מומחים חוששים מהונאה.

VTC News•16/05/2023

[מודעה_1]

משרד התחבורה ביקש לאחרונה ממחלקת רישום כלי רכב לקבל חוות דעת מומחים בשאלה האם רישום כלי רכב צריך להתבסס על זמן או קילומטראז', בעקבות מחלוקות קיימות סביב רישום כלי רכב.

במציאות, המערכת הנוכחית של בדיקות רכב המבוססות על מרווחי זמן חשפה חסרונות ומגבלות רבים לאורך תקופה ארוכה. עם זאת, לדברי מומחים, יישום שיטה לחישוב מחזורי בדיקות רכב המבוססים על קילומטראז' במקום זמן אינו עניין פשוט.

הצעה לחישוב מחזורי בדיקה של רכבים על סמך קילומטראז': מומחים חוששים מהונאה - 1 — מכוניות עומדות בתורים ארוכים וממתינות לבדיקת רכב במרכז בדיקת רכב בהאנוי ב-13 במרץ. (צילום: ואן צ'ונג)

בשיחה עם VTC News , אמר מר נגוין ואן קווין, יו"ר איגוד התחבורה של וייטנאם, כי הפתרון של בדיקת כלי רכב על סמך קילומטראז' מציב אתגרים רבים בפני סוכנויות ניהול הרכב מכיוון שבעלי רכבים יכולים להשתמש בטכנולוגיה כדי לתפעל את הקילומטראז' בפועל.

" הטריק של התעסקות עם מד המרחק במכונית אינו קשה והוא נפוץ בשימוש במוסכים רבים כיום ", שיתף מר קווין, והוסיף כי " בינתיים, עדיין יש ליישם בדיקות תקופתיות לרכב ".

לדברי יו"ר איגוד תובלה של כלי רכב בווייטנאם, על מנת ליישם שיטה זו, יש צורך בפתרון לניהול הקילומטראז' המוצג על מד המרחק של הרכב בצורה ריאליסטית ומדויקת.

" האם יש לנו את התשתית הטכנולוגית לזהות כלי רכב ש'רימו' בקילומטראז'? וברגע שמתגלה רמאות כזו, אילו סוגי עונשים יש להטיל? ", המשיך מומחה התחבורה לשאול. הוא גם הצהיר כי גופים רגולטוריים צריכים להשתמש בפתרונות מודרניים כדי לנהל ביעילות בדיקות רכב על סמך מחזורי קילומטראז'.

לדברי מר קווין, אפילו כאשר מיישמים מערכת בדיקה תקופתית המבוססת על קילומטראז', יש לקחת בחשבון את האפשרות ש"כלי רכב נותרים ללא שימוש למשך תקופות ממושכות". ייתכן שהקילומטראז' לא יגדל באופן משמעותי, אך חוסר שימוש ממושך עלול להוביל לבלאי או נזק לרכיבים אחרים של הרכב. קביעת אופן ביצוע הבדיקות במקרים כאלה מציבה אתגר קשה בפני הרשויות.

" כולם יודעים שניהול כלי רכב על סמך קילומטראז' הוא נכון, אך כיצד לנהל זאת בצורה מדויקת, מדעית והוגנת זו בעיה גדולה. אם בדיקות מבוססות על קילומטראז', כלי רכב פרטיים ומשפחתיים ירוויחו. מכיוון שרכבים משפחתיים או אישיים משרתים רק צרכים פרטיים, הנסיעה בהם הרבה פחות תכופה בהשוואה לרכבים מסחריים. במשך זמן רב, הבדיקה האחידה המבוססת על זמן הציבה כלי רכב פרטיים בעמדת נחיתות משמעותית. לכן, כולם מבינים שהגיע הזמן לבצע בדיקות רכב על סמך קילומטראז' בפועל כדי לסווג כלי רכב הפועלים באזור מוגבל ונמצאים בשימוש לעתים רחוקות. אך כדי לנהל ביעילות, יש צורך להעריך היטב גם חלקים ומכונות ", הצהיר מומחה תחבורה.

מומחים סבורים כי הליקויים בבדיקת כלי רכב ניכרים כבר זמן רב, והרשויות הכירו בנוהג של התייחסות לכלי רכב בעלי קילומטראז' נמוך כמו לכלי רכב בעלי קילומטראז' גבוה. זה מוביל לפערים משמעותיים בקילומטראז', אך כלי רכב נדרשים לעבור בדיקות בו זמנית. זה לא רק מבזבז משאבים עבור בעלי הרכב אלא גם עבור החברה כולה. " ידיעה זו, כיצד לנהל זאת במדויק דורשת לימוד מדוקדק ", הדגיש יו"ר איגוד תחבורה הרכב הוייטנאמי.

לאור העומס האחרון במרכזי בדיקת רכב, יש שהציעו שכדי להימנע מבעיה זו, יש להעביר רכבי חברה וכלי רכב השייכים לסוכנויות ממשלתיות למרכזי בדיקה תחת משרד הביטחון הציבורי ומשרד ההגנה הלאומי לצורך ניהול ובדיקה. בנוגע לסוגיה זו, ציין מר קווין כי פעילויות הבדיקה של משרד הביטחון הציבורי ומשרד ההגנה הלאומי כוללות ציוד וקווי ייצור שונים, שאינם תואמים לחלוטין את אלו של משרד התחבורה. לכן, העברת פעילויות הבדיקה לסוכנויות אלו תדרוש תהליך מורכב של משא ומתן והתאמה. יתר על כן, מערכת תוכנת הניהול הארצית עדיין אינה מקושרת. לכן, נדרשת מערכת ניהול מסונכרנת בטווח הקצר, דבר הדורש זמן ומאמץ ניכרים.

בנוגע להצעה לחשב מחזורי בדיקת רכב על סמך קילומטראז', נציג מחלקת הרישום והבדיקה של וייטנאם ציין כי המחלקה ממשיכה לחקור נושא זה לפני הגשת דוח סופי. מחלקת הרישום והבדיקה של וייטנאם לומדת מודלים לחישוב מחזורי בדיקת רכב במדינות אחרות ובוחרת כאלה המתאימים ליישום בווייטנאם, המותאמים לתנאים המקומיים בזמנים שונים.

דאו ביץ'

מוֹעִיל
רֶגֶשׁ
יְצִירָתִי
ייחודי
זַעַם