הזדמנות פז עבור הרכבת.

פרויקטים של מיליארד דולר

עם השקעה כוללת ראשונית של למעלה מ-194,000 מיליארד דונג וייטנאמי (כ-7.94 מיליארד דולר), פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג הוא פרויקט הרכבת השני בגודלו אחרי קו הרכבת המהיר צפון-דרום (67.3 מיליארד דולר). ההכנות לפרויקט מואצות בדחיפות על מנת לעמוד במועד האחרון להתחלת בניית הקו כולו עד סוף דצמבר 2025, כפי שהורה ראש הממשלה. כדי לזרז את תהליך הבדיקה ולהבטיח הגשה לאסיפה הלאומית במושב פברואר הקרוב, הליכי ההשקעה מואצים. צפוי כי לאחר שהאסיפה הלאומית תתכנס ותפרסם החלטה המאשרת את מדיניות ההשקעה, דוח מחקר ההיתכנות יאושר ברבעון השלישי של 2025 על מנת להשלים את התכנון הטכני, לבחור קבלן לחבילת בנייה אחת ולהתחיל את הפרויקט עד סוף 2025.

על פי התוכנית שהוצעה על ידי משרד התחבורה , קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג יהיה באורך כולל של למעלה מ-403 ק"מ, הכולל קו ראשי באורך 388.1 ק"מ ושני קווי הסעה באורך כולל של 15 ק"מ (קו הסעה המחבר את תחנת נאם דין וו לאזור הטרמינל דין וו באורך 7.3 ק"מ; וקווי הסעה המחברים את תחנת ין ויין באורך 7.7 ק"מ). הפרויקט יעבור דרך תשע מחוזות וערים: לאו קאי, ין באי, פו טו, וין פוק, האנוי, בק נין, הונג ין, האי דונג והאי פונג. נקודת ההתחלה היא בעיר לאו קאי, בנקודה שבה המסילות מתחברות מעבר לגבול בין תחנת לאו קאי החדשה לתחנת הא קאו בק (סין). נקודת הסיום היא באזור הטרמינל לאך הויאן, בעיר האי פונג.

עשר השנים הבאות מציגות הזדמנות פז עבור מגזר הרכבות, עם מאות מיליארדי דולרים שהושקעו, שישנו באופן מהותי את פני תעשיית הרכבות של וייטנאם.

תמונה: קידום השימוש בבינה מלאכותית

הפרויקט כולל בניית מסילת רכבת דו-מסילהית מסוג 1, ברוחב 1,435 מ"מ; מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות משא בקטע הראשי מתחנת לאו קאי לתחנת נאם האי פונג ; ומהירות של 80-120 קמ"ש למקטעים מקשרים וקווי מסילה. מערכת הכרטוס משתמשת בטכנולוגיית כרטיסים מגנטיים מתקדמת, המסוגלת לשלב ולקשר סוגי כרטיסים מרובים, ומספקת אפשרויות תשלום נוחות למשתמשים; ויש לה פוטנציאל לפתח וליישם טכנולוגיות חדשות בעתיד.

משרד התחבורה הציע השקעה ראשונית כוללת של למעלה מ-194,000 מיליארד וונד, כאשר המימון צפוי מבנק הייצוא-יבוא של סין (China Eximbank). מתוך סכום זה, כ-60,000 מיליארד וונד יהיו מימון מקביל, שישמש לסעיפים כגון עלויות ניהול פרויקטים, ייעוץ, פיצויים, תמיכה ויישוב מחדש. כ-134,000 מיליארד וונד יושאלו מממשלת סין עבור עלויות בנייה; ציוד וכלי רכב; עלויות ייעוץ תכנון ופיקוח על הבנייה; וקרנות חירום. הפרויקט צפוי להיות מיושם במשך 6 שנים ממועד כניסת הסכם ההלוואה לתוקף.

בנוגע למסלול המוצע, הוא שואף "להבטיח את הנתיב הקצר והישר ביותר האפשרי", למזער רכישת קרקעות, להימנע מאזורים צפופי אוכלוסין ולהפחית את ההשפעה על מבנים קיימים. הוא גם מבטיח קישוריות נוחה עם מרכזים עירוניים ואזורי תפקוד חשובים, המקשרת למרכז הרכבות האזורי של האנוי ולמסילת הרכבת המקשרת לסין.

2 "עמודי שדרה" חשובים

לדברי סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי, קו רכבת זה הוא אחד משני "עמודי השדרה" החשובים ביותר באסטרטגיית פיתוח הרכבות של וייטנאם, לצד קו הרכבת צפון-דרום. זהו גם פרויקט תשתית תחבורה אסטרטגי במסגרת היוזמה הכלכלית "שני מסדרונות, חגורה אחת" בין וייטנאם לסין, ויוזמת "חגורה וכביש" בין סין לאסיאן. עם מסדרון הכולל מרכזים עירוניים עיקריים, אזורים כלכליים, פארקי תעשייה, שערי גבול בינלאומיים ונמלי ים בינלאומיים בצפון, המסלול לאו קאי - האנוי - האי פונג הוא גם המסלול הקצר ביותר לסחורות מדרום מערב סין לנמלי ים בינלאומיים. בו זמנית, הוא מחבר פארקי תעשייה, אזורים כלכליים ואזורי תיירות עם שער הגבול הבינלאומי בלאו קאי ונמל הים הבינלאומי בהאי פונג; ומתחבר לרשת הרכבות הבינלאומית דרך סין ואירופה.

תחנת קאו סה (האי דואנג) חנכה את שירות הרכבות הבינלאומי שלה לסין ב-2 במאי 2024.

צילום: וייט הונג

ד"ר פאן לה בין, נציג ראשי של משרד הייעוץ OCG ביפן, העריך את הפרויקט כבעל משמעות אסטרטגית בפיתוח החברתי-כלכלי של המחוזות ההרריים הצפוניים. "המטרה היא להסיע נוסעים וסחורות כאחד, אך אם המוקד העיקרי הוא על הובלת מטענים, הדבר יסייע להקל על זרימת הסחורות מנמל האי פונג דרך אזורים כלכליים מרכזיים בצפון ומעבר לגבול לסין. לא רק שזה יקל על הנטל על הובלת הכבישים, אלא שנתיב זה גם יגדיל את נפח הסחורות המועברות לאורך ציר האי פונג - האנוי צפונה על ידי טיפול בכמויות גדולות, הפחתת עלויות הובלה והפחתת פליטות...", הצהיר ד"ר בין.

עם זאת, בהתחשב בהיקף העצום שלו, כמעט 8 מיליארד דולר, מר בין מאמין שהפרויקט עומד בפני אתגרים משמעותיים רבים שיש לצפות להם, כגון שליטה בהתקדמות הבנייה, הימנעות מחריגות ממושכות של עלויות, אתגרים הקשורים לפינוי קרקעות והשטח המחוספס של האזור ההררי הצפוני...

מוכנים לתעשיית הרכבות

השגת עצמאות טכנולוגית הדרגתית ופיתוח תעשיית הרכבות, תוך צמצום התלות במדינות זרות, זוהו כיעד מרכזי בתוכנית ההשקעות לבניית מסילות ברזל מהירות. זוהי דרישה דחופה אם ברצוננו לחדש את תעשיית הרכבות, בת למעלה מ-100 שנה. נכון לעכשיו, לרכבת יש רק שני מתקנים תעשייתיים: מפעלי הרכבות ג'יה לאם ודי אן, אשר פועלים לבנייה, שדרוג, שיפוץ, תיקון ותחזוקה של סוגים שונים של קרונות להובלת נוסעים ומטענים. שליטה בטכנולוגיה מודרנית היא מסע ארוך ומאתגר, אך היא נותרה אפשרית ביותר.

רשות הרכבות של וייטנאם (משרד התחבורה) בוחנת פיתוח תוכנית שתנחה את פיתוח תעשיית הרכבות של וייטנאם עד 2030, עם חזון לשנת 2045. התוכנית שואפת לספק הנחיות כוללות לגבי פיתוח תעשיית הרכבות, רמת השליטה הטכנולוגית והלוקליזציה; ולהציע מנגנונים ומדיניות לפיתוח תעשיית הרכבות והתעשיות התומכות.

מר דאנג סי מאן, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד הרכבות הוייטנאמי (VNR), העריך כי קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג המחבר את סין, יחד עם פרויקט הרכבת המהירה ההיסטורי צפון-דרום שאושר על ידי האסיפה הלאומית בסוף 2024, מימש את המדיניות העיקרית של המפלגה והמדינה לפיתוח תשתית רכבות מודרנית, סינכרונית ובת קיימא. לדברי מנהיגי VNR, תעשיית הרכבות מתכוננת לנצל את ההזדמנויות הנרחבות בתעשיית הרכבות. בשנים האחרונות, תעשיית הרכבות שדרגה את כל הקרונות הישנים לקרונות איכותיים. מפעלי רכבות קיבלו וייצרו גם ציוד עבור רכבות סין בהתאם להזמנות, וחוקרים ציוד עבור קווי רכבת עירוניים מקומיים...

לקחים מדרום קוריאה מראים כי לאחר שקיבלה העברת טכנולוגיית רכבת מהירה מצרפת, דרום קוריאה ניהלה והפעילה את קו הרכבת המהיר הראשון שלה, באורך 417 ק"מ, מסיאול לבוסאן, החל משנת 2004. על בסיס בסיס זה, דרום קוריאה חקרה, שלטה בטכנולוגיית הייצור, והכניסה לפעולה את הרכבת המהירה KTX-Sancheon במהירות מסחרית של 300 קמ"ש בשנת 2022.

מר מאן מאמין שכדי לפתח את תעשיית ההנדסה המכנית של הרכבות, יש צורך לזהות בבירור את השוק העתידי, לקבוע אילו חלקים ניתן לייצר באופן מיידי, אילו חלקים דורשים העברת טכנולוגיה, ייבוא זמני, ולאחר מכן להתקדם בהדרגה למחקר וייצור. באופן עקרוני, פיתוח לתעשייה דורש שוק; אי אפשר לייצר מוצרים רק עבור פרויקט אחד. לכן, יש צורך לזהות בבירור אילו מוצרים משרתים את השוק המקומי ואילו ניתן לייצא...; רק אז ניתן לשקול הרחבת מחקר וייצור. וייטנאם מסוגלת לחלוטין לשלוט ולייצר מקומי של קרונות רכבת, מערכות אספקת חשמל, מערכות מידע ואיתות, וכן להיות עצמאית לחלוטין בתפעול, תחזוקה וייצור של רכיבים חלופיים מסוימים. בנוסף, מפעלים מקומיים רבים אחרים הביעו עניין ומוכנים להשתתף בתעשיית התמיכה ברכבות כאשר הקו יושלם.

רכבת מהירה צפון-דרום

לִבנוֹת.

על פי הצעת משרד התחבורה, קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג יוביל נוסעים וסחורות באותו מסלול. המרחק בין התחנות באזור המרכז הראשי יהיה יותר מ-5 ק"מ. הפרויקט כולל 30 תחנות, מתוכן 3 תחנות רכבת, 13 תחנות לשימוש מעורב ו-14 תחנות טכניות; המרחק הממוצע בין התחנות הוא 13.4 ק"מ.

מהירות התכנון המתוכננת היא 160 קמ"ש בקטע הראשי מתחנת לאו קאי לתחנת נמל לאך הוין, 80 קמ"ש בקטע מלאו קאי לצומת הרכבת וקווי הסניף, ו-120 קמ"ש בקטע הרכבת העובר דרך מרכז הרכבת של האנוי, במקביל לכביש הטבעת המזרחי.

כדי להבטיח יעילות השקעה, הפרויקט מתוכנן להתחלק לשני שלבים. שלב 1 (עד 2030) כולל השלמת בניית כל המסלול לאו קאי - האנוי - האי פונג ככביש חד-נתיבי, עם פינוי קרקע מלא. שלב 2 (לאחר 2050) כולל השלמת בניית כל המסלול ככביש דו-נתיבי ובניית קטע המסועף מדרום האי פונג לדרום דין וו.