הזדמנויות עבור נמלי הים של קוואנג נאם

THILOGI מתמקדת בהשקעה בציוד מיוחד כדי להגדיל את הקיבולת התפעולית של עגינה מספר 2.

סוציאליזציה של השקעות

המושב ה-26 של מועצת העם המחוזית ה-10 (26 בספטמבר 2024) אישר את התאמת מדיניות ההשקעות ואת השעיית פרויקט "חפירת תעלת הכניסה לנמל קי הא (שלב 2)", ובכך סיים את הדיונים על המגבלות והחסרונות של פרויקט ההשקעה הזה, בשווי 199.5 מיליארד וונד.

ההחלטה בזמן שהוזכרה לעיל סייעה גם לסיים את פרויקט ההשקעה שמומן על ידי תקציב המדינה, מה שאפשר מספיק זמן לסיים את מסמכי ההסדר ולמסור את השליטה למשרד הימי ( משרד התחבורה ) כדי שיוכל לשקול ולקדם את הסוציאליזציה של השקעות עבור החלק הנותר של הפרויקט.

ב-11 בדצמבר 2024, אישר משרד התחבורה את התוכנית לחפירת תעלת הים קי הא כפי שהוצעה על ידי טרונג האי. מסמך של משרד התחבורה, חתום על ידי סגן השר נגוין שואן סאנג, דרש מטרונג האי לבצע את החפירה במסגרת המאושרת ובהתאם לתקני התעלה שאושרו.

אין לנצל פעילויות חפירה לצורך הפקה או ניצול חומרים שנחפרו; יש לוודא שהעבודה מתבצעת בזמן ובהתאם לתקני האיכות הנדרשים, מבלי לפגוע בביטחון, בבטיחות או בנוף הסביבתי.

חברת Truong Hai אחראית בלעדית ליעילות ההשקעה ולעלויותיה. היא אינה דורשת החזר כספי מהמדינה. לאחר השלמת הפרויקט ואישורו, Truong Hai תעביר את המתקן למנהל הימי של וייטנאם לניהול ותפעול בהתאם לתקנות. היא אינה מבקשת ממשרד התחבורה להקצות כספים לחפירה ותחזוקה של תעלת הספנות.

טרונג האי תבצע את הפרויקט לחפירת התעלה לנמל קי הא, תפעיל מעגן בקיבולת של 50,000 טון ומערכת עגורנים מודרנית, שיענו על צרכי יבוא וייצוא סחורות באזורי המרכז והרמות המרכזיות.

על פי ועדת העם המחוזית, הרשויות אפשרו לטרואנג האי להתאים את השקעתה בחפירת התעלה לנמל קי הא, כדי לענות על צרכי הובלת סחורות עבור כלי שיט עמוסים במלואם במשקל 15,000 טון, וכלי שיט גדולים יותר במשקל 20,000 טון ומעלה עם עומס מופחת המפליגים לעגני קי הא וטאם הייפ בנמל קי הא.

התאמת האורך הכולל של התעלה באורך 11 ק"מ: הוספת חפירה של תחתית התעלה לרוחב של 110 מטר, עם גובה תחתית התעלה של -10 מטר (מפה ימית), וחפירה של קטע תחתית התעלה ממעגן מספר 3 עד מעגן טאם הייפ, באורך 6.2 ק"מ ורוחב 100 מטר, כאשר גובה תחתית התעלה מותאם מ-10.7 מטר ל-10 מטר (מפה ימית).

לדברי סגן יו"ר הוועדה העממית המחוזית, הו קוואנג בו, הוא ביקש ממועצת הניהול של אזורים כלכליים ופארקים תעשייתיים (EZs & IPs) לקחת את ההובלה ולתאם עם המנהל הימי של וייטנאם, מחלקות, יישובים ויחידות רלוונטיות כדי לתמוך, להדריך, לבדוק ולפקח באופן פעיל על טרונג האי ביישום הליכי השקעה.

מר לה ואן סין, יו"ר הוועדה העממית של מחוז נוי טאן, אמר כי היישוב יהיה אחראי לנהל ולתאם עם הסוכנויות והיחידות הרלוונטיות כדי לכוון וליישם בדחיפות ובהחלט את עבודות העתקת ופינוי הקרקעות עבור משקי בית הפולשים באופן בלתי חוקי לתעלה הימית, על מנת להבטיח את הבטיחות הימית, לשמור על הביטחון ולספק קרקע לטרואנג האי לביצוע עבודות חפירה בתעלה, להבטיח התקדמות, למקסם את יעילות ההשקעות ולקדם פיתוח חברתי-כלכלי בקואנג נאם .

הרחבת נתיבי הסחר

חברת טרונג האי קיבלה אישור להמשיך בפרויקט. עם זאת, רבים מופתעים לגלות שאם החברה תממן את חפירת תעלת הכניסה לנמל עצמה, ולאחר מכן מעבירה אותה למנהל הימי לניהול ותפעול לאחר השלמתה, מה מרוויחה טרונג האי מכך?

השקיעו במערכות עגורנים ייעודיות בעלות קיבולת גבוהה.

לדברי סגן יו"ר ועדת העם המחוזית, הו קוואנג בו, לחברת THILOGI (thuộc Trường Hải) יש מספיק מטען ושותפים רבים לפעילות הלוגיסטית שלה. עם זאת, תעלת הנמל הנוכחית רדודה מדי. ללא תעלה, ספינות גדולות אינן יכולות להיכנס, מה שגורם לחברה לאבד הזמנות משותפיה. השקעה ציבורית כרוכה בהליכים ארוכים. Trường Hải החליטה להשקיע בחפירה כדי לחתום באופן יזום על חוזים, להקל על פעילות עסקית ולמנוע אובדן הזדמנויות לקשרים וסחר.

על פי נתוני השקעה והתקדמות תפעולית של נמלי הים של קוואנג נאם, מאז עגנת אוניית ה-SITC מנמל אינצ'ון (דרום קוריאה) בנמל טאם הייפ מספר 1 ב-5 באוגוסט 2016, הצטרף נמל צ'ו לאי-טרואנג האי רשמית לשורות "הנמלים הבינלאומיים" לייצוא ישיר בקואנג נאם.

טרונג האי השקיעה טריליוני וונדון (VND) כדי לבנות את אחד הנמלים הדינמיים ביותר במרכז וייטנאם. לפחות ארבעה קווי ספנות בינלאומיים פוקדים את הנמל מדי שבוע כדי לטפל במטענים.

מלבד "עמוד השדרה" של מכוניות מוגמרות, רכיבים, מכונות, ציוד ותוצרת חקלאית של THACO עצמה, פריטים אחרים כגון אספקה ​​חקלאית לחוות בקמבודיה, לאוס והרמות המרכזיות... שיובאו מנמל צ'ו לאי יועברו חזרה לחוות, ו-THACO תקבל פירות מהחוות.

על פי נתוני משרד האוצר, בשנת 2024 לבדה, הכנסות ממיסים על יבוא ויצוא הסתכמו בכ-4,300 מיליארד דונג וייט (הגיעו ל-122.8% מהיעד הצפוי), כאשר טרונג האי היווה למעלה מ-80% מהכנסות אלו (3,440 מיליארד דונג וייט).

טרונג האי בנתה בהצלחה מרכז לוגיסטי או נמל מכולות המסוגל לטפל בכמויות גדולות של סחורות יבוא וייצוא בינלאומיות.

נמל צ'ו לאי משתרע על שטח של 140 דונם עם מערכת מחסנים של למעלה מ-300,000 מטרים רבועים.

תאגיד הנמל צ'ו לאי - טרונג האי (THILOGI) מפעיל ומעבירה סחורות עבור יותר מ-50 לקוחות קבועים ו-40 לקוחות אסטרטגיים באמצעות קווי ספנות גדולים ברחבי העולם כמו CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., ופותח נתיבי ספנות ישירים מנמל צ'ו לאי לנמלים גדולים בסין, דרום קוריאה, יפן והודו. עם זאת, הוא עדיין "נכשל" מכיוון שהתעלה אינה עמוקה או רחבה מספיק כדי להכיל כלי שיט במשקל 50,000 טון לטיפול במטענים.

קואנג נאם הפסידה הזדמנות תקשורתית עבור נמל הים שלה במהלך האירוע הגדול של ייצוא סמי-טריילרים לארה"ב, כאשר נאלצה להשתמש בנמל דונג קוואט.

התחרות על פיתוח נמלים היא עזה בין הפרובינציות והערים באזור הכלכלי המרכזי של מרכז וייטנאם. פארקי תעשייה (IPs) מטפלים בדרך כלל במשלוחים לאירופה ולאמריקה. לנמל קואנג נאם יש יתרון ייחודי שאין למעטים אחרים. לאחר שהרכיבים מגיעים לצ'ו לאי, המכולות מיוצאות מחדש, מה שמאפשר לעסקים ול-IPs להשתמש במכולות ריקות אלה לייצוא סחורות, ובכך להפחית משמעותית את העלויות.

טרונג האי הציעה לממן את פרויקט החפירה הזה, תוך התחייבות שלא לבקש החזר מהמדינה. זוהי בחירה מכרעת ומכרעת לצורך "הצלה יזומה" אל מול התחרות בשוק, הצטרפות לכביש הסחר וחיבור תחבורה בינלאומית.

סגן שר התחבורה נגוין שואן סאנג העריך כי תוכנית ההשקעה בנמל והעמקת התעלה המובילה לנמל צ'ו לאי הן פריצת דרך עבור מחוז קואנג נאם. פתיחת השער לים המזרחי תהיה עורק חיים חדש לנמל ולכלכלה המקומית כולה.

סגן יו"ר ועדת העם המחוזית, הו קוואנג בו, אמר שקשה לחשב, אך יתרונות רבים יושגו מההשקעה. אין ספק שהחלטה זו של טרונג האי תעשה את ההבדל, תיצור תנאים נוחים לעסק והזדמנויות להרחבת הסחר בתחרות הגוברת והולכת בין נמלי הים במרכז וייטנאם.

מקור: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html