יש תרחיש פריצת דרך חדש להשלמת המטרה שנקבעה

האם תוכל לספר לנו אילו יתרונות מעשיים הביאה הרכבת העירונית להאנוי ?

רכבת עירונית של האנוי עשתה צעדים גדולים, במיוחד לאחר כניסתו לפעולה של קו 2A בין קאט לין להא דונג. קו רכבת עירוני זה הביא לנו הצלחות רבות.

הוכחנו בפועל את עליונותן של רכבות עירוניות על פני אמצעי תחבורה אחרים. כיום, בכל יום עבודה, נוסעים ברכבות עירוניות כ-37,000 נוסעים, מתוכם 80% נוסעים בשעות העומס, כלומר, אלו הנוסעים באופן קבוע עם כרטיסים חודשיים. עומסי התנועה במסלול הצטמצמו משמעותית.

בנינו צוות, החל מהנהלת המדינה ועד לעובדי הפרויקט, ובמיוחד לצוות המקצועי של תפעול הרכבת העירונית. הכשרת נהג רכבת בסין עולה 505 מיליון וונד, אך בווייטנאם זה עולה רק 187 מיליון וונד, תוך הבטחת כישורים מקצועיים ואיכות. למעשה, תמכנו בהכשרת משאבי אנוש הן בקו המטרו בן טאן - סואי טיין ( הו צ'י מין סיטי) והן בקו 3 נהון - תחנת הרכבת האנוי.

אם רק 50% מזה יושקע בייצור שירותים, נוכל ליצור פריון עבודה חברתי של כמעט 30 מיליארד וונד ולהפחית כ-100 טון של פליטות רעילות.

יש האומרים שייקח להאנוי מאות שנים לבנות את כל רשת הרכבות העירונית. האם לדעתכם כך הדבר?

אני חושב שזו דעה חד צדדית, חסרת בסיס. לדוגמה, העיר שנג'ן (סין) הפעילה את קו הרכבת העירוני הראשון רק בשנת 2004, אך עד 2023, לאחר 19 שנים, יש לה 16 קווים עם 518 ק"מ של רכבת עירונית. זה מראה שאי אפשר לחשב את מפת הדרכים של הבנייה והפיתוח של רכבות עירוניות בצורה מתמטית גרידא.

נכון שבמהלך השנים האחרונות, האנוי נתקלה בקשיים רבים בהשקעה ובבניית מסילות ברזל עירוניות. אך לאחרונה, במיוחד מאז שקו הרכבת העירוני מספר 2A קאט לין - הא דונג נכנס לפעולה ביעילות גבוהה, העיר הכירה בבירור בערכן ובתפקידן של מסילות ברזל עירוניות וממקדת את כל מאמציה בהן.

באופן ספציפי, מהי פריצת הדרך, אדוני?

הראשון הוא פריצת דרך במנגנוני מדיניות. זה צריך להיעשות מהאסיפה הלאומית , מהממשלה ועד לממשלת העיר. עלינו ליצור מסדרון משפטי חדש וספציפי כדי לפתור באופן יסודי את הקשיים הנוכחיים של מסילות הרכבת העירוניות.

שנית, בנוגע לערוץ גיוס ההון, נושא זה חשוב ביותר ודורש מדיניות מוקדמת. באופן ספציפי, עלינו לזהות את פיתוח TOD, תוך התחשבות בו כמשאב העיקרי להשקעה ברכבות עירוניות.

יתר על כן, כאשר לוקחים לעצמנו תמיכה ציבורית מכל מדינה, נצטרך להשתמש בטכנולוגיה ובקבלנים מאותה מדינה, מה שיוביל לבעיות רבות בהמשך, במיוחד ההבדלים בטכנולוגיה שיובילו לקושי בחיבור ובשילוב זה עם זה בעתיד.

שלישית, לגבי מודלי TOD (Tod), ראשית כל, עלינו להיות בעלי מודעות משותפת ל-TOD, לסווג אזורים המסוגלים לבנות ולפתח מודלים של TOD. עבור קווי רכבת עירוניים העוברים דרך אזורים צפופי אוכלוסין, נוכל לנצל את האזור סביב התחנות רק לשירותים ומסחר. עבור אזורים שטרם עברו או נמצאים בתהליך של עירוניות, ניתן לבצע TOD וצריך לעשות זאת תחילה.

רביעית היא מודל ניהול הרכבות העירוניות, החל מיישום הפרויקט ועד לניצול ותפעול. מדינות ברחבי העולם מצליחות בניהול רכבות עירוניות משום שהן משלבות את יחידת ההשקעה ויחידת התפעול. כפי שאנו עושים כעת, השקעות בבנייה הן יחידה אחת; ניהול ותפעול הן יחידה נוספת. בדומה לאדם אחד שמבקש אישה, אדם אחד מתחתן, בהמשך יתעוררו בעיות רבות, במיוחד בחיבור המערכת כולה יחד, משום שכל פרויקט משתמש בטכנולוגיה שונה.

כיצד השתנתה האנוי בתחום הרכבות העירוניות לאורך השנים?

האנוי חוותה שינויים ברורים וחיוביים מאוד באופן שבו היא תופסת ומפעילה רכבות עירוניות בהשוואה ללפני כניסת קו המטרו הראשון לפעילות. שינוי זה התפשט ממנהיגי העיר אל האזרחים.

בנוגע לעבודה הקשורה לרכבות עירוניות, מנהיגי האנוי היו קרובים ועסוקים מאוד. לאחרונה, מנהיגי העיר ניהלו וארגנו באופן ישיר סמינרים רבים כדי לאסוף חוות דעת ממומחים ומדענים ולמצוא פתרונות לקידום פיתוח רכבות עירוניות. חוק ההון גם הוא מנוסח ומתוקן כדי ליצור נוחות מרבית עבור רכבות עירוניות.

מצד הציבור, בהתחלה היו עדיין ספקות רבים לגבי הרכבת העירונית, לא ידעו האם היא תצליח או לא. היה אפילו זמן שבו דעת הקהל אמרה שלרכבת קאט לין - הא דונג יש מעט נוסעים. אבל עכשיו כולם הבינו שהרכבת העירונית היא עדיפה מאוד, מתורבתת ומתאימה לתנועה העירונית של האנוי. אנשים הסכימו ללכת 1.5-2 ק"מ כדי להגיע לרכבת העירונית, זה יותר מתורבת כשנוסעים ברכבת בפרט ובשימוש בתחבורה ציבורית בכלל.

ניתן לומר שהאנוי ממקדת את כל המשאבים ברכבות עירוניות, זהו תנאי חשוב מאוד עבור העיר ליישם תרחיש פורץ דרך, במטרה לבנות 200 ק"מ נוספים של רכבות עירוניות עד 2035, ובהמשך להשלים את רשת הרכבות העירונית של הבירה בהתאם לתוכנית.

תודה רבה!

10:22 20 באפריל, 2024

מָקוֹר: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html