TPO – רשות הרכבות של וייטנאם הציעה זה עתה למשרד התחבורה לבחון, להעריך ולאשר את התכנון של קו הרכבת לאו קאי – האנוי – האי פונג – קוואנג נין, עם דרישת הון כוללת של למעלה מ-179,000 מיליארד וייטנאם דונג.
קו הרכבת לאו קאי – האנוי – האי פונג – קוואנג נין מתחיל בתחנת לאו קאי (מהנקודה שבה המסילות מתחברות לרכבת הסינית) ומסתיים בתחנת הא לונג (חלק מקו הרכבת קפ – הא לונג). אורכו הכולל של הקו הוא כ-427 ק"מ, כולל 41 תחנות לאורך המסלול.
המסלול עובר ב-10 מחוזות וערים: לאו קאי, ין באי, פו ת'ו, וין פוק, האנוי, באק נין , הונג ין, האי דוונג, האי פונג וקוואנג נין.
קונסורציום הייעוץ לתכנון, TRICC-TEDI, חילק את קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין לשני קווים ראשיים ושני קווי שלוחה.
הקטע הראשי מלאו קאי - דרום האי פונג - נמל לאך הויאן הוא באורך של למעלה מ-391 ק"מ. הקטע הראשי מדרום האי פונג - קאי לאן הוא באורך של 50.5 ק"מ. בינתיים, קו המסילה מדרום האי פונג - נמל דרום דו סון הוא באורך של 12.6 ק"מ; וקו המסילה מדרום דין וו - דין וו הוא באורך של 7.4 ק"מ.
על פי רשות הרכבות של וייטנאם, הקו כולו יכלול 56 גשרים גדולים באורך כולל של 47.5 ק"מ, החוצים את הנהר האדום, נהר לו, נהר באך דאנג, ואת הכבישים המהירים האנוי-לאו קאי, האנוי-האי פונג והאי פונג-קואנג נין, כמו גם כבישים מהירים לאומיים וכמה כבישים מחוזיים, ויכלול 11 מנהרות.
הקו כולו יכלול 10 תחנות המשרתות נוסעים ומטענים כאחד, כולל ין באי, פו טו, וייט טרי, וין פוק, וין ין, טאם הופ, בק הונג, דונג אן, לאק דאו וחאי דואנג, בעוד שתחנות הנותרות מיועדות לרכבות משא או נוסעים בלבד. חמש תחנות ממוקמות בנמלי הים לאך הויאן, נאם דו סון, נאם דין וו ודין וו.
 |
דרישת ההון הכוללת המשוערת עבור קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין היא מעל 179,000 מיליארד וונד. |
דרישת ההון הכוללת המשוערת עבור קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין היא מעל 179,000 מיליארד וונד. מתוכם, עלויות רכישת קרקע מהוות 23,448 מיליארד וונד, עלויות בנייה וציוד הן 107,260 מיליארד וונד, והיתרה מכסה עמלות ייעוץ, ניהול פרויקטים ועלויות חירום.
על פי חישובים של קונסורציום הייעוץ לתכנון TRICC-TEDI, צפוי כי הביקוש לתחבורה ברשת הרכבות לאו קאי-האנוי-חיי פונג-קואנג נין יגיע ל-12.7 מיליון טון של סחורות ו-4.6 מיליון נוסעים בשנת 2030, 14.9 מיליון טון של סחורות ו-6.2 מיליון נוסעים בשנת 2040, ו-17.4 מיליון טון של סחורות ו-8.3 מיליון נוסעים בשנת 2050.
מטרת תכנון קו הרכבת הנ"ל היא לשפר את קיבולת התחבורה של קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין כדי לענות על הביקוש לתחבורה רכבתית ולהבטיח את ניצול קיבולת הקו היעיל ביותר; לחבר את הרכבת הלאומית עם נמלי ים, אזורי תעשייה מרוכזים ואזורי תיירות, ובכך למקסם את יעילות התחבורה הרכבתית ולתרום לתיעוש ולמודרניזציה של המדינה.
זהו גם נתיב ראשי המחבר אזורים כלכליים ופארקים תעשייתיים, ונמלי ים גדולים, בתוך אסטרטגיית "שני המסדרונות והחגורה האחת" של וייטנאם (המסדרון הכלכלי קונמינג - לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין; המסדרון הכלכלי נאנינג - לאנג סון - האנוי - האי פונג - קוואנג נין), ובמסגרת הסכם הסחר החופשי בין סין לאסיאן.
בנוגע ללוח הזמנים של הפרויקט, היועץ ממליץ כי קטע לאו קאי - האנוי - האי פונג ייושם עד שנת 2030. קטע האי פונג - קוואנג נין ייבחן לקראת יישום לאחר 2030, יחד עם מפת הדרכים להשקעות עבור קו הרכבת החופי נאם דין - תאי בין - האי פונג - קוואנג נין.
תגובה (0)