הזדמנויות לנמל הים קוואנג נאם

THILOGI מתמקדת בהשקעה בציוד ייעודי, תוך הגדלת כושר הניצול של רציף מספר 2.

השקעה חברתית

המושב ה-26 של מועצת העם המחוזית ה-10 (26 בספטמבר 2024) אישר את התאמת מדיניות ההשקעות ואת השעיית הפרויקט "חפירת התעלה לנמל קי הא (שלב 2)", תוך סיום ההערות על המגבלות והחסרונות ביישום פרויקט זה עם הון השקעה של 199.5 מיליארד דונג וייטנאמי.

ההחלטה בזמן שהוזכרה לעיל מסייעת גם לסיים את פרויקט ההשקעה באמצעות הון תקציבי, לספק מספיק זמן להשלמת מסמכי ההסדר ולמסור את השליטה למנהל הימי ( משרד התחבורה ) כדי שיוכל לשקול ולקדם השקעות חברתיות בחלק הנותר של הפרויקט.

ב-11 בדצמבר 2024, אישר משרד התחבורה את מדיניות חפירת נתיב המים קי הא כפי שהוצע על ידי טרונג האי. בהודעה רשמית של משרד התחבורה, חתומה על ידי סגן השר נגוין שואן סאנג, נדרש טרונג האי לבצע את החפירה במסגרת ותקני נתיב המים המאושר.

אין לנצל את תהליך החפירה כדי לשחזר ולהחזיר את חומרי החפירה; בצעו את העבודה בזמן ובאיכות, מבלי לגרום להשפעות שליליות על הביטחון, הבטיחות וסביבת הנוף.

חברת טרונג האי אחראית בלעדית ליעילות ההשקעה ולעלויות ההשקעה. היא אינה דורשת מהמדינה להחזיר את העלויות. לאחר השלמת הפרויקט, טרונג האי תעביר את הפרויקט למנהל הימי של וייטנאם לניהול וניצול בהתאם לתקנות. היא אינה מבקשת ממשרד התחבורה להקצות כספים לחפירה ולתחזוקת תעלת הספנות.

טרונג האי תבצע את פרויקט חפירת התעלה לנמל קי הא, הפעלת נמל במשקל 50,000 טון ומערכת עגורנים מודרנית, שיענו על צרכי היבוא והיצוא של סחורות באזור הרמות המרכזיות.

על פי ועדת העם המחוזית, הממשלה אפשרה לטרואנג האי להתאים את ההשקעה בחפירת התעלה לנמל קי הא, כדי לענות על צורכי הובלת המטענים של אוניות עמוסות במלואן במשקל 150,000 טון, ואוניות במשקל 20,000 טון ומעלה, ובכך להפחית את העומס על נתיב המים לאזורי הרציף קי הא וטאם הייפ בנמל קי הא.

התאמת האורך הכולל של כל התעלה באורך 11 ק"מ: הוספת חפירה בתחתית התעלה לרוחב 110 מטר, גובה תחתית התעלה -10 מטר במפה הימית וחפירת קטע תחתית התעלה מרציף מספר 3 ועד רציף טאם הייפ, באורך 6.2 ק"מ, רוחב 100 מטר, גובה תחתית התעלה מותאם מ-10.7 מטר ל-10 מטר במפה הימית.

סגן יו"ר הוועדה העממית המחוזית, הו קוואנג בו, אמר כי ביקש ממועצת הניהול של אזורים כלכליים ופארקים תעשייתיים (EZ&IP) לנהל ולתאם עם המנהל הימי של וייטנאם, מחלקות, סניפים, יישובים ויחידות רלוונטיות כדי לתמוך, להדריך, לבדוק ולפקח באופן פעיל על טרונג האי ביישום הליכי השקעה.

מר לה ואן סין - יו"ר הוועדה העממית של מחוז נוי טאן, אמר כי היישוב יהיה אחראי לנהל ולתאם עם הסוכנויות והיחידות הרלוונטיות כדי לכוון ולבצע בדחיפות ובנחישות את העתקת האתר ופינוי האתר עבור משקי בית הפולשים באופן בלתי חוקי לנתיב הימי, על מנת להבטיח בטיחות ימית ויציבות ביטחונית, ולהבטיח את האתר עבור טרונג האי לביצוע חפירת הנתיב על מנת להבטיח התקדמות, לקדם יעילות השקעות ולקדם פיתוח חברתי-כלכלי של קוואנג נאם .

הרחבת נתיבי הסחר

חברת טרונג האי קיבלה אישור לבצע את הפרויקט. עם זאת, אנשים רבים מופתעים לחשוב שהמיזם הזה מוציא את כספו שלו על חפירת התעלה אל הנמל, וכאשר תושלם, הוא יעביר אותה למנהל הימי לניהול וניצול. מה מרוויחה טרונג האי מזה?

השקיעו במערכות עגורנים ייעודיות בעלות קיבולת גדולה

לדברי סגן יו"ר הוועדה העממית המחוזית, הו קוואנג בו, ל-THILOGI (תחת טרונג האי) יש מספיק מקורות סחורות ושותפים רבים לפעילות הלוגיסטית של החברה. עם זאת, תעלת הנמל הנוכחית רדודה מדי. ללא תעלה, ספינות גדולות לא יכולות להיכנס, והחברה תאבד הזמנות משותפים. השקעה ציבורית דורשת הליכים ארוכים. טרונג האי החליט להוציא כסף על חפירה כדי לחתום באופן יזום על חוזים, ליצור תנאים נוחים לעסקי החברה, ולא יכול לאבד את ההזדמנות להתחבר ולסחור.

על פי נתוני השקעות והתקדמות תפעולית של נמל קוואנג נאם, מאז שהספינה SITC מנמל אינצ'ון (קוריאה) הגיעה לנמל טאם הייפ מספר 1 ב-5 באוגוסט 2016, נמל צ'ו לאי-טרואנג האי הצטרף רשמית ל"נמל הבינלאומי" לייצוא ישיר בקואנג נאם.

טרונג האי השקיעה אלפי מיליארדי דונג כדי לבנות את אחד הנמלים הדינמיים ביותר באזור המרכז. לפחות 4 קווי ספנות בינלאומיים פוקדים את הנמל מדי שבוע כדי לטעון ולפרוק מטענים.

בנוסף ל"עמוד השדרה" של מכוניות מוגמרות, רכיבים, מכונות, ציוד ומוצרים חקלאיים של THACO עצמה, פריטים אחרים כגון אספקה ​​חקלאית המשרתת חוות בקמבודיה, לאוס, הרמות המרכזיות... המיובאים מנמל צ'ו לאי יועברו חזרה לחוות ויקבלו פירות מהחוות.

על פי נתונים סטטיסטיים של משרד האוצר, חישוב ההכנסות ממסי יבוא-יצוא בשנת 2024 עומד על כ-4,300 מיליארד דונג וייט (המגיעים ל-122.8% מהאומדן), כאשר טרונג האי מהווה יותר מ-80% מהכנסות אלו (3,440 מיליארד דונג וייט).

טרונג האי בנתה בהצלחה מרכז לוגיסטי או נמל מכולות, המסוגל להעביר סחורות ויבוא ויצוא בינלאומיים בכמויות גדולות.

נמל צ'ו לאי משתרע על פני 140 דונם עם מערכת מחסנים של יותר מ-300,000 מטרים רבועים.

תאגיד הנמל צ'ו לאי - טרונג האי (THILOGI) מפעיל ומעביר סחורות עבור יותר מ-50 לקוחות קבועים ו-40 לקוחות אסטרטגיים באמצעות קווי ספנות גדולים בעולם כמו CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., ופותח נתיבי ספנות ישירים מנמל צ'ו לאי לנמלים גדולים בסין, קוריאה, יפן והודו. אך היא עדיין "נכשלה" כאשר התעלה לא הייתה עמוקה ורחבה מספיק כדי לקבל ספינות במשקל 50,000 טון לעגינה וטעינת מטען.

קואנג נאם הפסידה הזדמנות תקשורתית עבור נמל קואנג נאם עקב האירוע הגדול של ייצוא סמי-טריילרים לארה"ב, כאשר נאלצה לשאול את נמל דאנג קוואט.

התחרות על פיתוח נמלי ים היא עזה בין הפרובינציות והערים של אזור המפתח הכלכלי המרכזי. לאזורים כלכליים (IPs) יש לעתים קרובות מקורות סחורות לאירופה ולאמריקה. היתרון של נמל קוואנג נאם הוא נדיר עבור כל נמל. לאחר הגעת הרכיבים לצ'ו לאי, המכולות ייוצאו בחזרה, וכעת העסקים וה-IPs ינצלו את המכולות הריקות הללו כדי לייצא סחורות, העלות תופחת, ותוזיל הרבה יותר.

הצעתה של טרונג האי להוציא כסף לביצוע פרויקט החפירה הזה, והתחייבותה לא לבקש מהמדינה להחזיר את הכסף, היא בחירה חשובה, החלטה על היוזמה "להציל את עצמך" מהתחרות בשוק, כניסה לכביש הסחר וחיבור תחבורה בינלאומית.

סגן שר התחבורה נגוין שואן סאנג העריך כי תכנון השקעות בנמלים ימיים וחפירת התעלה לנמל צ'ו לאי מהווים פריצת דרך עבור קואנג נאם. פתיחת השער לים המזרחי תהיה עורק חיים חדש עבור נמלי הים והכלכלה המקומית.

סגן יו"ר ועדת העם המחוזית, הו קוואנג בו, אמר שקשה לחשב, אך יהיו יתרונות רבים בהשקעת כסף. אין ספק שהחלטה זו של טרונג האי תיצור שינוי, תביא נוחות לעסקים ותאפשר הזדמנויות להרחבת הסחר בתחרות ההולכת וגוברת בין נמלי הים באזור המרכז.

מקור: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html