסוך באוקראינה.

איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) מעריך כי מחירי הדלק יירדו לממוצע של 98.50 דולר לחבית השנה, לעומת 135.60 דולר בשנה שעברה.

דלק, המהווה כ-25%-30% מעלויות חברות התעופה, הוא לעתים קרובות גורם משמעותי במחירי הכרטיסים. עם זאת, גורמים כמו עלויות עבודה ועלויות שרשרת אספקה אחרות עדיין עולים, לדברי הכלכלנית הראשית של IATA, מארי אוונס תומסן.

חברות תעופה יצטרכו למצוא דרכים לקזז את העלויות הללו אם הן לא רוצות לחזור להפסדים דווקא כשהן מתאוששות ומתקשות לפרוע חובות עצומים שנצברו כתוצאה ממגפת הקורונה.

לדברי מר ויק קרישנן, מומחה תעופה בחברת הייעוץ האסטרטגי מקינזי, הבעיה העיקרית כעת אינה מחיר הנפט, אלא העובדה שהביקוש גבוה מדי בעוד שקיבולת התחבורה אינה יכולה לעמוד בו בזמן.

ספרי ההזמנות של יצרני המטוסים היו מלאים עד סוף העשור, אך גם כעת, הם מתקשים לעמוד ביעדי האספקה עקב מחסור בחלקים או בחומרים.

בנוסף, שכר העובדים הוא גם נושא קוצני. המומחה ג'פרי ווסטון מחברת הייעוץ ביין אנד קומפני אמר כי חברות תעופה רבות נאלצו להתאים חוזים עם עובדים, החל מצוות הטיסה, צוות השירות בטיסות ועד לכל שרשרת האספקה, כולל צוותי בקרת הקרקע, צוותי תחזוקה... וכולם צריכים לשלם משכורות גבוהות משמעותית מאשר לפני מגפת הקורונה.

ישנם מעט גורמים שיכולים לסייע בהפחתת מחירי הטיסות באקלים הנוכחי. ועם חברות תעופה שמשקיעות מאות, אם לא טריליוני דולרים, במטוסים חדשים ובדלקים מתחדשים כדי לעמוד ביעדי הפחתת פליטות הפחמן שלהן לשנת 2050, כלכלן IATA, אוונס תומסן, אומר כי מחירי הטיסות לא צפויים לרדת בקרוב.

העלויות יעלו עד שכל הפתרונות הנ"ל יהפכו לברות קיימא מבחינה מסחרית וייצרו איזון. היא צופה ש"נקודת המזל" תתרחש רק בסביבות שנת 2040.

Le Anh (סוכנות הידיעות של וייטנאם/וייטנאם+)

[מודעה_2]
מָקוֹר