מהנדסים סינים הכריזו על שיא עולם חדש על ידי החלפת קטע מגשר רכבת תוך ארבע שעות בלבד מבלי להפריע לפעילות הרגילה של המסילה.
מכונת Thai Hang מחליפה קטע של גשר הרכבת במחוז הביי. צילום: Weibo
מכונת טאייהנג, מכונת החלפת גשר הרכבת הראשונה בעולם, שימשה להחלפת קטע שחוק של קו שוהואנג במחוז הביי, על פי תאגיד בניית הרכבות של סין (CRCC), כך דיווח SCMP ב -22 ביוני. צוות המהנדסים קבע שיא חדש ביעילות תיקונים ב-20 במרץ, באמצעות מכונה חכמה המאפשרת תחזוקה מהירה ובטוחה.
זהו אחד מנתיבי התחבורה העמוסים ביותר בסין, המחברים את מחוז שאאנשי המערבי, המייצר פחם, עם נמל יצוא הפחם העיקרי של הואנגהואה במחוז הביי. מסילת הרכבת, שאורכת 500 ק"מ, העבירה יותר מ-4.4 מיליארד טונות של פחם, או כמחצית מתפוקת הפחם השנתית העולמית, במשך שני העשורים שהיא פועלת.
המכונה, שנקראה על שם הרי טאייהאנג המפרידים בין צפון סין למרכזה, היא מכונה מתקפלת הניתנת להובלה באמצעות רכבת ולפריסה באתר. המכונה מצוידת בטכנולוגיה וציוד מתקדמים כגון מנגנוני מיקום וכיוונון מדויקים, ויכולה להתמודד עם מגוון משימות החלפת גשרים, כולל בשטח מורכב ועל גבי עמודים גבוהים. בעבר, החלפת הגשר המהירה ביותר ארכה 12 שעות, על פי CRCC. מהירות העבודה של המכונה מאפשרת להשלים החלפות גשרים בזמן קצר מאוד כאשר אין רכבות על מסילת הרכבת, ובכך מונעת שיבושים בפעילות הרגילה ופגיעה בשירותי הרכבת.
התהליך מתחיל בהכנת קטע הגשר החדש יחד עם נטל ומסילות בתחנה סמוכה. קטע הגשר החדש מונח על מכונת ה-Taihang. לאחר מכן המכונה מעבירה את קטע הגשר החדש לאזור בו יש להחליפו. שם, מכונת ה-Taihang עוברת התאמה כדי להכין אותה לתהליך ההחלפה, הכולל הרמת קטע הגשר הקיים, הנחתו על רכב והתקנת קטע הגשר החדש במקומו. המכונה מיישרת את קטע הגשר החדש ומכווננת אותו במדויק כדי להבטיח את ישרותו ויציבותו.
לאחר התקנת הגשר החדש, המכונה החזירה במהירות את קו הרכבת למצב תקין על ידי דחיסת מצע המסילה בעזרת פטיש גדול. לאחר מכן, קטע הגשר הישן הועבר מאתר הבנייה על ידי מכונת ה-Thai Hang, ובכך השלימה את תהליך ההחלפה. ההחלפה המוצלחת של גשר הרכבת על ידי מכונת ה-Thai Hang סימנה הישג טכנולוגי חשוב בתחזוקת תשתיות הרכבת.
וו ג'ינגפנג, מהנדס האחראי על פרויקט החלפת גשר הרכבת במכון לתכנון ומדידות מסילת הרכבת מספר 5 של סין, אמר כי שיטות החלפת גשר הרכבת הנוכחיות בעולם מוגבלות על ידי המצב הספציפי, כולל תזוזה אופקית והחלפת עגורן גנטרי. שניהם דורשים סגירה זמנית של קו הרכבת ושינוי מסלול תנועת הרכבות במהלך תהליך ההחלפה.
רבות ממסילות הרכבת הקיימות בסין פועלות כבר שנים רבות, חלקן כבר יותר ממאה שנה. יותר מ-40% מגשרי הרכבת נמצאים בשימוש כבר יותר משלושה עשורים. כדי לשמור על יעילותן ובטיחותן של רכבות מהירות, תחזוקה ותיקון של מסילות הרכבת חשובים ביותר כדי למזער שיבושים ולהבטיח פעילות חלקה.
אן חאנג (על פי SCMP )
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)