הזדמנות פז עבור רכבות

פרויקטים של מיליארד דולר

עם השקעה ראשונית כוללת של יותר מ-194,000 מיליארד דונג וייטנאמי (כ-7.94 מיליארד דולר), פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג הוא פרויקט הרכבת הגדול ביותר לאחר קו הרכבת המהיר צפון-דרום (67.3 מיליארד דולר). ההכנות לפרויקט מואצות בדחיפות כדי לעמוד במועד האחרון של תחילת בניית המסלול כולו בסוף דצמבר 2025, כפי שהורה ראש הממשלה. כדי לזרז את תהליך ההערכה בזמן להגשה לאסיפה הלאומית במושב פברואר הקרוב, הליכי ההשקעה בפרויקט מואצים באופן משמעותי. צפוי כי לאחר שהאסיפה הלאומית תתכנס לפרסם החלטה המאשרת את מדיניות ההשקעה בפרויקט, דוח מחקר ההיתכנות יאושר ברבעון השלישי של 2025 כדי להשלים את התכנון הטכני, לבחור קבלן לחבילת בנייה ולהתחיל את הפרויקט בסוף 2025.

על פי התוכנית שהוצעה על ידי משרד התחבורה, מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג משתרעת על פני יותר מ-403 ק"מ, כולל הקו הראשי באורך 388.1 ק"מ ו-2 קווי הסתעפות באורך 15 ק"מ (הקו הסתעפות המחבר את תחנת נאם דין וו לאזור הרציף דין וו באורך 7.3 ק"מ; קווי הסתעפות המחברים לתחנת ין ויין באורך 7.7 ק"מ). הפרויקט עובר דרך 9 מחוזות וערים, ביניהן: לאו קאי, ין באי , פו טו, וין פוק, האנוי, בק נין, הונג ין, האי דונג והאי פונג. נקודת ההתחלה היא בעיר לאו קאי, בנקודת חיבור הרכבת מעבר לגבול בין תחנת לאו קאי החדשה לתחנת הא קאו בק (סין). נקודת הסיום היא באזור הרציף לאך הויאן, בעיר האי פונג.

עשר השנים הבאות הן הזדמנות פז עבור חברות הרכבות, עם מאות מיליארדי דולרים במשאבים שהוזרמו, שישנו באופן מהותי את פני תעשיית הרכבות של וייטנאם.

תמונה: פיתוח באמצעות בינה מלאכותית

הפרויקט המושקע הוא מסילת רכבת דרגה 1, כפולה, רוחב 1,435 מ"מ; מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות משא במסלול הראשי מתחנת לאו קאי לתחנת נאם האי פונג ; 80-120 קמ"ש למקטעים וקווים משלימים. מערכת כרטיסי הכרטיסים מיישמת טכנולוגיית כרטיסים מגנטיים מתקדמת ומודרנית, המסוגלת לשלב ולחבר סוגים רבים של כרטיסים, לחבר תשלומים נוחים למשתמשים; ומסוגלת לפתח וליישם טכנולוגיות חדשות בעתיד.

משרד התחבורה הציע השקעה ראשונית כוללת של יותר מ-194,000 מיליארד דונג וייט (VND), מהספונסר הצפוי, בנק הייצוא-יבוא של סין (China Eximbank). מתוכם, הון מקביל הוא כ-60,000 מיליארד דונג וייט, המשמש לסעיפים כגון עלויות ניהול פרויקטים, ייעוץ, פיצויים, תמיכה ויישוב מחדש. הלוואה ממשלת סין בסך כ-134,000 מיליארד דונג וייט משמשת לסעיפים כגון עלויות בנייה; ציוד, כלי רכב; עלויות ייעוץ תכנון, פיקוח בנייה; הוצאות חירום. תקופת יישום הפרויקט הצפויה היא 6 שנים ממועד כניסת הסכם ההלוואה לתוקף.

בנוגע לתוואי המוצע, מטרתו "להבטיח את המסלול הקצר והישר ביותר האפשרי", להגביל את כמות פינוי הקרקע, להימנע מאזורים צפופי אוכלוסין ולמזער את ההשפעה על מבנים קיימים. להבטיח חיבור נוח למרכזים עירוניים, אזורים פונקציונליים חשובים, ולחבר קווי רכבת באזור המרכז של האנוי ומסילות רכבת המחברות לסין.

2 "צירי עמוד שדרה" חשובים

לדברי סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי, קו רכבת זה הוא אחד משני "צירי השדרה" החשובים ביותר באסטרטגיית פיתוח הרכבות של וייטנאם, יחד עם קו הרכבת צפון-דרום. זהו גם פרויקט תשתית תחבורה אסטרטגי ביוזמה הכלכלית "שני מסדרונות, חגורה אחת" בין וייטנאם לסין ויוזמת "חגורה ודרך" בין סין לאסיאן. כאשר המסדרון לאורך המסלול כולל מרכזים עירוניים, אזורים כלכליים, פארקי תעשייה גדולים, שערי גבול בינלאומיים ונמלי ים בינלאומיים בצפון, לאו קאי - האנוי - האי פונג הוא גם המסלול הקצר ביותר לסחורות מאזור דרום-מערב סין לנמלי ים בינלאומיים. במקביל, הוא מסייע לחבר פארקי תעשייה, אזורים כלכליים ואזורי תיירות עם שערי גבול בינלאומיים בלאו קאי ונמלי ים בינלאומיים בהאי פונג; ומתחבר לרשת הרכבות הבינלאומית דרך סין ואירופה.

תחנת קאו סה (האי דואנג) פותחת רכבת בינלאומית לסין ב-2 במאי 2024

צילום: וייט הונג

ד"ר פאן לה בין, הנציג הראשי של משרד הייעוץ OCG ביפן, העריך את הפרויקט כבעל משמעות אסטרטגית בפיתוח חברתי-כלכלי של המחוזות ההרריים הצפוניים. "מטרת המסלול היא להסיע נוסעים וסחורות כאחד, אך אם הכיוון העיקרי הוא הובלת מטענים, הוא יסייע בהזזת סחורות מנמל האי פונג דרך אזורים כלכליים מרכזיים בצפון ומעבר לגבול דרך סין. מסלול זה לא רק חלוק את העומס על הכביש, אלא גם מגדיל את נפח הובלת המטענים בציר האי פונג - האנוי בצפון הודות ליכולת להעביר כמויות גדולות, להפחית עלויות הובלה, להפחית פליטות...", אמר מר בין.

עם זאת, בהתחשב בהיקף גדול מאוד, כמעט 8 מיליארד דולר, אמר מר בין כי לפרויקט יש אתגרים גדולים רבים שיש לצפות להם, כגון שליטה בהתקדמות הבנייה, הימנעות מחריגות הון ממושכות, אתגרים בפינוי האתר והשטח המחוספס של האזור ההררי הצפוני...

מוכנים לתעשיית הרכבות

הפיכה הדרגתית לעצמאות טכנולוגית ובניית תעשיית הרכבות, צמצום התלות במדינות זרות, מזוהה כיעד חשוב במדיניות ההשקעות לבניית קווי רכבת מהירים. זוהי דרישה דחופה אם ברצוננו לחדש את תעשיית הרכבות, בת יותר מ-100 שנה. לרכבת יש כיום רק שני מתקנים תעשייתיים, מפעלי הרכבת ג'יה לאם ודי אן, שתפקידם לבנות, לשדרג, לשפץ, לתקן ולתחזק כל מיני קרונות המשרתים הובלת נוסעים ומטענים... כדי לשלוט בטכנולוגיה מודרנית, המסע ארוך ומאתגר מאוד, אך עדיין בר ביצוע.

רשות הרכבות של וייטנאם (משרד התחבורה) חוקרת ומפתחת פרויקט שמטרתו לכוון את פיתוח תעשיית הרכבות של וייטנאם עד שנת 2030, עם חזון לשנת 2045, במטרה לספק הכוונה כוללת לפיתוח תעשיית הרכבות, רמת השליטה הטכנולוגית והלוקליזציה; ולהציע הנפקת מנגנונים ומדיניות לפיתוח תעשיית הרכבות והתעשיות התומכות.

מר דאנג סי מאן, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד הרכבות הוייטנאמי (VNR), העריך כי מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג המחברת את סין, יחד עם פרויקט הרכבת המהירה ההיסטורי צפון-דרום שאושר על ידי האסיפה הלאומית בסוף 2024, מימשו את המדיניות העיקרית של המפלגה והמדינה לפיתוח תשתית רכבות מודרנית, סינכרונית ובת קיימא. לדברי מנהיג VNR, תעשיית הרכבות מוכנה לנצל את ההזדמנויות הפתוחות בתעשיית הרכבות. בשנים האחרונות, תעשיית הרכבות שדרגה את כל הקרונות הישנים לקרונות איכותיים. מפעלי רכבות קיבלו וייצרו גם ציוד עבור רכבות סיניות לפי הזמנות, וכן חוקרים ציוד עבור רכבות עירוניות מקומיות...

לקחים מקוריאה מראים כי לאחר שקיבלה העברת טכנולוגיית רכבת מהירה מצרפת, קוריאה ניהלה והפעילה את קו הרכבת המהיר הראשון, באורך 417 ק"מ, מסיאול לבוסאן מאז 2004. על בסיס זה, קוריאה חקרה, שלטה בטכנולוגיית ייצור והפעילה את הרכבת המהירה KTX-Sancheon במהירות מסחרית של 300 קמ"ש בשנת 2022.

מר מאן אמר שכדי לפתח את תעשיית המכניקה של הרכבות, יש צורך לזהות בבירור את השוק העתידי, איזה חלק ניתן למקם באופן מיידי, איזה חלק צריך להעביר טכנולוגיה, לייבא באופן זמני ואז לעבור בהדרגה לכיוון מחקר לייצור. באופן עקרוני, פיתוח לתעשייה דורש שוק, אי אפשר לייצר מוצרים עבור פרויקט אחד בלבד, לכן יש צורך לזהות בבירור אילו מוצרים משרתים את השוק המקומי, אילו מוצרים ניתן לייצא...; משם, לחשב כיצד להרחיב את המחקר והייצור. וייטנאם יכולה לשלוט ולמקם לחלוטין את ייצור קרונות הרכבת, מערכות אספקת חשמל, אותות מידע, וכן להיות אוטונומית לחלוטין בתפעול, תחזוקה וייצור של רכיבים חלופיים מסוימים. בנוסף, ישנם מפעלים מקומיים רבים אחרים שהביעו עניין ומוכנים להשתתף בתעשיית התמיכה ברכבות כאשר הקו...

רכבת מהירה צפון-דרום

לִבנוֹת.

על פי הצעת משרד התחבורה, קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג יוביל נוסעים וסחורות באותו מסלול. המרחק בין התחנות באזור המרכז גדול מ-5 ק"מ. הפרויקט יכלול 30 תחנות, כולל 3 תחנות רכבת, 13 תחנות מעורבות ו-14 תחנות טכניות; המרחק הממוצע הוא 13.4 ק"מ.

מהירות התכנון הצפויה היא 160 קמ"ש בקטע הראשי של תחנת לאו קאי - תחנת נמל לאך הוין, 80 קמ"ש עבור קטע לאו קאי - צומת רכבת וסניפים, ו-120 קמ"ש עבור קטע הרכבת דרך מרכז האנוי, במקביל למסלול מסילת הרכבת בחגורת המזרח.

כדי להבטיח יעילות השקעה, הפרויקט צפוי להתחלק לשני שלבים. שלב 1 (עד 2030), השלמת בניית המסלול כולו לאו קאי - האנוי - האי פונג בקנה מידה חד-מסלולי, השלמת פינוי האתר. שלב 2 (לאחר 2050), השלמת בניית המסלול כולו בקנה מידה דו-מסלולי ובניית קו המסילה נאם האי פונג - נאם דין וו.