מכונה יכולה להחליף גשר רכבת תוך 4 שעות.

מהנדסים סינים הכריזו על שיא עולם חדש להחלפת קטע מגשר רכבת תוך ארבע שעות בלבד מבלי לשבש את פעילות הרכבת הרגילה.

חברת הרכבות טאייהאנג מחליפה קטע מגשר רכבת במחוז הביי. צילום: וויבו.

מכונת טאיהאנג, מכונת החלפת גשר הרכבת הראשונה בעולם, משמשת להחלפת קטע שחוק של גשר בקו שוהואנג במחוז הביי, על פי תאגיד בניית הרכבות של סין (CRCC), כך דיווח SCMP ב -22 ביוני. צוות ההנדסה קבע שיא חדש ביעילות תיקונים ב-20 במרץ, באמצעות מכונה חכמה המאפשרת תחזוקה מהירה ובטוחה.

זהו אחד מקווי הרכבת העמוסים ביותר בסין, המחבר את אזור ייצור הפחם במערב מחוז שאאנשי עם נמל יצוא הפחם העיקרי של הואנגהואה במחוז הביי. מסילת הרכבת, שאורכת 500 הקילומטרים, העבירה למעלה מ-4.4 מיליארד טונות של פחם, השווה ערך לכמחצית מתפוקת הפחם השנתית העולמית בשני העשורים האחרונים של פעילותה.

המכונה, שנקראה על שם הרי טאייהאנג המפרידים בין צפון סין למרכזה, היא מכשיר מתקפל שניתן להוביל אותו ברכבת ולפרוס אותו באתר. המכונה מצוידת בטכנולוגיה וציוד מתקדמים כגון מנגנוני מיקום וכיוונון מדויקים, ויכולה להתמודד עם משימות החלפת גשרים מגוונות, כולל בשטח מורכב ועל גבי עמודי גשר גבוהים. בעבר, פעולת החלפת הגשר המהירה ביותר ארכה 12 שעות, על פי CRCC. מהירות המכונה מאפשרת זמני החלפת גשרים קצרים ביותר כאשר הרכבת אינה פעילה, ובכך מונעת שיבושים בפעילות הרגילה ופגיעה בשירותי הרכבת.

התהליך מתחיל בהכנת קטע הגשר החדש יחד עם נטל ומסילות בתחנה סמוכה. לאחר מכן, קטע הגשר החדש מועמס על מכונת Thai Hang. לאחר מכן המכונה מעבירה את קטע הגשר החדש לאתר ההחלפה. שם, מכונת Thai Hang משנה אותו כהכנה לתהליך ההחלפה, כולל הרמת קטע הגשר הקיים, הצבתו על רכב והתקנת קטע הגשר החדש במקומו. המכונה ממקמת ומכווננת במדויק את קטע הגשר החדש כדי להבטיח ישרות ויציבות.

לאחר התקנת הגשר החדש, המכונה החזירה במהירות את קו הרכבת למצב פעיל על ידי דחיסת מצע המסילה בעזרת פטישים גדולים. לאחר מכן, קטע הגשר הישן הועבר מאתר הבנייה על ידי מכונת טאי-האנג, ובכך השלימה את תהליך ההחלפה. ההחלפה המוצלחת של גשר הרכבת באמצעות מכונת טאי-האנג מסמנת הישג טכנולוגי משמעותי בתחזוקת תשתיות הרכבת.

וו ג'ינגפנג, מהנדס האחראי על פרויקט החלפת גשר הרכבת במכון מספר 5 לסקר ותכנון רכבות בסין, אמר כי שיטות החלפת גשר הרכבת הנוכחיות ברחבי העולם מוגבלות על ידי נסיבות ספציפיות, כולל העברה אופקית והחלפה באמצעות עגורני גנטרי. שניהם דורשים סגירה זמנית של קו הרכבת והסטת תנועת הרכבות למסלולים חלופיים במהלך תהליך ההחלפה.

רבים מקווי הרכבת הנוכחיים של סין פועלים כבר שנים רבות, חלקם בני למעלה ממאה שנה. יותר מ-40% מגשרי הרכבת נמצאים בשימוש כבר למעלה משלושה עשורים. כדי לשמור על יעילותן ובטיחותן של רכבות מהירות, תחזוקה ותיקון של מסילות ברזל חשובים ביותר כדי למזער שיבושים ולהבטיח פעולה חלקה.

אן חאנג (על פי SCMP )

קישור למקור: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html