דרום קוריאה היא אחת המדינות האסיאתיות שהשקיעו ופיתחו רכבות מהירות בשלב מוקדם, והיא מפורסמת ברכבות KTX שלה.
מפרויקט שנוי במחלוקת...
כשמדברים על רכבת מהירה בדרום קוריאה, אי אפשר שלא להזכיר את קו הרכבת המהיר הראשון במדינה - KTX (Korea Train Express).
מפה של רשת הרכבות המהירות של דרום קוריאה.
בנאום ההשבעה שלו ב-30 במרץ 2004, הדגיש נשיא דרום קוריאה בפועל דאז, גו קון, כי " העולם נכנס לעידן שבו מהירות היא אחד הגורמים החשובים ביותר הקובעים את התחרותיות". הוא הוסיף, "רכבת מהירה היא סמל לתחרותיות לאומית והבסיס לשגשוג לאומי במאה ה-21".
יש לציין כי באותה תקופה, פתיחת קו רכבת זה (שלב 1 המחבר את סיאול לבוסאן) הפכה רשמית את דרום קוריאה למדינה החמישית בעולם שבנתה בהצלחה קו רכבת מהיר, אחרי יפן, צרפת, גרמניה וספרד בלבד.
הרכבת המהירה של דרום קוריאה, הנוסעת במהירות של 300 קמ"ש, יכולה להסיע נוסעים מסיאול לבוסאן תוך שעתיים ו-40 דקות בלבד, ומסיאול למוקפו (מחוז צ'אולה הדרומי) תוך שעתיים ו-58 דקות, וחוסכת שעה ו-30 דקות ושעה ו-40 דקות בהתאמה בהשוואה לנסיעה ברכבת רגילה.
הופעתה של עידן הרכבות המהירות אפשרה לקוריאנים לנסוע לכל מקום במדינה בחצי יום בלבד. הדבר הוביל למהפכה באורח החיים, שאפשרה לאנשים להתגבר על מגבלות הזמן והמרחב.
סיאול ומקומות אחרים התקרבו, ואפילו אנשים המתגוררים במחוזות צ'ונגצ'ונג הדרומית והצפונית במרכז דרום קוריאה יכולים לנסוע בקלות ובנוחות לעבודה בחברות בבירה.
מעטים יודעים שפרויקט הרכבת המהירה, שסייע לדרום קוריאה לצבור יוקרה בעולם, נתקל בתחילה בקשיים, אם לא במחלוקת של ממש.
צ'וי ג'ין-סוק, מנהל מרכז התחבורה הרכבתית במכון המחקר לתחבורה של קוריאה, אמר: "כאשר התוכנית הזו הוצגה לראשונה, הייתה התנגדות רבה".
הסיבה לכך היא שרכבת סאמאול לקחה אז כ-4 שעות ו-50 דקות לנסוע מסיאול לבוסאן. הכנסת רכבות מהירות אלו תצמצם את זמן הנסיעה לשעתיים ו-30 דקות; עם זאת, הדבר ידרוש השקעה עצומה של מיליארדי דולרים.
מומחי תחבורה רבים טענו כי זהו בזבוז כסף להוציא סכום כה גדול רק כדי להפחית את זמן הנסיעה בשעתיים.
לעומת זאת, תומכי הגישה טוענים שאחד המשאבים היקרים והנדירים ביותר עבור האנושות הוא זמן.
חיסכון בזמן מביא גם יתרונות תעשייתיים וכלכליים . זה נכון במיוחד בתקופה שבה הכלכלה צומחת במהירות.
...לאומה המובילה בעולם בתחום הרכבות המהירות
תהליך הבנייה של קו הרכבת המהיר הראשון של דרום קוריאה היה ארוך וקשה יחסית.
פרויקט הרכבת סיאול-בוסאן ארך 12 שנים להשלמתו, כלל 30,000 עובדים ועלותו 12 טריליון וון (שווה ערך ל-10.5 מיליארד דולר בשערי חליפין הנוכחיים).
בשנת 2004 חנכה דרום קוריאה את קו הרכבת המהיר הראשון שלה, קו סיאול-בוסאן שאורכו 417 ק"מ. באותה שנה נפתח גם קו סיאול-מוקפו שאורכו 374 ק"מ. רכבת הרכבת המהירה KTX (Korea Train Express), החמישית המהירה בעולם, פועלת במהירויות העולות על 300 קמ"ש. מנקודה זו ואילך, הצטרפה דרום קוריאה לשורות המדינות בעלות מערכות רכבת מתקדמות ברחבי העולם.
לאחר כ-20 שנה, לדרום קוריאה יש רשת רכבות מהירות המורכבת מ-8 קווים, באורך כולל של 873 ק"מ ומהירות פעולה מרבית של 300 קמ"ש, המיועדת אך ורק להסעת נוסעים. המטרה היא להגדיל את המהירות ל-400 קמ"ש עד שנת 2040.
מאז, רשת הרכבות המהירות של דרום קוריאה התרחבה ללא הרף ונבנתה חדשות. עד ספטמבר 2023, היו בדרום קוריאה 1,644 רכבות מהירות (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), שהפעילו 375 רכבות ביום, עם שיעור עמידה בלוחות הזמנים של 99.8%; מספר הנוסעים שהוסעו הגיע ל-225,000 ביום, המרחק הממוצע לנוסע היה 225.4 ק"מ, ושיעור התפוסה נע בין 61.6% ל-89.2% מהנוסעים שהזמינו כרטיסים דרך אפליקציות מובייל.
בדרום קוריאה, מערכת הרכבות המהירות מיועדת להסעת נוסעים עם מהירות מתוכננת מרבית של 350 קמ"ש. לעומת זאת, קווי רכבת מסורתיים משמשים לרכבות משא ונוסעים, עם מהירות מתוכננת מרבית של 150 קמ"ש.
דרום קוריאה לא תכננה קו רכבת מהיר משותף עקב חששות לגבי הזמן האובד עקב עצירות ביניים וההשפעה על מערכות האיתות והתקשורת.
עם זאת, רכבות מהירות עדיין יכולות לפעול בקווי רכבת מסורתיים, אך הן עוצרות רק בתחנות מרכזיות לאורך הקו ואינן עוצרות כדי לאסוף או להוריד נוסעים. ישנן רק 5-10 רכבות נוסעים מהירות או פחות ביום בקווי רכבת אלה.
בנוגע לטכנולוגיה, על פי מחקר של עיתון התחבורה, מדינה זו בוחרת, מיישמת ולאחר מכן מפתחת טכנולוגיה משלה המבוססת על העברת טכנולוגיה.
ראוי לציין שדרום קוריאה אף החלה בבניית תשתיות לפני שקיבלה החלטה סופית על בחירת הטכנולוגיה. רכיבי התשתית בשלב 1 היו צריכים להיות מסוגלים לתמוך בכל סוגי הטכנולוגיה.
לאחר שבחנו שלוש מטכנולוגיות הרכבת המהירה המתקדמות ביותר באותה תקופה - טכנולוגיה גרמנית עם דור הרכבות ICE-2 (280 קמ"ש), SNCF (TGV) הצרפתית עם דור הרכבות TGV Atlantique (300 קמ"ש), וטכנולוגיה יפנית עם דור הרכבות שינקנסן 300 (270 קמ"ש) - דרום קוריאה החליטה לבחור בצרפת.
רכבת מהירה KTX (צילום: אינטרנט).
הסיבה הייתה שצרפת התחייבה מאוד להעביר טכנולוגיה לדרום קוריאה, בעוד שגרמניה ויפן לא עשו זאת . זה היה אחד הגורמים המכריעים בבחירתה של דרום קוריאה בטכנולוגיית TGV עבור מערכת הרכבות המהירות שלה.
עבור קו הרכבת המהיר הראשון של סיאול-בוסאן, 12 הרכבות הראשונות מתוך 46 יוצרו בצרפת והורכבו בדרום קוריאה, בעוד ש-34 הרכבות הנותרות יוצרו והורכבו בדרום קוריאה. יונדאי רותם נבחרה כחברה שתקבל את הטכנולוגיה לייצור קטרים וקרונות, והחלה בייצור מדורג החל משנת 2001. הרכבות המיוצרות בדרום קוריאה מסווגות כדור KTX-1.
בנוגע להיקף העברת הטכנולוגיה, היא כוללת את כל הרכיבים והחלקים הדרושים להקמת קווי ייצור לכלי רכב, הרכבה, קרונות ומערכות בקרה; מתן מפרטים טכניים עבור 29 פריטים, יחד עם 350,000 מסמכים טכניים, והכשרה ותמיכה עבור 2,000 טכנאים.
במהלך תקופה זו, רכבת ה-KTX ה-13 הייתה הרכבת הראשונה שיוצרה בדרום קוריאה והושלמה בשנת 2002; עד 2003 הושלמה הרכבת ה-46, וסימנה את המקרה הראשון של לוקליזציה טכנולוגית בדרום קוריאה.
לפיכך, חמש שנים לאחר ייצור מלא של שתי הרכבות הראשונות, דרום קוריאה השיגה שיעור לוקליזציה של 93.8% עבור כלי הרכב שלה.
כדי להשיג את המטרה של העברת טכנולוגיה מוצלחת, בין השנים 1996 ל-2002, יישמה דרום קוריאה את פרויקט פיתוח טכנולוגיית הרכבת המהירה. משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה של דרום קוריאה מילא תפקיד מרכזי, כאשר בין המשרדים השתתפו משרד המסחר, התעשייה והאנרגיה ומשרד המדע והטכנולוגיה; הפרויקט נוהל על ידי מכון המחקר של קוריאה לרכבות. בפרויקט השתתפו 4,934 חוקרים מ-129 ארגונים ויחידות, כולל 82 עסקים, 18 מכוני מחקר ו-29 אוניברסיטאות.
עם התקדמותה במדע ובטכנולוגיה, דרום קוריאה פיתחה לאחר מכן את דור הרכבות KTX-2, תוך בנייה והתאמת מאפיינים מדור KTX-1. הרכבות הקוריאניות מגלמות במלואן את המאפיינים של רכבות ה-TGV המקוריות, תוך שימוש במערכת הנעה מרכזית ומערכת תקשורת GSM.
בשנת 2021, חברת הרכבות של קוריאה (KORAIL) השיקה חמש רכבות מהירות חדשות מדגם KTX EMU-250 במהירות של 260 קמ"ש בקו סיאול-גיונגג'ו ג'ונגאנג. אלו הן הרכבות המהירות הראשונות המשתמשות בטכנולוגיית הנעה מבוזרת הפועלות בדרום קוריאה. ה-EMU-250 פותחה על בסיס ה-HEMU-430X, רכבת אב טיפוס במהירות של 430 קמ"ש שתוכננה על ידי יונדאי רותם בשנת 2012.
הודות ליישום טכנולוגיית הנעה מבוזרת, גם אם מתרחשת בעיה בחלק אחד, הספינה עדיין יכולה לפעול בבטחה.
הרכבות צפויות גם לשפר את יעילות האנרגיה ולהפחית את התנגדות הרוח. זה יאפשר לדרום קוריאה להפחית את פליטות גזי החממה מ-235,000 טון בשנת 2019 ל-165,000 טון עד 2029.
נכון לעכשיו, 87.5% ממערכות בקרת הרכבת המרכזית (CTC) מאפשרות ל-KORAIL לבדוק ולנטר את פעולות הרכבת בפועל, ובכך למנוע תאונות אפשריות.
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm
תגובה (0)