המירוץ לפיתוח מטוסים על-קוליים.

[מודעה_1]

חברת הסטארט-אפ דסטינוס עיצבה מטוס מימן על-קולי שיכול לטוס מפרנקפורט לסידני תוך קצת יותר מ-4 שעות או מממפיס לדובאי תוך 3.5 שעות.

תכנון של כלי טיס על-קולי המונע על ידי מימן. צילום: דסטינוס — תכנון של כלי טיס על-קולי המונע על ידי מימן. צילום: *דסטינוס*

התכנון של Destinus הוא מטוס מימן שנוסע פי חמישה מהר יותר ממהירות הקול, מה שמקצר את זמני הטיסה ברבע בהשוואה למטוסים מסחריים קיימים, כך דיווח CNN ב-4 במאי. חברת Destinus, שבסיסה בשוויץ ומונה 120 עובדים בספרד, צרפת וגרמניה, נוסדה בשנת 2021 אך השיגה במהירות מספר אבני דרך. שני האבות-טיפוס הראשונים של החברה השלימו בהצלחה טיסות ניסוי ועומדים לעבור ניסויי טיסות מימן. אב-טיפוס שלישי, Destinus 3, צפוי לבצע את טיסת הבכורה שלו בהמשך השנה.

לדברי מרטינה לופקוויסט, מנהלת פיתוח עסקי של החברה, בעוד שמתחרות מובילות כמו Boom Supersonic מתמקדות יותר בדגמים קטנים יותר כדי להבין את המכניקה ולמצוא דרכים לגרום למטוסים מאוישים אלה לעבוד, דסטינוס נעה ישירות לכיוון טיסה אוטונומית. האסטרטגיה של החברה היא לפתח רחפנים קטנים לפני שדרוגם למטוסי נוסעים או מטוסים מנוהלים.

דסטינוס בחרה במימן כדלק שלה מכיוון שמדובר במקור אנרגיה נקי ומתחדש עם עלויות ייצור נמוכות יותר ויותר, מה שיכול לעזור לחברה להגשים את מטרתה לטיסות ארוכות טווח במהירות גבוהה. מטוסי מימן עדיין בחיתוליהם, ומנועי סילון מימן עדיין אינם פעילים מסחרית. "אנחנו מנסים לטוס מאירופה לאוסטרליה במהירות של מאך 5 (6,174 קמ"ש). שימוש בנפט יהפוך את הרכב לכבד למדי, בעוד שמימן קל מאוד. למימן יש גם צפיפות אנרגיה גבוהה יותר מאשר דלקי סילון מסורתיים", שיתף לופקוויסט.

המטרה ארוכת הטווח של דסטינוס היא לטוס כולה על מימן ולייצר אפס פליטות. עם זאת, בטווח הקצר, החברה מתכננת להשתמש בדלק תעופה קונבנציונלי בשם Jet A להמראה, ולאחר מכן לעבור למימן במהירות מאך 3 (3,704 קמ"ש) מכיוון שמימן אינו שימושי באמת או טוב יותר מ-Jet A עד להגעה למהירויות על-קוליות.

אב הטיפוס של הדסטינוס הוא מטוס יעיל, בעל כנפיים וגוף. עיצוב על-קולי זה הופיע לראשונה בשנות ה-50 אך מעולם לא נכנס לייצור. לופקוויסט שיתף כי צורה בסיסית זו נחקרה במשך שנים רבות כדי שהמטוס יוכל לגלוש על גבי גלי ההלם שנוצרו על ידי המטוס עצמו. זוהי צורה יעילה למדי מכיוון שניתן להשתמש בפחות דלק לטיסה הודות להתנגדות האוויר הנמוכה יותר.

עם כל אב טיפוס חדש, דסטינוס משפרת ומשפרת את העיצוב. האב טיפוס הבא, דסטינוס 3, יטוס במהירויות על-קוליות ועשוי לבצע טיסות מונעות במימן עד 2024. לדברי לופקוויסט, הרכב גדול למדי, דומה בגודלו לאב טיפוס הקודם באורך של 10 מטרים, אך כבד פי 10 ומורכב פי 20 מבחינת מבנה והנעה. בשנות ה-2030 החברה תפעיל מטוס נוסעים קטן בעל קיבולת של 25 נוסעים, תוך התמקדות במחלקת עסקים. בשנות ה-40 הגרסה בגודל מלא תחולק למספר מחלקות, כולל מחלקת תיירים.

אן קאנג (לפי CNN )

[מודעה_2]
קישור למקור