מומחים חוששים מהונאה

[מודעה_1]

משרד התחבורה ביקש לאחרונה ממשרד הרישום להתייעץ עם מומחים בשאלה האם יש לרשום מכוניות לפי זמן או לפי מספר קילומטרים לאחר ה"מחלוקת" הנוכחית בנוגע לרישום.

למעשה, בדיקת רכב לפי מחזור זמן חשפה חסרונות ומגבלות רבים לאורך תקופה ארוכה. עם זאת, לדברי מומחים, יישום שיטת חישוב מחזור בדיקת רכב לפי ק"מ במקום לפי זמן אינו עניין פשוט.

הצעה לחישוב מחזור בדיקת רכב לפי קילומטראז': מומחים חוששים מהונאה - 1 — מכוניות עומדות בתור וממתינות לבדיקה במרכז בדיקת רכב בהאנוי ב-13 במרץ. (צילום: ואן צ'ונג)

בתגובה ל- VTC News , אמר מר נגוין ואן קווין, יו"ר איגוד תחבורה הרכב של וייטנאם, כי פתרון הבדיקה לפי מספר הקילומטרים מציב אתגרים רבים בפני סוכנויות הניהול משום שבעלי רכבים יכולים להשתמש בטכנולוגיה כדי להתערב במספר הקילומטרים בפועל.

" הטריק של סיבוב מד המרחק לאחור במכונית אינו קשה ומיושם בדרך כלל כיום במוסכים רבים לתיקון רכב ", שיתף מר קווין, ובמקביל אמר כי " בינתיים, עלינו עדיין לבצע בדיקות רכב לפי מחזורי זמן ".

לדברי יו"ר איגוד תובלה של כלי רכב בווייטנאם, כדי ליישם שיטה זו, יש צורך בפתרון לניהול מספר הקילומטרים המדווח על שעון הרכב בצורה מעשית ומדויקת.

" האם יש לנו בסיס טכנולוגי מספיק כדי לזהות מכוניות ש"מרמות" בקילומטראז'? וכאשר מתגלה הונאה כזו, אילו סנקציות יש להפעיל? ", המשיך לשאול מומחה התחבורה. הוא גם אמר שסוכנויות ניהול צריכות להשתמש בפתרונות מודרניים כדי לנהל רישום רכב לפי מחזור קילומטראז'.

לדברי מר קווין, גם כאשר מיישמים בדיקה תקופתית של קילומטראז', יש צורך לשקול את האפשרות ש"הרכב יישאר ללא נסיעה למשך זמן רב". מספר הקילומטרים של הרכב אולי לא יגדל בהרבה, אך עקב השארתו למשך זמן רב, חלקי ציוד אחרים ברכב יישחקו ויינזקו. במקרה זה, גם כיצד לבדוק את הרכב מהווה בעיה קשה עבור הרשויות.

" כולם יודעים שניהול כלי רכב לפי קילומטרים הוא נכון, אבל כיצד לנהל אותם בצורה מדויקת, מדעית והוגנת זו בעיה גדולה. אם הבדיקה תתבצע לפי קילומטרים, כלי רכב פרטיים ומשפחתיים ירוויחו. מכיוון שרכבים משפחתיים או אישיים משרתים רק את צרכיהם האישיים, הם נוסעים מעט מאוד בהשוואה לרכבים עסקיים. במשך זמן רב, איזון בדיקות לפי זמן הציב כלי רכב פרטיים בעמדת נחיתות. לכן כולם מבינים שהגיע הזמן לערוך בדיקות רכב על סמך קילומטרים בפועל כדי לסווג כלי רכב הפועלים בטווח צר ונמצאים בשימוש לעתים רחוקות. אבל כדי לנהל אותם ביעילות, יש להעריך בקפידה גם חלקי חילוף ומכונות ", אמר מומחה התחבורה.

מומחים סבורים כי הליקויים בעבודת הבדיקה ניכרים כבר זמן רב, והרשויות ראו גם השוואת מספר הקילומטרים בין כלי רכב עם קילומטראז' נמוך לרכבים עם קילומטראז' רב. זה מוביל לרכבים עם הפרש גדול בקילומטראז' אך יחד עם זאת, יש לבדוק אותם יחד. זה לא רק גורם לבזבוז עבור בעל הרכב אלא גם לבזבוז עבור החברה כולה. " אנחנו יודעים את זה, אבל איך לנהל את זה נכון גם דורש מחקר מדוקדק ", המשיך להדגיש יו"ר איגוד הובלת הרכב של וייטנאם.

לנוכח מצב העומס ביחידות הפיקוח בתקופה האחרונה, ישנן גם דעות לפיהן, כדי להימנע מבעיה זו, יש להעביר רכבי חברה ורכבי סוכנויות למרכזי משרד הביטחון הציבורי ומשרד ההגנה הלאומי לצורך ניהול הפיקוח. בנוגע לסוגיה זו, לדברי מר קווין, פעילויות הפיקוח של משרד הביטחון הציבורי ומשרד ההגנה הלאומי כוללות ציוד וקווים שונים, שאינם תואמים לחלוטין את קו הפיקוח של משרד התחבורה. לכן, אם פעילויות הפיקוח מועברות לסוכנויות אלו, נדרש תהליך משא ומתן מורכב למדי להתאמה. מערכת תוכנת הניהול הכללית הלאומית עדיין אינה מחוברת זו לזו. לכן, יש צורך לסנכרן תחילה את מערכת הניהול. זה דורש זמן ומאמץ רבים.

בנוגע להצעה לחשב את מחזור בדיקת הרכב על סמך מספר הקילומטרים שעבר הרכב, אמר נציג מרשם וייטנאם כי היחידה ממשיכה ללמוד נושא זה לפני פרסום דוח סופי. מרשם וייטנאם ממשיך ללמוד מודלים לחישוב מחזורי בדיקת רכב במדינות ברחבי העולם ולבחור אותם ליישום מעשי בווייטנאם כדי להתאים לתנאים המקומיים בכל תקופה.

דאו ביץ'

מוֹעִיל
רֶגֶשׁ
יְצִירָתִי
ייחודי
זַעַם