יש תרחיש פריצת דרך חדש להשגת המטרות שנקבעו.

האם תוכל בבקשה לספר לנו אילו יתרונות מעשיים הביאה מערכת הרכבות העירונית להאנוי ?

מערכת הרכבות העירונית של האנוי עשתה צעדים משמעותיים, במיוחד לאחר כניסתו לפעולה של קו 2A בין קאט לין להא דונג. קו רכבת עירוני זה הביא לנו הצלחות רבות.

הדגמנו בפועל את עליונותה של מערכת המטרו על פני אמצעי תחבורה אחרים. כיום, כ-37,000 נוסעים משתמשים במערכת המטרו מדי יום, כאשר 80% מהם נוסעים בשעות השיא, כלומר הם משתמשים תכופים עם כרטיסי תחבורה חודשיים. עומסי התנועה בקו הופחתו משמעותית.

בנינו צוות מקצועי, החל מהנהלת המדינה ועד לעובדי הפרויקט, ובמיוחד לצוות המפעיל את מערכת המטרו. הכשרת נהג רכבת בסין עולה 505 מיליון וונד, אך בווייטנאם היא עולה רק 187 מיליון וונד, תוך הבטחת אותה רמת מומחיות ואיכות. למעשה, תמכנו בהכשרת משאבי אנוש הן בקו המטרו בן טאן - סואי טיין ( הו צ'י מין סיטי) והן בקו 3 נהון - תחנת האנוי.

אם רק 50% מזה יוכנס לייצור שירותים, נוכל לייצר כמעט 30 מיליארד וונד בפריון עבודה חברתי ולהפחית כ-100 טון של פליטות מזיקות.

יש הטוענים שייקח להאנוי מאות שנים לבנות את כל רשת המטרו שלה. האם אתה מסכים עם זה?

אני מאמין שזו דעה חד צדדית וחסרת בסיס. לדוגמה, שנג'ן (סין) הפעילה את קו המטרו הראשון שלה רק בשנת 2004, אך עד 2023, לאחר 19 שנים, היו לה 16 קווים עם 518 ק"מ של מסילת רכבת תחתית. זה מראה שלא ניתן לחשב את מפת הדרכים לבנייה ופיתוח של המטרו באופן אריתמטי בלבד.

נכון שהאנוי התמודדה עם קשיים רבים בהשקעה ובבניית מסילות רכבת עירוניות לאורך השנים. עם זאת, לאחרונה, במיוחד מאז שקו הרכבת העירוני 2A קאט לין - הא דונג נכנס לפעולה והוכח כיעיל ביותר, העיר הכירה בבירור בערכן ובתפקידן של מסילות הרכבת העירוניות וכעת ממקדת בהן את כל מאמציה.

ספציפית, איזו פריצת דרך זו, אדוני?

ראשית, יש צורך בפריצת דרך במנגנוני המדיניות. יש ליישם זאת החל מהאסיפה הלאומית והממשלה ועד להנהלת העיר. עלינו ליצור מסגרת משפטית חדשה וספציפית שתטפל באופן מהותי במכשולים הנוכחיים העומדים בפני מערכת הרכבות העירונית.

שנית, בנוגע לאפיק גיוס הון, זהו גורם חשוב ביותר ודורש פעולה מדיניות מהירה. באופן ספציפי, עלינו לזהות את פיתוח ה-TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית), תוך התחשבות בו כמשאב העיקרי להשקעה במערכות רכבת עירוניות.

יתר על כן, כאשר לוקחים לעצמנו תמיכה ציבורית (ODA) ממדינה מסוימת, נצטרך להשתמש בטכנולוגיה ובקבלנים של אותה מדינה, מה שיוביל לחסרונות רבים בהמשך, במיוחד הבדלים טכנולוגיים המקשים על החיבור והשילוב הדדי בעתיד.

שלישית, בנוגע לפיתוח מכוון תחבורה ציבורית (TOD), עלינו תחילה להבין באופן כללי את המודל, ולסיווג אזורים בעלי פוטנציאל לבנייה ופיתוח מודלים של TOD. עבור קווי רכבת עירוניים העוברים דרך אזורים צפופי אוכלוסין, האפשרויות היחידות הן ניצול השטח סביב התחנות לשירותים ומסחר. עבור אזורים שעדיין לא מפותחים או שעוברים עיור, TOD הוא בהחלט בר ביצוע ויש ליישמו תחילה.

רביעית, בנוגע למודל הניהול של מערכת הרכבות העירונית, החל מתכנון הפרויקט ועד לתפעול ותחזוקה. ניהול רכבות עירוני מוצלח במדינות אחרות נובע משילוב של יחידות השקעה ותפעול. כיום, במערכת שלנו, השקעה ובנייה מטופלות על ידי גוף אחד, בעוד שהניהול והתפעול מטופלים על ידי גוף אחר. זה דומה למצב שבו אדם אחד מציע נישואין בעוד שאחר נושא את האישה; זה יוביל לבעיות רבות בהמשך, במיוחד בחיבור המערכת כולה מכיוון שכל פרויקט משתמש בטכנולוגיה שונה.

כיצד השתנתה האנוי בתחום התחבורה העירונית ברכבות לאורך השנים?

האנוי עברה שינויים משמעותיים וחיוביים מאוד, מנקודת המבט ועד לגישתה לפיתוח רכבות עירוניות, בהשוואה לטרם כניסת קו המטרו הראשון לפעולה. שינוי זה התפשט ממנהיגי העיר אל האזרחים.

בנוגע לעניינים הקשורים לתחבורה עירונית ברכבת, מנהיגי האנוי היו קשובים ודואגים מאוד. במהלך התקופה האחרונה, מנהיגי העיר ניהלו וארגנו באופן ישיר סדנאות רבות כדי לאסוף חוות דעת ממומחים ומדענים על מנת למצוא פתרונות לקידום פיתוח תחבורה עירונית ברכבת. חוק עיר הבירה נמצא גם הוא בתהליך גיבוש ומתוקן על מנת ליצור נוחות מרבית לתחבורה עירונית ברכבת.

מנקודת מבטו של הציבור, בתחילה הייתה ספקנות רבה לגבי מערכת המטרו, וחוסר ודאות האם היא תצליח או תיכשל. בשלב מסוים, דעת הקהל אף רמזה כי קו הרכבת קאט לין - הא דונג חווה מספר נמוך של נוסעים. עם זאת, כולם מכירים כעת במערכת המטרו כמעולה, מתורבתת ומתאימה היטב לתחבורה העירונית של האנוי. אנשים הסכימו ללכת 1.5-2 ק"מ כדי להגיע למטרו, מה שמדגים גישה מתורבתת יותר לשימוש במטרו בפרט ובתחבורה הציבורית בכלל.

ניתן לומר כי האנוי ממקדת את כל משאביה ברכבת עירונית, תנאי חשוב מאוד עבור העיר ליישום תוכנית פורצת הדרך שלה, שמטרתה לבנות 200 ק"מ נוספים של רכבת עירונית עד 2035, וכן להשלים את רשת הרכבות העירונית של הבירה בהתאם לתוכנית.

תודה רבה לך, אדוני!

10:22 20/04/2024

מָקוֹר: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html