מהפכת המהירות של רכבות קוריאה

דרום קוריאה היא אחת המדינות האסיאתיות שהשקיעו ופיתחו רכבות מהירות מוקדם, מפורסמת בזכות מותג הרכבות KTX.

מפרויקט שנוי במחלוקת...

כשמדובר ברכבת מהירה קוריאנית, אי אפשר שלא להזכיר את קו הרכבת הראשון במדינה - ה-KTX (קוראה רכבת אקספרס).

מפה של רשת הרכבות המהירות הקוריאנית.

נשיא דרום קוריאה בפועל דאז, גו קון, הדגיש בנאומו בפתיחת מסילת הרכבת ב-30 במרץ 2004 כי " העולם נכנס לעידן שבו מהירות היא אחד הגורמים החשובים ביותר הקובעים את התחרותיות". "רכבות מהירות הן סמל לתחרותיות לאומית והבסיס לשגשוג לאומי במאה ה-21".

יש לציין שבאותה תקופה, פתיחת קו הרכבת הזה (שלב 1 המחבר את סיאול ובוסאן) הפכה את קוריאה רשמית למדינה החמישית בעולם שבנתה בהצלחה רכבת מהירה, אחרי יפן, צרפת, גרמניה וספרד.

עם מהירות של 300 קמ"ש, הרכבת המהירה של קוריאה יכולה לקחת נוסעים מסיאול לבוסאן תוך שעתיים ו-40 דקות בלבד, והזמן מסיאול למוקפו (מחוז ג'אולה הדרומי) מצטמצם לשעתיים ו-58 דקות, מה שחוסך שעה וחצי ושעה ו-40 דקות בהתאמה בהשוואה לנסיעה ברכבת רגילה.

הופעתה של עידן הרכבות המהירות אפשרה לקוריאנים לנסוע לכל מקום במדינה תוך חצי יום בלבד. הדבר הוביל למהפכה באורח החיים שאפשרה לאנשים להתגבר על אילוצי הזמן והמרחב.

סיאול, עיר הבירה, ויישובים אחרים מתקרבים זה לזה, אפילו אנשים המתגוררים במחוזות צ'ונגצ'ונג הדרומית והצפונית, במרכז קוריאה, יכולים להגיע בקלות ובנוחות לעבודה בחברות בבירה.

מעטים יודעים שפרויקט הרכבת המהירה שסייע לקוריאה "לפתוח את פניה" לעולם נתקל בתחילה בקשיים, אם לא לומר שמדובר בפרויקט "שנוי במחלוקת".

כאשר התוכנית הוצעה לראשונה, היו התנגדויות רבות, אמר צ'וי ג'ין-סוק, מנהל מרכז התחבורה הרכבתית במכון המחקר לתחבורה של קוריאה.

הסיבה לכך היא שרכבת סאמאול באותה תקופה לקחה כ-4 שעות ו-50 דקות לנסוע מסיאול לבוסאן. אם רכבות מהירות אלו היו נכנסות לפעולה, היא הייתה מצטמצמת לשעתיים ו-30 דקות, אך בתמורה, היה צריך להשקיע סכום כסף עצום, עד מיליארדי דולרים, בתוכנית הזו.

מומחים רבים בתעשיית התחבורה אמרו שזה בזבוז להוציא סכום כסף כה גדול רק כדי להפחית שעתיים של זמן נסיעה.

לעומת זאת, תומכי הגישה טוענים שאחד המשאבים היקרים ביותר והמתדלדלים ביותר הזמינים לבני אדם הוא זמן.

חיסכון בזמן מביא גם יתרונות תעשייתיים, יתרונות כלכליים . באותה תקופה, הכלכלה גם צמחה במהירות.

...למדינה המובילה בעולם ברכבות מהירות

תהליך בניית קו הרכבת המהיר הראשון של קוריאה היה ארוך וקשה יחסית.

פרויקט בניית הקו סיאול-בוסאן ארך 12 שנים, בהשתתפות 30,000 עובדים ועלותו הסתכמה ב-12,000 מיליארד וון (שווה ערך ל-10.5 מיליארד דולר בשער החליפין הנוכחי).

בשנת 2004 פתחה דרום קוריאה את קו הרכבת המהיר הראשון שלה, הקו סיאול-בוסאן שאורכו 417 ק"מ. כמו כן, בשנה זו נפתח הקו סיאול-מוקפו שאורכו 374 ק"מ. הרכבת המהירה KTX (Korea Train Express) היא הרכבת המהירה החמישית בעולם, הפועלת במהירות של מעל 300 קמ"ש. מכאן הצטרפה דרום קוריאה לקבוצת המדינות המפתחות מערכות רכבת מתקדמות בעולם.

לאחר כ-20 שנה, לקוריאה יש רשת רכבות מהירות של 8 קווים, באורך כולל של 873 ק"מ עם מהירות הפעלה מרבית של 300 קמ"ש לשימוש נוסעים בלבד. המטרה היא להגדיל את המהירות ל-400 קמ"ש עד 2040.

מאז, רשת הרכבות המהירות הקוריאנית הורחבה ברציפות ונבנתה חדשות. עד ספטמבר 2023, יהיו בקוריאה 1,644 רכבות מהירות (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), המפעילות 375 רכבות ביום, עם שיעור עמידה בלוחות הזמנים של 99.8%; מספר הנוסעים המוסעים מגיע ל-225,000 ביום, המרחק הממוצע הוא 225.4 ק"מ לנוסע, ושיעור תפוסת המושבים נע בין 61.6% ל-89.2%, מתוכם נוסעים המזמינים כרטיסים דרך אפליקציות.

בקוריאה, מערכת הרכבות המהירות מיועדת אך ורק להובלת נוסעים עם מהירות מתוכננת מרבית של 350 קמ"ש. קווי רכבת מסורתיים משמשים לרכבות משא ורכבות נוסעים רגילות, עם מהירות מתוכננת מרבית של 150 קמ"ש.

קוריאה לא מתכננת קו רכבת מהיר משותף עקב אובדן זמן עצירה ומערכת מידע לאיתות.

עם זאת, רכבות מהירות עדיין יכולות לפעול בקווי רכבת מסורתיים, אך לעצור רק בתחנות הראשיות בקו, מבלי לעצור כדי להעלות ולהוריד נוסעים. ישנן רק 5-10 רכבות נוסעים מהירות או פחות בקווי רכבת אלה מדי יום.

בנוגע לטכנולוגיה, על פי מחקר של עיתון ג'יאו טונג, מדינה זו בוחרת, מיישמת ולאחר מכן מפתחת טכנולוגיה משלה על בסיס העברת טכנולוגיה.

ראוי לציין שגם קוריאה החלה בבניית תשתיות לפני שקיבלה החלטה סופית על בחירת הטכנולוגיה. רכיבי התשתית בשלב 1 חייבים להיות מסוגלים להכיל את כל סוגי הטכנולוגיה.

לאחר שבחנו את שלוש טכנולוגיות הרכבת המהירה המודרניות ביותר באותה תקופה: טכנולוגיה גרמנית עם דור הרכבות ICE-2 (280 קמ"ש), טכנולוגיה צרפתית - SNCF (TGV) עם דור הרכבות TGV Atlantique (300 קמ"ש) וטכנולוגיה יפנית עם דור הרכבות שינקנסן 300 (270 קמ"ש), החליטה קוריאה לבחור בצרפת.

רכבת מהירה KTX (צילום: אינטרנט).

הסיבה לכך היא שצרפת התחייבה להעברת טכנולוגיה חזקה לקוריאה, בעוד שגרמניה ויפן לא התחייבו לכך . זהו אחד הגורמים המכריעים בבחירת טכנולוגיית TGV עבור רכבת מהירה של קוריאה.

עבור קו הרכבת המהיר הראשון של סיאול - בוסאן, 12 הרכבות הראשונות מתוך 46 בסך הכל יוצרו בצרפת והורכבו בקוריאה, ו-34 הרכבות הנותרות יוצרו והורכבו בקוריאה. חברת יונדאי רותם נבחרה כיחידה שתקבל את טכנולוגיית ייצור הקטרים ​​והקרונות והיא מייצרת בשלבים מאז 2001. רכבות המיוצרות בקוריאה מסווגות כדור KTX-1.

מבחינת היקף העברת הטכנולוגיה, הוא כולל את כל הרכיבים וחלקי החילוף הדרושים להקמת קווי ייצור של כלי רכב, מכלולים, ציוד מתגלגל ומערכות בקרה; מתן מפרטים טכניים עבור 29 פריטים, בליווי 350,000 מסמכים טכניים, הכשרה ותמיכה עבור 2,000 טכנאים.

במהלך תקופה זו, רכבת ה-KTX ה-13 הייתה הרכבת הראשונה שיוצרה בקוריאה והושלמה בשנת 2002; עד שנת 2003 הושלמה הרכבת ה-46, וסימנה את אבן הדרך הראשונה בלוקליזציה של טכנולוגיה בקוריאה.

לפיכך, 5 שנים לאחר ייצור מלא של שתי הרכבות הראשונות, קוריאה השיגה שיעור לוקליזציה של 93.8% של כלי רכב.

כדי להשיג את המטרה של העברת טכנולוגיה מוצלחת, בין השנים 1996 ל-2002, קוריאה יישמה בעבר את פרויקט פיתוח טכנולוגיית הרכבת המהירה. בו מילא משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה של קוריאה תפקיד מרכזי, בין המשרדים שהשתתפו בפרויקט היו משרד המסחר, התעשייה והאנרגיה, משרד המדע והטכנולוגיה; הסוכנות האחראית על הפרויקט הייתה מכון המחקר של קוריאה לרכבות. בפרויקט השתתפו 4,934 חוקרים מ-129 ארגונים ויחידות, ביניהם: 82 מפעלים, 18 מכוני מחקר ו-29 אוניברסיטאות.

עם התפתחות המדע והטכנולוגיה, קוריאה פיתחה מאוחר יותר את רכבת הדור KTX-2 על בסיס ספיגה והתאמה של דור KTX-1. לרכבת הקוריאנית יש את כל המאפיינים של רכבת ה-TGV המקורית, המשתמשת במערכת חשמל מרכזית ותקשורת GMS.

בשנת 2021, תאגיד הרכבות של קוריאה (KORAIL) השיק חמש רכבות מהירות חדשות מדגם KTX EMU-250 במהירות גבוהה במהירות של 260 קמ"ש בקו סיאול - גיונגג'ו ג'ונגאנג. אלו הן הרכבות המהירות הראשונות המשתמשות בטכנולוגיית הנעה מבוזרת הפועלות בקוריאה. EMU-250 פותחה על בסיס HEMU-430X, אב טיפוס של רכבת במהירות 430 קמ"ש שתוכננה על ידי יונדאי רותם בשנת 2012.

הודות ליישום טכנולוגיית הנעה מבוזרת, אם מתרחשת בעיה בכל חלק, הרכבת עדיין יכולה לנסוע בבטחה.

הרכבות צפויות גם לשפר את יעילות האנרגיה ולהפחית את התנגדות הרוח, מה שיאפשר לדרום קוריאה להפחית את פליטות גזי החממה מ-235,000 טון בשנת 2019 ל-165,000 טון עד 2029.

נכון לעכשיו, 87.5% ממערכות בקרת הרכבת המרכזית (CTC) מאפשרות ל-KORAIL לבדוק ולנטר את פעולות הרכבת בפועל, ובכך למנוע תאונות אפשריות.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm